一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種砂型及砂芯結(jié)構(gòu)，特別涉及一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，屬于車輛部件制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛輪轂是車軸連接輪輞或輪輻的部件，有的車輛上使用的輪轂是與輪輞或輪輻連成一體的;有的車輛上輪轂與輪輞或輪輻之間是分離的，圖2是后者輪轂的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖，車軸305通過軸承302穿設(shè)在輪轂100上，車軸305端部利用螺母306固定，303是軸承滾珠，304是軸封，輪轂100通過多個螺孔301以及螺栓與輪輞或輪輻連接在一起。
[0003]車輛的輪轂一般采用鑄造技術(shù)進(jìn)行制造，圖3是現(xiàn)有技術(shù)中輪轂的鑄造結(jié)構(gòu)示意圖，為了得到輪轂100的鑄件，在鑄造中需要在砂型的上砂型一 204和下砂型一 205之間設(shè)置一個實(shí)體砂芯200，砂型與實(shí)體砂芯200之間構(gòu)成的空間為輪轂100的鑄件形狀，其中，201為芯頭，202為上砂型一 204和下砂型一 205的合型界面，203為軸承內(nèi)腔砂芯、206為實(shí)體砂芯200與軸承內(nèi)腔砂芯203之間的過渡部，過渡部206與實(shí)體砂芯200與軸承內(nèi)腔砂芯203之間連為一體，通過在輪轂砂型中澆注流動鐵水，鐵水冷卻凝固之后就能形成產(chǎn)品。實(shí)體砂芯200有的使用樹脂砂、有的使用覆膜砂。實(shí)體砂芯200制作時，一種方法是利用熱芯盒模具制作而成的，熱芯盒模具是通過液壓缸驅(qū)動射砂頭將原砂和高分子樹脂混合的混合物芯砂利用射芯機(jī)高速射入熱芯盒模具內(nèi)腔中，然后加熱固化成型的。也就是說實(shí)體砂芯200的外表面的質(zhì)量決定著鑄件內(nèi)表面的光滑程度。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，實(shí)體砂芯200形成是利用射芯機(jī)制作而成，公司使用的是射芯機(jī)是將熱芯盒豎立組裝，沿水平方向進(jìn)行開合模。由于輪轂實(shí)體砂芯200為厚斷面、實(shí)體砂芯200厚度在200-400mm之間，而且為實(shí)心體、大模數(shù)結(jié)構(gòu)，在覆膜砂通過氣流射入加熱的熱芯盒模具內(nèi)腔中，實(shí)體砂芯200受熱固化時，由于整個實(shí)體砂芯200內(nèi)部厚大，砂子較多，加熱棒加熱過程中，外部受熱快，凝固也快，中心部位受熱慢凝固也慢，因此，實(shí)體砂芯200外表面，會形成5_后的覆膜砂，而此時，內(nèi)部存在有為凝固的軟化的融合體，在自身重力條件下，實(shí)體砂芯200內(nèi)部發(fā)生蠕變，下沉，隨著實(shí)體砂芯200內(nèi)部的不斷凝固，熱芯盒頂部內(nèi)腔中實(shí)體砂芯200與內(nèi)腔接觸處會出現(xiàn)覆膜夾皮，夾皮非常酥脆，很容易脫落，脫落夾皮的實(shí)體砂芯200與設(shè)計實(shí)體砂芯結(jié)構(gòu)有差異，無法達(dá)到設(shè)計實(shí)體砂芯200的形狀，成為了一種缺陷，由于這種情況的出現(xiàn)，就無法成型理想的鑄件。
[0005]另外，由于實(shí)體砂芯200制作時，除了制作輪轂中心部位的內(nèi)腔外，還得一起制作兩端軸承部位的內(nèi)腔砂芯以及芯頭201，如果采用實(shí)體砂芯200的話，不僅模具制作工藝復(fù)雜，而且要使用大量的覆膜砂芯砂，需要付出較大的制作成本。
[0006]另外，輪轂實(shí)體砂芯200無論使用樹脂砂或粘土砂同樣存在著厚度大、重量大、使用芯砂多、搬運(yùn)不方便、工人勞動強(qiáng)度大等問題，特別是使用樹脂砂和覆膜砂時，與一般的粘土砂相比，價格昂貴，在保護(hù)工人身體健康的基礎(chǔ)上，降低芯砂使用量、降低實(shí)體砂芯200造價，降低鑄件成本，關(guān)系到公司節(jié)能增效，關(guān)系到公司參與市場的競爭的實(shí)力。