專利名稱：摩托車通用倒檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用倒檔器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車通用倒檔器。
現(xiàn)有的車用倒檔器多為二級(jí)倒檔，體積大，可靠性差，壽命短；已有的一級(jí)倒檔裝置由于設(shè)計(jì)上的不完善，仍存在倒檔靈活性差、實(shí)用性差的缺陷；而且現(xiàn)有的摩托車用倒檔器都共同存在安裝不方便的缺點(diǎn)，安裝時(shí)都需改變主車的結(jié)構(gòu)。
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車通用倒檔器，屬一級(jí)倒檔，倒檔靈活、方便，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，不需改變現(xiàn)有車輛上任何裝置，安全十分方便，可通用于兩輪與三輪摩托車上。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下摩托車通用倒檔器，包括主軸、離合器、主齒和從兩端封裝的定位蓋與外殼。
離合器安裝于主軸上，離合器尾部固定離合器連接板，連接板通過(guò)滾珠裝配離合器頂板。主軸外套彈簧，彈簧一端固定于定位蓋上，另一端通過(guò)軸承和壓板與離合器動(dòng)連接，離合器與定位蓋之間留有運(yùn)動(dòng)空間。
離合器外裝配主齒，它們之間可沿主軸方向卡合與分開(kāi)。主齒與過(guò)橋齒嚙合，通過(guò)連接軸與過(guò)橋齒定位齒板連接。過(guò)橋齒定位齒板的齒與定位齒板控制器的齒相對(duì)，可嚙合與分開(kāi)。定位齒板控制器套在離合器推動(dòng)軸上端，推動(dòng)軸外套彈簧，彈簧一端壓于定位蓋上，另一端抵于定位齒板控制器上。推動(dòng)軸的頂端為楔形，抵于活動(dòng)頂桿上，活動(dòng)頂桿抵在離合器頂板上。
由離合器、過(guò)橋齒形成的傳動(dòng)系外套內(nèi)齒組合體，通過(guò)軸承實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，其外再裝配外殼。
采用上述結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1．一級(jí)倒檔，倒檔更靈活、方便由于本倒檔器的設(shè)計(jì)巧妙，使用時(shí)只需對(duì)推動(dòng)軸施加很小的力，即可實(shí)現(xiàn)倒檔。2．傳動(dòng)可靠、平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。3．安裝方便安裝時(shí)，只需將原有車上的小鏈輪取下，將本裝置直接安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)軸上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的螺絲的定位，效正平衡，即可使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1的A向視圖；圖3為
圖1的B-B剖視圖；圖4為本實(shí)用新型倒檔時(shí)推動(dòng)軸推動(dòng)離合器的局部視圖。
圖中1．定位蓋 2．活動(dòng)頂桿 3．離合器頂板 4．離合器連接板 5．彈簧 6．軸承 7．主軸 8．離合器 9．壓板 10．離和器推動(dòng)軸 11．彈簧12．定位板 13．定位齒板控制器 14．過(guò)橋齒定位齒板 15．過(guò)橋齒 16．連接軸 17．主齒 18．外殼 19．內(nèi)齒組合體 20．鏈輸 21．軸承 22．軸承23．軸承實(shí)施例本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)關(guān)系參見(jiàn)
圖1和圖2，本倒檔器整體是由底部的外殼18，上部的定位蓋1固定。主軸7由外部進(jìn)入外殼18內(nèi)，主軸7外裝配離合器8，離合器8尾部固定離合器連接板4，連接板4通過(guò)滾珠裝配離合器頂板3。主軸7外套彈簧5，彈簧5一端與定位蓋1固定，另一端通過(guò)軸承6和壓板9與離合器8實(shí)現(xiàn)動(dòng)連接，離合器8與定位蓋1之間留有軸向運(yùn)動(dòng)空間。彈簧5在倒檔器未倒檔時(shí)處于復(fù)位狀態(tài)。離合器8外裝配主齒17，它們之間可以沿主軸7軸向卡合或分開(kāi)。主齒17與過(guò)橋齒15嚙合，過(guò)橋齒15通過(guò)連接軸16與過(guò)橋齒定位齒板14連接。過(guò)橋齒定位齒板14的齒與定位齒板控制器13的齒相對(duì)，可嚙合與分開(kāi)。定位齒板控制器13套在離合器推動(dòng)軸10的端部，推動(dòng)軸10外套彈簧11，彈簧11一端壓在定位蓋上，另一端抵住定位齒板控制器13上，當(dāng)?shù)箼n器未進(jìn)行倒檔時(shí)，彈簧11處于復(fù)位狀態(tài)。推動(dòng)軸10的頂端為楔形，抵于活動(dòng)頂桿2上，活動(dòng)頂桿2以一端為以點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端抵在離合器頂板3上，參見(jiàn)圖3和圖4。內(nèi)齒組合體19通過(guò)軸承21-23裝配于離合器8、主齒17形成的傳動(dòng)系與外殼18之間，主軸7的端部裝配有鏈輪20。
