專利名稱：剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車輪圈，特別是一種剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈，其為一種二側(cè)具有可受剎車板夾抵磨擦的自行車輪圈，其于輪圈二側(cè)的剎車面板上，設(shè)有多條徑向凹槽，以提高剎車性能以及排水效果。
隨著社會的發(fā)展，人們的代步工具日新月異，可在陸地上行駛的就有自行車、機(jī)車、汽車……等等，其型式更是因應(yīng)各種不同的需求，而有相當(dāng)多的類別及功能；就自行車而言，為了追求速度快、體型輕、強(qiáng)度大、性能佳等效果，各廠家莫不努力開發(fā)，以獲得最佳的使用效能，目前已發(fā)展出一種新型的自行車輪圈，現(xiàn)有的自行車輪圈，如


圖1、2所示，為其立體圖及徑向剖視圖，輪圈1是由鋁合金擠制成型的框條彎弧狀，其二端對接成真圓圈形，而后整體經(jīng)過陽極氧化法或陽極皮膜法處理，以保護(hù)輪圈1，而輪圈1的徑向剖面略呈凹形框體，面向輪圈中心的內(nèi)側(cè)處，具有可供配設(shè)輪輻鋼絲的內(nèi)側(cè)環(huán)板11，內(nèi)側(cè)環(huán)板11的二側(cè)并向上彎折延伸具有剎車面板12，二剎車面板12與內(nèi)側(cè)環(huán)板11共同框圍有開口朝外的空凹部13，以供輪胎組裝嵌套，腳踏車并設(shè)有可夾抵在二剎車面板12的剎車板2，以達(dá)摩擦剎止的作用，在輪圈1兩側(cè)的剎車面板12上，以輪圈1的中心為軸點，等距徑向間隔，具有多數(shù)個等距排列的環(huán)狀凹槽14，故在剎車時，可借剎車板2本身的彈性與剎車面板12夾抵，以擠壓部分的剎車板2陷入凹槽14中，增加剎車板2與剎車面板12的接觸面積，提高剎車效果。
由上述可知現(xiàn)有的自行車輪圈裝置，雖因設(shè)有凹槽14，而能增加剎車板2與輪圈1間的摩擦力，進(jìn)而提高剎車性能；但是，在下雨潮濕的環(huán)境中騎乘，輪圈1朝前旋轉(zhuǎn)滾動，而使漫進(jìn)濺入輪圈1凹槽14內(nèi)的水液，亦隨其在凹槽14中滯留積存，當(dāng)剎車時，在剎車板2與凹槽14間具有形同隔離作用的水膜，使剎車板2對凹槽14的接觸磨擦力降低，會減弱剎車效果，甚至剎車失靈，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
本實用新型的主要目的在于提供一種具有排水作用的剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈。
為達(dá)到上述目的，本實用新型采取如下技術(shù)措施本實用新型的剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈，輪圈二側(cè)具有剎車面板，可供剎車板夾抵接觸以磨擦減速；其特征在于輪圈二側(cè)的剎車面板上，設(shè)有間隔分布的徑向凹槽，各凹槽的端緣往外側(cè)通出。
其中所述凹槽可為直線條紋。
其中所述凹槽可為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋。
其中所述相鄰兩凹槽并可接成凹槽組，每一凹槽組的兩條凹槽皆為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋，二條凹槽的方向相背并于中央處交叉相割。
下面通過實施例及附圖對本實用新型的可提高剎車性能的自行車輪圈進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是一種現(xiàn)有的自行車輪圈的立體圖；圖2是一種現(xiàn)有的自行車輪圈的輪框與剎車板間使用狀態(tài)的剖視示意圖；圖3是本實用新型第一實施例的立體圖；圖4是本實用新型第一實施例中輪框與剎車板的使用狀態(tài)示意圖；圖5是本實用新型第一實施例的部分放大示意圖；圖6是本實用新型第二實施例的部分放大示意圖；圖7是本實用新型第三實施例的部分放大示意圖。
如圖3、4所示，其為本實用新型的剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈的第一實施例的示意圖，其中，輪圈3適用于裝配在自行車上，在自行車上安裝具有剎車板4的剎車機(jī)構(gòu)，剎車時，剎車板4夾抵在輪圈3的二側(cè)，輪圈3為徑向剖面略呈凹形的框體，是由鋁合金擠制成型，輪圈3二側(cè)具有剎車面板31，可供剎車板4夾抵接觸以磨擦減速剎止；如圖4、5所示，在輪圈3的剎車面板31上，設(shè)有多條等距間隔分布的徑向凹槽32，每條凹槽32都為直線條紋，且各凹槽的端緣是往外側(cè)通出；其中，輪圈3上的凹槽32，在制造上，可為壓模鍛制而成，或可由電腦數(shù)控車床車制而成，其在制造上相當(dāng)簡易。
