汽車電線用聚氯乙烯樹脂組合物和汽車用超薄壁低壓電線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種聚氯乙烯樹脂組合物，該組合物用作汽車線束、電器等中使用的 絕緣電線的絕緣體。特別是，本發(fā)明涉及一種汽車用超薄壁低壓電線，該電線通過以作為汽 車低壓電線的絕緣體的聚氯乙烯樹脂組合物薄薄地涂層導(dǎo)體而獲得。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為車載裝置等電子化的趨勢的結(jié)果，機動車內(nèi)的電動/電子布線電路的數(shù)量顯 著增加，并且機動車內(nèi)由此被占據(jù)的空間增加，導(dǎo)致機動車的總重量由于汽車電線而增加。 這種絕緣電線的重量的增加導(dǎo)致機動車的燃油經(jīng)濟性的降低。從燃油經(jīng)濟性的角度來講輕 量化是理想的，并且絕緣電線的用量的增加與絕緣電線重量的減少是相悖的。然而，從在機 動車內(nèi)安裝微機和安全并舒適地駕駛車輛的角度來講，卻無法避免汽車電線用量的增加。 在這些情況下，最近對汽車電線減重進行了研宄。
[0003] 通過減小汽車電線的直徑或減小電線絕緣體的厚度能夠降低使用的汽車電線的 重量。
[0004] -般而言，主要由聚氯乙烯組成的聚氯乙烯樹脂組合物被用作機動車用線束和電 器中所使用的絕緣電線的絕緣體。
[0005] 已經(jīng)向這些聚氯乙烯樹脂組合物中添加了塑化劑。增加塑化劑的添加量增強了聚 氯乙烯樹脂組合物的柔韌性并且能夠提高其耐寒性。然而，增加的塑化劑量導(dǎo)致諸如耐磨 損性的機械性能的降低。
[0006] 近年來，隨著機動車輕量化以及電器小型化和精密化的趨勢，已經(jīng)存在要求其中 使用的線束和絕緣電線輕量化。為了實現(xiàn)輕量化，要求電線減小直徑并且要求涂層導(dǎo)線的 絕緣體具有減小的厚度。電線直徑和涂層厚度的減小有導(dǎo)致耐磨損性的進一步降低的傾 向。盡管通過減少塑化劑的添加量并由此增加材料的硬度能夠提高耐磨損性，但是單純的 塑化劑量的減少導(dǎo)致聚氯乙烯樹脂組合物的耐寒性的降低，使電線不能保留低溫特性。
[0007] 因此，這些絕緣電線的絕緣體通常由主要由聚氯乙烯組成的樹脂組合物構(gòu)成，并 且由于這種薄膜形式的樹脂組合物具有不良的機械性能，尤其是不良的耐磨損性，所以目 前具有低至約〇. 35mm的厚度。
[0008] 例如，在專利文獻1中描述了以0.08~0.2mm的厚度施用一種包含聚氯乙烯作為 主要組分的樹脂組合物的技術(shù)。
[0009] 專利文獻1公開了一種薄壁絕緣電線，其中，通過擠出成型以0. 08~0. 2mm的厚 度形成包含聚氯乙烯樹脂作為主要組分并具有72以上的肖氏D硬度的絕緣體，并且其中， 通過限制偏苯三甲酸的辛酯的添加量來獲得該72以上的肖氏D硬度。
[0010] 例如，在專利文獻2中描述了以0. 16~0.1 Omm的厚度施用一種包含聚氯乙烯作 為主要組分的樹脂組合物的技術(shù)。
[0011] 專利文獻2公開了一種通過利用氯乙烯樹脂組合物以0. 16~0.1 Omm的厚度擠壓 涂層來獲得的汽車薄壁低壓電線，該氯乙烯樹脂組合物通過將5~25重量份的塑化劑、4~ 8重量份的穩(wěn)定劑、O~10重量份的填充劑和1~5重量份的丙烯酸系加工助劑添加至總 共100重量份的已經(jīng)接枝聚合有丙烯酸橡膠的接枝PVC共聚物和PVC中，接枝PVC共聚物 和PVC的量分別在100~20重量份和0~80重量份的范圍內(nèi)。
[0012] 即，接枝聚合有丙烯酸橡膠的接枝PVC共聚物單獨地或者接枝PVC共聚物與PVC 的組合以100重量份的量與塑化劑、穩(wěn)定劑、添加劑和丙烯酸系加工助劑復(fù)合，以構(gòu)成該樹 脂組合物。
[0013] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0014] 專利文獻
[0015] 專利文獻 I :JP-A-10-241462
[0016] 專利文獻 2 :JP-A-8-7652

