專利名稱：一種制氧機電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制氧機電氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在制氧機被普遍應(yīng)用到各個領(lǐng)域，進行不同環(huán)境下的應(yīng)用。鐵路應(yīng)用，尤其青藏 鐵路這樣的高原鐵路上應(yīng)用越來越普及。但是現(xiàn)有的鐵路制氧機電氣控制系統(tǒng)只控制制氧 機本機，具體缺陷如下1、所有制氧機同時啟動時電流過大，電源系統(tǒng)難以承受；2、制氧機啟動后，車廂內(nèi)雖然一直進行供氧，但空調(diào)一直輸送新風，致使車廂內(nèi)氧 濃度上升很慢；3、制氧機只能手動啟動，不能對整列車的制氧機同時進行停止；4、系統(tǒng)保護功能欠缺，當傳感器故障時，只能停機；
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對以上問題的提出，而研制一種制氧機電氣控制系統(tǒng)。本實用新型 采用的技術(shù)手段如下一種制氧機電氣控制系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括CPU模塊、模擬量采集模塊、溫 度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊；所述CPU模塊通過通訊接口 I和空壓機系統(tǒng)相連接，通過通 訊接口 II和上位機相連接；所述模擬量采集模塊分別連接車廂氧氣傳感器I、車廂氧氣傳 感器II及富氧傳感器；所述溫度控制模塊分別連接進氣溫度傳感器和加熱溫度傳感器；所 述模擬量采集模塊、溫度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊分別同內(nèi)部總線同CPU模塊進行數(shù)據(jù)通 信。網(wǎng)絡(luò)通訊模塊同觸摸屏相連接。本實用新型是將各電氣元件按功能要求，分別組成若干個模塊安裝于柜體中，可 實現(xiàn)板前接線，板前維護與操作，屏蔽性好。由于該系統(tǒng)中應(yīng)用了 CPU模塊，及配套的接口 模塊，所以實現(xiàn)軟件編程控制已解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題就非常容易，只需將現(xiàn)有的一些 系統(tǒng)控制軟件安裝即可。同現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有如下功能1、與車廂逆變系統(tǒng)的軟啟動功能，可解決運行時列車電源容量不足的問題；2、與車廂空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動功能，來控制車廂的氧濃度；3、可自動啟動制氧機；
0013]4、車廂氧濃度檢測備份功能，當一個傳感器故障時，立即使用另外一個進行檢測。
圖1為本實用新型所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所述系統(tǒng)中的模擬量采集模塊數(shù)據(jù)采集連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型所述系統(tǒng)中的溫度控制模塊數(shù)據(jù)采集連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型所述系統(tǒng)中的CPU模塊接口功能示意圖。
具體實施方式
如圖1所示制氧機電氣控制系統(tǒng)包括CPU模塊、模擬量采集模塊、溫度控制模塊 和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊；所述模擬量采集模塊、溫度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊分別同內(nèi)部總線同 CPU模塊進行數(shù)據(jù)通信；CPU模塊通過通訊接口 I和空壓機系統(tǒng)相連接，通過通訊接口 II 和上位機相連接，CPU模塊通過RS485接口與車廂上位網(wǎng)絡(luò)通訊，并根據(jù)上位機發(fā)車的車廂 號不同分別進行不同的延時來啟動本車廂制氧機，避免了整列車制氧機同時啟動時對列車 電源系統(tǒng)的沖擊；另外，CPU模塊還接收上位網(wǎng)絡(luò)的信號來自動逐個啟動和同時停止制氧 機；所述模擬量采集模塊分別連接車廂氧氣傳感器I、車廂氧氣傳感器II及富氧傳感器， 通過在車廂內(nèi)安放了 2個氧傳感器，當一個傳感器故障時，另一個傳感器進行檢測，避免了 當氧傳感器失效時停機的現(xiàn)象；所述溫度控制模塊分別連接進氣溫度傳感器和加熱溫度傳 感器，通過同車廂空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動功能，在高原制氧模塊下，本實用新型通過CPU模塊接收 空調(diào)系統(tǒng)風門的控制功能，調(diào)節(jié)新風量的大小，來控制車廂的氧濃度；具備海拔高度檢測功 能，并將檢測的海拔高度數(shù)據(jù)傳送到CPU模塊，CPU模塊根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)，自動判斷是否需 要啟動制氧機。網(wǎng)絡(luò)通訊模塊同觸摸屏相連接。本實用新型提供的系統(tǒng)還可通過與一對無 源觸點信號，與車廂的逆變器系統(tǒng)互鎖，與逆變器同時啟動，啟動電流小。本實用新型提供 的系統(tǒng)通過匯總、運行監(jiān)視、控制各個執(zhí)行機構(gòu)，并通過預先制定好的事件邏輯關(guān)系來自動 處理事件，不僅具有較高的及時性，可靠性和多功能，并且人機聯(lián)系便利，能夠完成各類數(shù) 據(jù)的采集以及列車制氧機的控制要求。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用 新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求一種制氧機電氣控制系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括CPU模塊、模擬量采集模塊、溫度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊；所述CPU模塊通過通訊接口I和空壓機系統(tǒng)相連接，通過通訊接口II和上位機相連接；所述模擬量采集模塊分別連接車廂氧氣傳感器I、車廂氧氣傳感器II及富氧傳感器；所述溫度控制模塊分別連接進氣溫度傳感器和加熱溫度傳感器；所述模擬量采集模塊、溫度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊分別同內(nèi)部總線同CPU模塊進行數(shù)據(jù)通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制氧機電氣控制系統(tǒng)，其特征在于網(wǎng)絡(luò)通訊模塊同觸摸 屏相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種制氧機電氣控制系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括CPU模塊、模擬量采集模塊、溫度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊；CPU模塊通過通訊接口I和空壓機系統(tǒng)相連接，通過通訊接口II和上位機相連接；模擬量采集模塊分別連接車廂氧氣傳感器I、車廂氧氣傳感器II及富氧傳感器；溫度控制模塊分別連接進氣溫度傳感器和加熱溫度傳感器；模擬量采集模塊、溫度控制模塊和網(wǎng)絡(luò)通訊模塊分別同內(nèi)部總線同CPU模塊進行數(shù)據(jù)通信。本系統(tǒng)具有與車廂逆變系統(tǒng)的軟啟動功能，可解決運行時列車電源容量不足的問題；與車廂空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動功能，來控制車廂的氧濃度；可自動啟動制氧機；以及車廂氧濃度檢測備份功能，當一個傳感器故障時，立即使用另外一個進行檢測。
文檔編號C01B13/02GK201660440SQ20102050029
公開日2010年12月1日 申請日期2010年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者劉曉峰, 張洪東, 韓志輝 申請人:大連力德氣體分離技術(shù)有限公司