如圖4、5所示，在自行車剎車時，剎車板4夾抵在輪圈3的二側(cè)剎車面板31上，以借剎車板4本身的彈性，擠壓部分的剎車板4陷入凹槽32中，除了可增加剎車板4與剎車面板31間的接觸面積外，剎車板4陷入凹槽32中的卡陷部分41，成為阻擋在輪圈3行進(jìn)方向上的抵止障礙，以擋止輪圈3的轉(zhuǎn)動，因此，可大大提高剎車效果；而在下雨或潮濕的環(huán)境中，進(jìn)入該等凹槽32中的水液，將會隨著輪圈的轉(zhuǎn)動前進(jìn)，而離心徑向地由通出的外側(cè)疏導(dǎo)外流，并不會積存在凹槽32中，其排水性佳，因此在剎車時剎車板4能夾抵住剎車面板31，而不會產(chǎn)生打滑等剎車不靈的現(xiàn)象；此外，輪圈3在經(jīng)過剎車板4一段時間的夾抵磨耗后，剎車面板31將會緩慢地消蝕變薄，此時凹槽32即可被當(dāng)成磨耗的警示線，當(dāng)剎車面板31被磨損至與凹槽32等平面時，即可警示使用換裝輪圈3。
如圖6所示，是本實用新型的第二實施例，本實施例的裝置大致與上述第一實施例同，但其輪圈5上的凹槽51的裝置形狀略有不同，每一凹槽51是呈由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋；因此本實施例除了具有上述實施例的功效外，其二側(cè)外拋弧線的設(shè)計，更有利于排水，使排水性更佳，且其在剎車時，剎車板6在陷入抵擋凹槽51時，是呈漸次滑順的擠入接觸，因此，其剎車擋止效果能均布滑順的呈現(xiàn)在剎車面板52上，而不會有間斷跳頓情形。
如圖7所示，其表示本實用新型的第三實施例，其中，設(shè)在輪圈7的剎車面板71上的該等徑向凹槽，是兩兩并接成凹槽組72，每一凹槽組72的兩條凹槽721、722皆為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋，且二條凹槽721、722的弧開方向相背，并于中央處交叉相割；因此，本實施例除了具備上述第二實施例的各種功效外，更因凹槽組72的二條凹槽721、722是反向?qū)ΨQ，而使輪圈7在裝設(shè)時，不會有方向上的限制，較為方便安裝。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下效果由于本實用新型的輪圈二側(cè)的剎車面板上，設(shè)有多條徑向凹槽，可借剎車板本身的彈性，擠壓剎車板部分陷入凹槽中，除了可增加剎車板與剎車面板間的接觸面積外，剎車板陷入凹槽中的卡陷部分，成為阻擋在輪圈行進(jìn)方向上的抵止障礙，以擋止輪圈的轉(zhuǎn)動，因此，可大大提高剎車效果；在潮濕的環(huán)境中，進(jìn)入凹槽中的水液，將會隨著輪圈的轉(zhuǎn)動，而可順著凹槽疏導(dǎo)外流，不會積存在凹槽中，其排水性佳，因此，在剎車時剎車板4能夾抵住剎車面板，而不會發(fā)生打滑等剎車不靈的現(xiàn)象；此外，輪圈在經(jīng)過剎車板一段時間的夾抵磨耗后，剎車面板將會緩慢地變薄，這種凹槽又可被當(dāng)成磨耗的警示線，當(dāng)剎車面板被磨損至與凹槽等平時，即表示輪圈需更換了。
權(quán)利要求1．一種剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈，輪圈二側(cè)具有剎車面板，可供剎車板夾抵接觸以磨擦減速；其特征在于輪圈二側(cè)的剎車面板上，設(shè)有間隔分布的徑向凹槽，各凹槽的端緣往外側(cè)通出。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈，其特征在于所述凹槽為直線條紋。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈，其特征在于所述凹槽為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈，其特征在于所述相鄰兩凹槽并接成凹槽組，每一凹槽組的兩條凹槽皆為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋，二條凹槽的方向相背并于中央處交叉相割。
專利摘要一種剎車功能強(qiáng)的自行車輪圈,輪圈二側(cè)具有剎車面板,可供剎車板夾抵接觸以摩擦減速;輪圈二側(cè)的剎車面板上,設(shè)有間隔分布的徑向凹槽,各凹槽的端緣往外側(cè)通出;所述凹槽可為直線條紋,也可為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋;相鄰的兩凹槽可并接成凹槽組,每一凹槽組的兩條凹槽皆為由中央向上下二側(cè)擴(kuò)開的弧線條紋,二條凹槽的方向相背并于中央處交叉相割。本自行車輪圈具有較強(qiáng)的剎車功能。
文檔編號B60B21/00GK2429351SQ0023320
公開日2001年5月9日 申請日期2000年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月17日
發(fā)明者陳朝穎 申請人:亞獵士工業(yè)股份有限公司