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，如何降低實(shí)體砂芯200造型成本也是需要解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對輪轂實(shí)體砂芯厚度大、搬運(yùn)重量大、工人勞動強(qiáng)度大、覆膜砂構(gòu)成的實(shí)體砂芯200過程中容易引起實(shí)體砂芯缺陷，且消耗大量腹膜砂或樹脂砂，本實(shí)用新型提供一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，其目的是消除砂芯缺陷，降低砂芯制造成本，提高市場競爭實(shí)力，拓寬輪轂市場占有率。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，包括砂型和砂芯，其中，砂型包括上砂型和下砂型，所述輪轂鑄造砂型內(nèi)設(shè)置有延伸至輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心狀中心腔體砂芯上設(shè)置有開口部，所述上砂型和下砂型輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部與砂芯連接部位一側(cè)設(shè)置有臺階，另外一側(cè)設(shè)置有砂芯開口部，所述空心狀中心腔體砂芯壁厚均勻，所述上砂型和下砂型輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部一側(cè)設(shè)置有凸出臺階，與之連接的砂型上部設(shè)置有砂芯凹陷部，所述下砂型凸出部上設(shè)置有砂型凹陷部，與之相對應(yīng)的砂芯上設(shè)置有砂芯凸出部，砂芯凸出部上設(shè)置有砂芯開口部。
[0009]本實(shí)用新型具有的積極效果是:通過在上砂型和下砂型中設(shè)置延伸至輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部，免去了在砂芯上設(shè)置軸承內(nèi)腔砂芯以及芯頭，可利用一般的粘土砂替代腹膜砂形成軸承內(nèi)腔的砂型；通過在上砂型和下砂型的凸出部分別形成臺階，一方面有利于砂芯的定位，另外一方面可以減少砂芯的水平面積，進(jìn)而減少砂芯的負(fù)重，增大砂芯的抗壓強(qiáng)度;通過將輪轂砂芯縮小成輪轂中心腔體砂芯，減少了砂芯的復(fù)雜性，降低了砂芯的制作難度，消除了產(chǎn)生夾皮的可能性;通過將砂芯制作成空心砂芯，降低了砂芯芯砂的使用量，避免了實(shí)心砂芯在制作過程中熔液下沉上面產(chǎn)生空洞以及夾皮的問題;通過在空心砂芯中設(shè)置開口，可以避免砂芯內(nèi)空氣受熱無法排出現(xiàn)象出現(xiàn)。通過利用本實(shí)用新型，能夠降低砂芯制作難度，降低砂芯芯砂的使用量，降低制作成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量，拓寬市場份額。
【附圖說明】
[0010]圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2輪轂的使用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]標(biāo)號說明:100:輪轂、101:砂芯、102:砂芯凹陷部、103:上砂型凸出部、104:上砂型、105:下砂型、106:下砂型凸出部、107:開口部、108:砂芯凸出部、109:臺階、200:實(shí)體砂芯、201:芯頭、202:合型界面、203:軸承內(nèi)腔砂芯、204:上砂型一、205:下砂型一、206:過渡部、301:螺孔,302:軸承,303:滾珠、304:軸封、305:車軸、306:螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下參照圖1-圖3就本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0015]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。包括上砂型104和下砂型105，所述輪轂100鑄造砂型內(nèi)設(shè)置有延伸至輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部，凸出部包括上砂型凸出部103和下砂型凸出部106，砂芯101為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯101為空心狀，空心中心腔體砂芯101上設(shè)置有開口部107，所述上砂型104和下砂型105輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部與砂芯101連接部位一側(cè)設(shè)置有臺階，另外一側(cè)砂芯開口部107，所述空心中心腔體砂芯101壁厚均勻，所述上砂型104和下砂型105輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔d凸出部一側(cè)設(shè)置有凸出臺階109，與之連接的砂型101上部設(shè)置有砂芯凹陷部102，所述下砂型105凸出部上設(shè)置砂型凹陷部，與之相對應(yīng)的砂芯101上設(shè)置有砂芯凸出部108，砂芯凸出部108上設(shè)置有砂芯開口部107。