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0018] 專利文獻1中描述的組合物在耐磨損性方面具有優(yōu)異的表現(xiàn)，但是卻存在損害電 線所需的其他性能的可能性（例如，低溫特性）。
[0019] 通過向100重量份的聚氯乙烯添加至多23. 5重量份的n-TOTM(偏苯三甲酸的辛 酯）所實際生產(chǎn)的組合物存在材料的耐寒性具有正溫度范圍內(nèi)的值并且電線無法抵御低 溫的問題。
[0020] 盡管專利文獻1的配方在耐磨損性方面優(yōu)異，但這種組合物具有高肖氏D硬度并 且極難以均勻的絕緣體厚度來擠出成型該組合物。
[0021] 此外，在專利文獻1中，在該獲得78以上的肖氏D硬度的配方的情況下，難以明確 ISO 6722中所規(guī)定的耐低溫性。即使當能夠明確該耐低溫性時，在絕緣體厚度為0. 20mm以 下的情況下，也沒有一個其中所示的單獨的配方能夠明確根據(jù)當前ISO 6722的耐低溫沖 擊性。
[0022] 專利文獻2意圖使用包含接枝PVC共聚物的配方來提供汽車薄壁電線。該技術(shù)并 非用于使用普通PVC樹脂占100重量份的樹脂組合物來提供涂層厚度低至0. 15~0. 25_ 的電線。
[0023] 本發(fā)明提供用于小直徑電線或用于薄壁電線的材料。本發(fā)明的第一目的是提供一 種用于即使以〇. 15~0. 25mm的厚度在導(dǎo)體上熱擠壓涂層肖氏D硬度為68以上并且材料 的耐寒性為-l〇°C以下的絕緣體時，也能夠滿足根據(jù)ISO 6722的各種性能（尤其是耐磨損 性和耐低溫性）的汽車電線的聚氯乙烯樹脂組合物。
[0024] 本發(fā)明的第二目的是通過以0. 15~0. 25mm的厚度在導(dǎo)體上擠壓涂層肖氏D硬度 為68以上并且材料的耐寒性為-KTC以下的絕緣體來提供一種能夠滿足根據(jù)ISO 6722的 各種性能（尤其是耐磨損性和耐低溫性）的汽車用超薄壁低壓電線。
[0025] 本發(fā)明的第三目的是提供一種用于即使以0. 15~0. 25mm的厚度在導(dǎo)體上擠壓涂 層肖氏D硬度為63至67并且材料的耐寒性為-20°C至_12°C的絕緣體時，也能夠滿足根據(jù) ISO 6722的各種性能（尤其是耐磨損性和耐低溫性）的汽車電線的聚氯乙烯樹脂組合物。
[0026] 本發(fā)明的第四目的是通過以0. 15~0. 25mm的厚度在導(dǎo)體上擠壓涂層肖氏D硬 度為63至67并且材料的耐寒性為-20°C至-12°C的絕緣體來提供一種能夠滿足根據(jù)ISO 6722的各種性能（尤其是耐磨損性和耐低溫性）的汽車用超薄壁低壓電線。
[0027] 解決問題的方案
[0028] 為了克服上述問題而完成了本發(fā)明。
[0029] 本發(fā)明第一方面的汽車電線用聚氯乙烯樹脂組合物被構(gòu)成為包含：(A) 100重量 份聚氯乙烯，以及添加到該聚氯乙烯的（B) 24. 0~26. 0重量份偏苯三甲酸系酯塑化劑、 (C) 5~10重量份無鉛穩(wěn)定劑、（D) 2~10重量份增強劑、（E) 2~8重量份沖擊吸收劑和 (F)O. 3~1. 2重量份加工助劑，并且該聚氯乙烯樹脂組合物具有68以上的肖氏D硬度 和-KTC以下的作為材料的性質(zhì)的耐寒性。
[0030] 本發(fā)明的第二方面的汽車用超薄壁低壓電線通過使用汽車電線用聚氯乙烯樹脂 組合物以0. 15~0. 25mm的厚度進行擠壓涂層而構(gòu)成，所述聚氯乙烯樹脂組合物包含： (A) 100重量份聚氯乙稀，以及添加到該聚氯乙烯的⑶24. 0~26. 0重量份偏苯三甲酸系酯 塑化劑、（C)5~10重量份無鉛穩(wěn)定劑、（D)2~10重量份增強劑、（E)2~8重量份沖擊吸 收劑和（F) 0. 3~1. 2重量份加工助劑，并且所述聚氯乙烯樹脂組合物具有68以上的肖氏 D硬度和-KTC以下的作為材料的性質(zhì)的耐寒性。
[0031] 本發(fā)明的第三方面的汽車電線用聚氯乙烯樹脂組合物被構(gòu)成為包含：(A) 1