一種高速鐵路用砂輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速鐵路用砂輪，包括砂輪基體和砂輪主體，所述砂輪主體固定在所述砂輪基體的上方，所述砂輪基體包括底座，所述底座上自內(nèi)向外依次周向設(shè)有一圈第一擋板，第二擋板，第三擋板和第四擋板，所述第一擋板外側(cè)周向設(shè)有一圈凸條，所述第二擋板外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條，所述第三擋板外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條，所述第四擋板內(nèi)側(cè)周向設(shè)有一圈凸條，使砂輪基體能夠與砂輪主體牢固的固定成一體，不易脫落，增加了使用壽命，保證了使用安全。
【專利說明】一種高速鐵路用砂輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及磨床主軸與砂輪的連接技術(shù)，更具體地說，是涉及一種高速鐵路用砂輪。

【背景技術(shù)】
[0002]在砂輪機(jī)的使用過程中，為了方便磨床主軸與樹脂結(jié)合劑砂輪的連接，保證互換性和安裝聯(lián)接精度，通常在上述兩者之間增設(shè)一個金屬質(zhì)的板狀物，磨具行業(yè)稱之為砂輪基體，砂輪基體上提供均勻分布、位置準(zhǔn)確的多個螺孔，不僅能夠準(zhǔn)確安裝和緊固在磨床主軸上的作用，也對砂輪強(qiáng)度具有一定的提高作用。但是，在立磨式砂輪機(jī)上粗磨時，砂輪端面與工件的接觸面大，磨削負(fù)荷也較大，特別是在磨削鐵路的在線鋼軌時，磨削條件非常惡劣，當(dāng)砂輪遇到凹凸不平的情況和鋼軌接頭時，沖擊力很大，雖然磨床主軸上的法蘭盤與砂輪基體板聯(lián)接緊密，但當(dāng)砂輪用在高速鐵路上的時候，砂輪與砂輪基體之間卻有可能出現(xiàn)受切向撞擊力而使兩者出現(xiàn)分離現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了提供一種高速鐵路用砂輪，能夠使砂輪基體與砂輪主體牢固的固定成一體，不易脫落，增加了使用壽命，保證了使用安全。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種高速鐵路用砂輪，包括砂輪基體和砂輪主體，所述砂輪主體固定在所述砂輪基體的上方，所述砂輪基體包括底座，所述底座上自內(nèi)向外依次周向設(shè)有一圈第一擋板，第二擋板，第三擋板和第四擋板，所述第一擋板的高度為H1，第二擋板的高度為H2，第三擋板的高度為H3，第四擋板的高度為H4，所述第一擋板的半徑為rl，第二擋板的半徑為r2，第三擋板的半徑為r3，第四擋板的半徑為r4，Hl = H4 < H2 < H3，r4_r3 = r3_r2 = r2_rl，所述第一擋板外側(cè)周向設(shè)有一圈凸條，所述第二擋板外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條，所述第三擋板外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條，所述第四擋板內(nèi)側(cè)周向設(shè)有一圈凸條，所述凸條的截面形狀為直角梯形，所述凸條形成的直角梯形的短底邊與第一擋板、第二擋板、第三擋板、第四擋板相接觸，凸條形成的直角梯形的直角邊和與其相接觸的與四個擋板的頂面相對齊，凸條形成的直角梯形的斜邊和與其相接觸的四個擋板之間的夾角a為55°，所述凸條形成的直角梯形的長底邊的長度LI為第一擋板的高度Hl的1/5。
[0006]本發(fā)明的有益效果為:
[0007]本發(fā)明高速鐵路用砂輪，在制作砂輪時，將砂輪基體置于模具底板之上，投與磨料，攤平后將磨料搗固密實(shí)、攤平、合模并熱壓，使磨料與結(jié)合劑均勻緊密地嵌入基體上的四個擋板所圍成的空間內(nèi)，產(chǎn)生犬牙交錯的咬合力，大大增加了砂輪基體與砂輪主體的咬合深度，加大了對砂輪實(shí)體的驅(qū)動力量，使得砂輪底部與砂輪底座相互嵌合并形成一體，從而能夠更緊密地結(jié)合在一起，這樣在砂輪的磨削過程中，由形成一體的砂輪來承受驅(qū)動力、離心力、切向磨擦力、法向負(fù)荷力以及側(cè)向沖擊力，因這種結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)勢保證了砂輪與砂輪基體不分離不破裂，使砂輪主體與砂輪基體之間的粘合力增加了 3倍以上，當(dāng)砂輪使用于高速鐵路上時，不易分離脫落，增加了砂輪的使用壽命，保護(hù)了使用安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的剖視圖
