一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭的制作方法

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導(dǎo)航： X技術(shù)> 最新專利>金屬材料;冶金;鑄造;磨削;拋光設(shè)備的制造及處理,應(yīng)用技術(shù)

本發(fā)明涉及一種汽車配件，尤其涉及一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，汽車產(chǎn)量和消費能力呈“井噴”式增長。而面對日益激烈的市場競爭，汽車零部件供應(yīng)商也正在與時俱進的不斷研發(fā)更加安全、高效、低成本的汽車零部件。

其中，汽車剎車系統(tǒng)是關(guān)系到整車及乘員的安全和可靠行駛的重要部件，在剎車系統(tǒng)中包含有剎車管環(huán)眼接頭。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭，受材質(zhì)和加工工藝的影響，產(chǎn)能嚴(yán)重落后，其綜合性能和成本在市場競爭中也處于劣勢地位，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益與汽車零部件的產(chǎn)業(yè)化進程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種綜合性能好、成本低的剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭，所述剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭由鎢鈷硬質(zhì)合金制成，所述鎢鈷硬質(zhì)合金由以下質(zhì)量百分比成分燒結(jié)而成：Co：0.5-1.5％，Ni：3-8％，F(xiàn)e：1-3％，TaC：0-0.6％，Cr：0-1％，Sn：0-1.7％，P：0-0.0003％，HfC：0-1.4％，稀土氧化物：0-0.5％，WC：余量。

本發(fā)明剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭采用鎢鈷硬質(zhì)合金制成，具有較高的強度、硬度、耐磨性、耐腐蝕性等性能，提高了剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭的綜合性能，從而提高了剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭的市場競爭力。但是，普通的鎢鈷硬質(zhì)合金主要以Co作為粘結(jié)相，而Co儲量稀少，價格昂貴，這就會間接增加制品的成本。另外，鎢鈷硬質(zhì)合金制品長期在有腐蝕的工況下工作時，Co相在化學(xué)腐蝕的環(huán)境中將優(yōu)先溶解，造成WC等硬質(zhì)相被剝落，進而使制品磨損由粘著磨損轉(zhuǎn)化為黏著磨損和磨粒磨損共存的狀態(tài)，最終導(dǎo)致并加速制品過早失效。

針對普通鎢鈷硬質(zhì)合金存在的問題，本發(fā)明用Co的同族元素Fe和Ni代替大部分Co，共同作為粘結(jié)相，可以降低合金的成本。但是，F(xiàn)e、Ni與硬質(zhì)相(WC)的潤濕性較差，生產(chǎn)質(zhì)量控制難度大，合金性能的波動大。因此，本發(fā)明保留了少量的Co作為粘結(jié)相，并加入了微量的Cr元素，改善合金在真空燒結(jié)過程中粘結(jié)相對硬質(zhì)相(WC)的潤濕性，減小粘結(jié)相與硬質(zhì)相(WC)間的潤濕角。此外，還可以降低合金在真空燒結(jié)過程中的共晶反應(yīng)的溫度，以及降低合金內(nèi)部的微孔隙度，提高合金的強度、抗腐蝕性等綜合性能。

