本實用新型涉及鑄造模具技術領域，更具體地說，涉及一種汽車承載支座的消失模。

背景技術：

消失模鑄造是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據(jù)模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。消失模鑄造是一種近無余量、精確成型的新工藝，該工藝無需取模、無分型面、無砂芯，因而鑄件沒有飛邊、毛刺和拔模斜度，并減少了由于型芯組合而造成的尺寸誤差，在生產(chǎn)中廣泛應用。

目前汽車內(nèi)的承載支座也普遍采用消失模鑄造加工，行業(yè)內(nèi)對承載支座與其他部件間的配合面加工精度要求較高，以避免后續(xù)與其他部件間出現(xiàn)難以配合、磨損嚴重的問題，而由于澆鑄工藝與澆鑄模具的限制，目前澆鑄出的承載支座普遍存在內(nèi)縮變形、氣孔、夾砂等鑄造缺陷，極大地影響了承載支座后續(xù)的安裝使用，導致生產(chǎn)合格率較低。

經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枺?009100641245，申請日：2009年1月15日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種球型支座下支座板的鑄造工藝方法，該申請案公開了一種球型支座下支座板的鑄造工藝方法，是根據(jù)球型支座下支座板結構形狀為方形板狀件制作砂型，采用水玻璃石英砂地坑造型，下支一座板大平面朝上作為分型面，水平澆注：另一面下型中部圓形凸臺及凹球面用刮板刮出，其余部位實樣模型春出，其鑄型四角設有外冷鐵；砂型外面設有澆口，內(nèi)澆道采用底反澆口；上型用砂箱春制，中心部位有冒口臺及冒口水平補貼；該申請案也有助于提高鑄件質量，保證鑄件內(nèi)部的致密性，該申請案并非采用消失模進行鑄造，無法解決消失模鑄造加工中的鑄造缺陷問題，關于消失模鑄造缺陷的優(yōu)化技術仍需要進一步改進。

技術實現(xiàn)要素：

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中汽車承載支座采用消失模鑄造時容易產(chǎn)生多種鑄造缺陷，導致后續(xù)難以與其他部件配合安裝使用的不足，提供了一種汽車承載支座的消失模，采用本實用新型的技術方案可以有效減少成型件的鑄造缺陷，保障其加工精度，提高生產(chǎn)合格率，提高企業(yè)生產(chǎn)效益。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，包括支撐部、定位板和滑動板，支撐部為圓柱形結構，定位板和滑動板相連組成L形機構，支撐部通過連接板與滑動板相連，支撐部內(nèi)開設有貫穿的軸孔，支撐部的頂部設置有豎直的冒口，定位板的側面設置有澆道口。

作為本實用新型更進一步的改進，所述連接板的兩側設置有加強板，加強板的兩端分別與支撐部、滑動板相連。

作為本實用新型更進一步的改進，所述加強板的端部與支撐部相切。

作為本實用新型更進一步的改進，所述定位板和滑動板的連接處為弧形光滑過渡。

作為本實用新型更進一步的改進，所述冒口包括平直段和傾斜段，傾斜段與支撐部的頂部相連，傾斜段沿靠近支撐部的方向橫截面面積不斷收縮。

作為本實用新型更進一步的改進，所述傾斜段的橫截面為倒等腰梯形。

作為本實用新型更進一步的改進，所述滑動板的頂部也設置有豎直的冒口，該冒口的傾斜段與滑動板的頂部相連。

作為本實用新型更進一步的改進，所述澆道口包括水平段和漸縮段，漸縮段與定位板相連。

作為本實用新型更進一步的改進，所述漸縮段的橫截面為等腰梯形。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，支撐部和滑動板的頂部均設置有豎直的冒口，澆鑄冷卻成型時可以分別對支撐部、滑動板進行有效補縮，減少其內(nèi)縮變形以及由于澆鑄量不足導致的其他各種缺陷，保障承載支座的加工精度和成型質量，提高生產(chǎn)合格率。

(2)本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，冒口包括平直段和傾斜段，傾斜段與支撐部的頂部相連，傾斜段沿靠近支撐部的方向橫截面面積不斷收縮，能對冒口內(nèi)的澆鑄鐵水進行引流導向，更能加快鐵水補縮時的下流速度，保障有充足的鐵水對支撐部進行成型補縮。

(3)本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，傾斜段的漸進內(nèi)縮式設計使得冒口與支撐部的連接接觸面減小，便于澆鑄成型后將冒口去除，能降低員工操作強度，也較少了冒口在支撐部外表面的殘留痕跡，提高了支撐部的表面質量。

(4)本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，澆道口包括水平段和漸縮段，該漸縮段的設計同樣對澆鑄鐵水有導流加速的作用，且便于后續(xù)員工進行去除操作，也有助于保障定位板的表面質量。