[0016]盡管在本實(shí)施例中是將開口部107設(shè)置在朝下的一方，也可以將其設(shè)置在向上的一方或其他方向，同樣可以起到相同的效果，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]通過在上砂型104和下砂型105中設(shè)置延伸至輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部，免去了在砂芯上設(shè)置軸承內(nèi)腔砂芯以及芯頭，可利用一般的粘土砂替代腹膜砂形成軸承內(nèi)腔砂芯；通過在上砂型和下砂型的凸出部分別形成臺階，一方面有利于砂芯的定位，另外一方面可以減少砂芯的水平面積，進(jìn)而減少砂芯的負(fù)重，增大砂芯的抗壓強(qiáng)度;通過將現(xiàn)有技術(shù)中輪轂砂芯縮小成輪轂中心腔體砂芯101，減少了砂芯的復(fù)雜性，降低了砂芯的制作難度，消除了產(chǎn)生夾皮的可能性;通過將砂芯制作成空心砂芯101，降低了砂芯芯砂的使用量，避免了實(shí)心砂芯200在制作過程中熔液下沉，實(shí)體砂芯上面產(chǎn)生空洞以及夾皮的問題;通過在空心砂芯101中設(shè)置開口部107，可以避免砂芯101內(nèi)空氣受熱無法排出現(xiàn)象出現(xiàn)。通過利用本實(shí)用新型，能夠降低砂芯制作難度，降低砂芯芯砂的使用量，降低制作成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量，拓寬市場份額。
【主權(quán)項】
1.一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，包括砂型和砂芯，其中，砂型包括上砂型和下砂型，其特征在于:所述輪轂鑄造砂型內(nèi)設(shè)置有延伸至輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心狀中心腔體砂芯上設(shè)置有開口部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上砂型和下砂型輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部與砂芯連接部位一側(cè)設(shè)置有臺階，另外一側(cè)設(shè)置有砂芯開口部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述空心狀中心腔體砂芯壁厚均勻。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上砂型和下砂型輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部一側(cè)設(shè)置有凸出臺階，與之連接的砂型上部設(shè)置有砂芯凹陷部。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下砂型凸出部上設(shè)置有砂型凹陷部，與之相對應(yīng)的砂芯上設(shè)置有砂芯凸出部，砂芯凸出部上設(shè)置有砂芯開口部。
【專利摘要】一種新型輪轂鑄造砂模結(jié)構(gòu)，屬于車輛部件制造領(lǐng)域，所述輪轂鑄造砂型內(nèi)設(shè)置有延伸至輪轂內(nèi)軸承內(nèi)腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心中心腔體砂芯上設(shè)置有開口部，通過利用本實(shí)用新型，能夠降低砂芯制作難度，降低砂芯芯砂的使用量，降低制作成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量，拓寬市場份額。
【IPC分類】B22C9/28, B22C9/10
【公開號】CN205165759
【申請?zhí)枴緾N201520860986
【發(fā)明人】劉天平, 王愛麗
【申請人】河南省湯陰縣華興機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月2日