[0009]圖2為本發(fā)明的砂輪基體俯視圖
[0010]圖3為本發(fā)明A部放大圖

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖所示一種高速鐵路用砂輪,包括砂輪基體I和砂輪主體2，所述砂輪主體2固定在所述砂輪基體I的上方，所述砂輪基體I包括底座3，所述底座3上自內(nèi)向外依次周向設(shè)有一圈第一擋板4，第二擋板5，第三擋板6和第四擋板7，所述第一擋板4的高度為Hl，第二擋板5的高度為H2，第三擋板6的高度為H3，第四擋板7的高度為H4，所述第一擋板4的半徑為rl,第二擋板5的半徑為r2,第三擋板6的半徑為r3,第四擋板7的半徑為r4,Hl=H4 < H2 < H3,r4-r3 = r3_r2 = r2_rl,所述第一擋板4外側(cè)周向設(shè)有一圈凸條8,所述第二擋板5外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條8,所述第三擋板6外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條8，所述第四擋板7內(nèi)側(cè)周向設(shè)有一圈凸條8，所述凸條8的截面形狀為直角梯形，所述每個凸條形成的直角梯形的短底邊81分別與第一擋板4、第二擋板5、第三擋板6、第四擋板7相接觸，凸條形成的直角梯形的直角邊82和與其相接觸的與四個擋板4、5、6、7的頂面9相對齊，凸條形成的直角梯形的斜邊83和與其相接觸的四個擋板4、5、6、7之間的夾角a為55°，所述凸條形成的直角梯形的長底邊84的長度LI為第一擋板4的高度Hl的1/5。
[0012]本發(fā)明高速鐵路用砂輪，在制作砂輪時，將砂輪基體置于模具底板之上，投與磨料，攤平后將磨料搗固密實(shí)、攤平、合模并熱壓，使磨料與結(jié)合劑均勻緊密地嵌入基體上的四個擋板所圍成的空間內(nèi)，產(chǎn)生犬牙交錯的咬合力，大大增加了砂輪基體與砂輪主體的咬合深度，加大了對砂輪實(shí)體的驅(qū)動力量，使得砂輪底部與砂輪底座相互嵌合并形成一體，從而能夠更緊密地結(jié)合在一起，這樣在砂輪的磨削過程中，由形成一體的砂輪來承受驅(qū)動力、離心力、切向磨擦力、法向負(fù)荷力以及側(cè)向沖擊力，因這種結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)勢保證了砂輪與砂輪基體不分離不破裂，使砂輪主體與砂輪基體之間的粘合力增加了 3倍以上，當(dāng)砂輪使用于高速鐵路上時，不易分離脫落，增加了砂輪的使用壽命，保護(hù)了使用安全性，結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，大大節(jié)省了人力物力和財(cái)力。
[0013]這里本發(fā)明的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例中，因此，本發(fā)明不受本實(shí)施例的限制，任何采用等效替換取得的技術(shù)方案均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路用砂輪，包括砂輪基體和砂輪主體，其特征為，所述砂輪主體固定在所述砂輪基體的上方，所述砂輪基體包括底座，所述底座上自內(nèi)向外依次周向設(shè)有一圈第一擋板，第二擋板，第三擋板和第四擋板，所述第一擋板的高度為H1，第二擋板的高度為H2，第三擋板的高度為H3，第四擋板的高度為H4，所述第一擋板的半徑為rl，第二擋板的半徑為r2，第三擋板的半徑為r3，第四擋板的半徑為r4，Hl=H4 < H2 < H3，r4-r3=r3-r2=r2_rl，所述第一擋板外側(cè)周向設(shè)有一圈凸條，所述第二擋板外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條，所述第三擋板外側(cè)和內(nèi)側(cè)均周向設(shè)有一圈凸條，所述第四擋板內(nèi)側(cè)周向設(shè)有一圈凸條，所述凸條的截面形狀為直角梯形，所述凸條形成的直角梯形的短底邊與第一擋板、第二擋板、第三擋板、第四擋板相接觸，凸條形成的直角梯形的直角邊和與其相接觸的與四個擋板的頂面相對齊，凸條形成的直角梯形的斜邊和與其相接觸的四個擋板之間的夾角a為55°，所述凸條形成的直角梯形的長底邊的長度LI為第一擋板的高度Hl的1/5。
【文檔編號】B24D7/00GK104162846SQ201410359277
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】陳啟國 申請人:鎮(zhèn)江豐成特種工具有限公司