(5)本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，連接板的兩側設置有加強板，加強板的兩端分別與支撐部、滑動板相連，加強板的端部與支撐部相切。加強板能有效增強承載支座的結構強度，保障支撐部和滑動板的相對穩(wěn)定。

(2)本實用新型的一種汽車承載支座的消失模，結構設計合理，原理簡單，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種汽車承載支座的消失模的結構示意圖；

圖2為本實用新型中冒口的結構示意圖；

圖3為本實用新型中澆道口的結構示意圖；

圖4為本實用新型中承載支座的結構示意圖。

示意圖中的標號說明：1、支撐部；2、定位板；3、滑動板；5、連接板；6、加強板；7、冒口；701、平直段；702、傾斜段；8、澆道口；801、水平段；802、漸縮段；9、轉動軸；10、汽車大梁。

具體實施方式

為進一步了解本實用新型的內(nèi)容，結合附圖對本實用新型作詳細描述。

下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例1

如圖1～圖4所示，本實施例的一種汽車承載支座的消失模，包括支撐部1、定位板2和滑動板3，支撐部1為圓柱形結構，定位板2和滑動板3相連組成L形機構，且定位板2和滑動板3的連接處為弧形光滑過渡，支撐部1通過連接板5與滑動板3相連，支撐部1內(nèi)開設有貫穿的軸孔，支撐部1的頂部設置有豎直的冒口7，定位板2的側面設置有澆道口8。采用該消失模加工出的承載支架結構如圖4所示，實際使用時，兩個承載支座配合使用，左右兩個承載支座上的軸孔分別與汽車內(nèi)轉動軸9的兩端相配合，對該轉動軸9進行支撐承載，定位板2和滑動板3則配合卡在汽車大梁10上，滑動板3位于汽車大梁10上方，定位板2位于汽車大梁10一側，汽車內(nèi)共設置有平行分布的兩組汽車大梁10，左右兩個承載支座分別對應位于兩組汽車大梁10上，且滑動板3能夠沿汽車大梁10的長度方向滑動。

由于承載支架的軸孔與轉動軸9轉動配合，滑動板3與汽車大梁10滑動配合，因此對于支撐部1的內(nèi)側壁、滑動板3與汽車大梁10的接觸面加工精度要求較高，需保證其表面成型光滑，以減少磨損，保障承載支架的穩(wěn)定高效使用。支撐部1為薄壁件，且內(nèi)側壁為圓弧面，澆鑄成型時由于澆鑄鐵水熱脹冷縮、抽真空處理、砂型擠壓壓力等原因，支撐部1內(nèi)側壁極易出現(xiàn)內(nèi)縮變形、氣孔等鑄造缺陷，如何提高支撐部1內(nèi)側壁的澆鑄質量極為重要。

本實施例中支撐部1的頂部設置有豎直的冒口7，澆鑄冷卻成型時可以對支撐部1進行有效補縮，減少其內(nèi)縮變形以及由于澆鑄量不足導致的其他各種缺陷，保障支撐部1內(nèi)側壁的成型質量。且冒口7包括平直段701和傾斜段702，傾斜段702與支撐部1的頂部相連，傾斜段702沿靠近支撐部1的方向橫截面面積不斷收縮，具體為傾斜段702的橫截面為倒等腰梯形，傾斜段702的漸進內(nèi)縮式設計不僅能對冒口7內(nèi)的澆鑄鐵水進行引流導向，更能加快鐵水補縮時的下流速度，保障有充足的鐵水對支撐部1進行成型補縮，其次，傾斜段702的設計使得冒口7與支撐部1的連接接觸面減小，便于澆鑄成型后將冒口7去除，能降低員工操作強度，也較少了冒口7在支撐部1外表面的殘留痕跡，提高了支撐部1的表面質量。

同理，本實施例中滑動板3的頂部也設置有豎直的冒口7，該冒口7的傾斜段702與滑動板3的頂部相連，兩個冒口7共同作用，使得支撐部1和滑動板3的成型質量都能達到有效保障。

本實施例中澆道口8包括水平段801和漸縮段802，如圖3所示，漸縮段802與定位板2相連，漸縮段802沿靠近澆道口8的方向橫截面面積不斷減小，具體為漸縮段802的橫截面為等腰梯形。該漸縮段802的設計同樣對澆鑄鐵水有導流加速的作用，且便于后續(xù)員工進行去除操作，也有助于保障定位板2的表面質量。

本實施例中連接板5的兩側設置有加強板6，加強板6的兩端分別與支撐部1、滑動板3相連，加強板6的端部與支撐部1相切。加強板6能有效增強承載支座的結構強度，保障支撐部1和滑動板3的相對穩(wěn)定。

以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。