本倒檔器的安裝及工作過(guò)程如下1．安裝將發(fā)動(dòng)機(jī)置于空檔后輪旋空，取下原車發(fā)動(dòng)機(jī)上的輸出鏈輪，將倒檔器裝在同一位置，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與整車連接的兩個(gè)螺絲上，調(diào)整定位螺絲的高度，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸保持平衡、同心，使之能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
2．工作過(guò)程前進(jìn)檔發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)倒檔器主軸7帶動(dòng)離合器8，離合器8上的彈簧5處于復(fù)位狀態(tài)，壓住離合器8，使之常閉合在內(nèi)齒組合體19上，由此帶動(dòng)內(nèi)齒組合體19，通過(guò)鏈輪20前進(jìn)動(dòng)力。
倒退檔倒檔時(shí)，拉動(dòng)車體離合器8，使車停止前進(jìn)，對(duì)定位齒板控制器13施加壓力，參見(jiàn)圖3和圖4，使其克服彈簧11的彈力，推動(dòng)離合器推動(dòng)軸10向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)軸10的楔形端部頂開(kāi)活動(dòng)頂桿2，活動(dòng)頂桿2隨之帶動(dòng)離合器頂板3，從而帶動(dòng)離合器8克服彈簧5的彈力軸向移動(dòng)，離合器8與主齒17，嚙合帶動(dòng)主齒17。同時(shí)，定位齒板控制器13下壓后，與過(guò)橋齒定位齒板14卡合，使之固定，過(guò)橋齒15的中心軸也隨之固定，過(guò)橋齒15產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)內(nèi)齒組合體19反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鏈輪20反轉(zhuǎn)，使車輛倒行。
權(quán)利要求1．摩托車通用倒檔器，包括主軸(7)、離合器(8)、主齒(17)和從兩端封裝的定位蓋(1)與外殼(15)，離合器(8)安裝于主軸(6)上，其特征在于離合器(8)尾部固定離合器連接板(4)，通過(guò)滾珠裝配離合器頂板(3)，主軸(7)外套彈簧(5)，彈簧(5)一端固定于定位蓋(1)上，另一端通過(guò)軸承(6)和壓板(9)與離合器(8)動(dòng)連接，離合器(8)與定位蓋(1)之間留有運(yùn)動(dòng)空間；離合器(8)外裝配主齒(17)，它們之間可沿主軸(7)方向卡合與分開(kāi)；主齒(17)與過(guò)橋齒(15)嚙合，通過(guò)連接軸(16)與過(guò)橋齒定位齒板(14)連接，過(guò)橋齒定位齒板(14)的齒與定位齒板控制器(13)的齒相對(duì)，可嚙合與分開(kāi)；定位齒板控制器(13)套在離合器推動(dòng)軸(10)上端，推動(dòng)軸(10)外套彈簧(11)，彈簧(11)一端壓于定位蓋(1)上，另一端抵于定位齒板控制器(13)上，推動(dòng)軸(10)的頂端為楔形，抵于繞一端轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)頂桿(2)上，活動(dòng)頂桿(2)抵在離合器頂板(3)上；由離合器(8)、主齒(17)和過(guò)橋齒(15)形成的傳動(dòng)系外套內(nèi)齒組合體(19)，通過(guò)軸承(21-23)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
專利摘要摩托車通用倒檔器,包括主軸、離合器、主齒和定位蓋與外殼,離合器尾部固定離合器連接板,通過(guò)滾珠裝配離合器頂板,主軸外套彈簧,彈簧一端通過(guò)滾珠和壓板與離合器動(dòng)連接,離合器與定位蓋之間留有運(yùn)動(dòng)空間。倒檔器頂端為楔形的推動(dòng)軸,抵于繞一端轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)頂桿上,活動(dòng)頂桿抵在離合器頂板上。本倒檔器屬一級(jí)倒檔,倒檔靈活、方便,結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,不需改變現(xiàn)有車輛上任何裝置,安全十分方便,可通用于兩輪與三輪摩托車上。
文檔編號(hào)B60K23/02GK2433113SQ0022386
公開(kāi)日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月2日
發(fā)明者馮學(xué)鏞 申請(qǐng)人:馮學(xué)鏞