此外，本發(fā)明添加的TaC都能起細(xì)化晶粒、固溶強化的作用，可以改善鎢鈷硬質(zhì)合金的紅硬性、耐磨性等性能。添加的微量的Sn元素可以降低燒結(jié)溫度，節(jié)約生產(chǎn)成本，還可以提高鎢鈷硬質(zhì)合金的拉伸強度，熱膨脹系數(shù)等性能。添加的微量的P元素的目的也是為了降低硬質(zhì)合金的燒結(jié)溫度。添加的微量的稀土元素以微合金化方式來細(xì)化晶粒、凈化雜質(zhì)以提高合金的硬度和強度。而本發(fā)明在鎢鈦鈷硬質(zhì)合金中添加的微量的HfC具有良好的穩(wěn)定性，它的加入對鎢鈦鈷硬質(zhì)合金起著彌散和固溶強化的作用，而且HfC的彌散粒子能釘扎位錯，使位錯網(wǎng)彌散分布，抑制合金的再結(jié)晶，提高合金的強度。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述鎢鈷硬質(zhì)合金中Co元素和Cr元素的總質(zhì)量百分比小于1.8％。本發(fā)明Co元素和Cr元素的總含量在上述范圍內(nèi)時，不僅可以改善粘結(jié)相與硬質(zhì)相的潤濕性，還可以顯著降低合金中的微孔隙，從而獲得綜合性能較好的鎢鈷硬質(zhì)合金。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述稀土氧化物為CeO₂、Y₂O₃中的至少一種。本發(fā)明進一步優(yōu)選稀土氧化物為CeO₂和Y₂O₃的復(fù)合添加，添加量為0.3-0.45％，從而獲得性能最優(yōu)的鎢鈷硬質(zhì)合金。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述鎢鈷硬質(zhì)合金通過配料、粉碎、壓制和燒結(jié)制成，其中，粉碎后得到質(zhì)量比為1：(1-2)的第一粉體和第二粉體，第一粉體的粒徑為0.9-1.1μm，第二粉體的粒徑為0.1-0.5μm。本發(fā)明原料粉碎后形成兩種不同粒徑的粉料，從而在壓制的過程中細(xì)顆粒填充在粗顆粒之間的空隙，松裝密度高，壓縮性好，成型性好，強度高，斷裂韌性好。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述壓制的壓力為130-180MPa，壓制的時間為1-5min。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述燒結(jié)的溫度為930-1000℃，保溫時間為40-100min。本發(fā)明鎢鈦鈷硬質(zhì)合金中含有微量的Sn和P元素，可以降低燒結(jié)溫度，節(jié)約鎢鈷硬質(zhì)合金的生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述保溫的過程中充入弱滲碳?xì)怏w，弱滲碳?xì)怏w優(yōu)選為CO。在保溫過程中充入弱滲碳?xì)怏w后，燒結(jié)氣氛變?yōu)闈B碳性氣氛，此時鎢鈷硬質(zhì)合金的表面的碳往氣氛中遷移擴散的趨勢降低，甚至反向擴散。由于滲碳性氣氛的作用，產(chǎn)品中粘結(jié)相不遷移或反向往產(chǎn)品內(nèi)部遷移。同時弱滲碳?xì)怏w的加入降低了爐內(nèi)的真空度，使粘結(jié)相的揮發(fā)減少，因而產(chǎn)品表面看不到亮花，提高了產(chǎn)品的出貨質(zhì)量。

在上述的一種剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭中，所述鎢鈷硬質(zhì)合金通過冷擠壓和精加工制成剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭。

作為優(yōu)選，所述精加工包括鏜孔和壓光?，F(xiàn)有技術(shù)中，剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭經(jīng)過車外圓、粗車鏜孔、鏜孔和去毛刺等工藝加工而成，工序多，設(shè)備占用率較高，產(chǎn)能低。本發(fā)明經(jīng)優(yōu)化后的冷擠壓加工工藝減少了工序周轉(zhuǎn)，提高了設(shè)備利用率和產(chǎn)能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下幾個優(yōu)點：

1.本發(fā)明鎢鈷硬質(zhì)合金的硬度、強度、韌性、耐磨性和耐腐蝕性強，制成的剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭綜合性能較好。

2.本發(fā)明鎢鈷硬質(zhì)合金加工工藝簡單，合金表面沒有亮花，制成的剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭質(zhì)量高，成本低，提高了剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭的市場競爭力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明剎車系統(tǒng)環(huán)眼接頭的剖面示意圖。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例，并結(jié)合附圖說明對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。下述實施例中所述制備工藝，如無特殊說明，均為常規(guī)工藝；所述原料，如無特殊說明，均可從商業(yè)途徑獲得，或可常規(guī)方法制得。

表1：本發(fā)明鎢鈦鈷硬質(zhì)合金的組成成分及其質(zhì)量百分比

實施例1：

按表1中實施例1鎢鈷硬質(zhì)合金的組成成分及其質(zhì)量百分比進行配料，其中，稀土氧化物為CeO₂和Y₂O₃按質(zhì)量比為1:1的混合。然后將原料混合并粉碎成粒徑為0.9-1.1μm的粉體，稱取一半的粉體再次粉碎至粒徑為0.1-0.5μm的第二粉體。然后將兩種粉體充分混合均勻，在150MPa的壓力下壓制3min成型，得到坯體。坯體在0.1Pa的真空條件下進行燒結(jié)，燒結(jié)溫度為965℃，保溫時間為60min，在保溫的過程中充入弱滲碳?xì)怏wCO，保溫結(jié)束后停止充入弱滲碳?xì)怏w并進行快速冷卻，得到鎢鈷硬質(zhì)合金。