汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置。該裝置包括高頻熱處理機、電機及傳動機構(gòu)；所述傳動機構(gòu)包括傳動輪、第一托輥、第二托輥、皮帶；所述電機與傳動輪相連接，傳動輪通過兩根皮帶分別連接到第一托輥和第二托輥上，第一托輥和第二托輥位于傳動輪上方并平行排列，便于擱置和轉(zhuǎn)動扭力桿工件；所述電機與減速機相連接，可以保證傳動機構(gòu)速度不會太高，使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻；高頻熱處理機的熱處理感應(yīng)圈軸線與第一托輥、第二托輥的軸線平行，便于扭力桿工件花鍵部位伸入熱處理感應(yīng)圈，使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量。
【專利說明】汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車傳動系統(tǒng)扭力桿通過花鍵部位與其他部件配合傳遞扭力，因而扭力桿對花鍵部位的表面淬硬性和內(nèi)部韌性有較高要求，需對其進行高頻熱處理。以往在進行扭力桿花鍵部位熱處理時采用人工旋轉(zhuǎn)扭力桿工件，使其受熱。然而人工操作會因力道不勻造成扭力桿加熱部位淬硬層偏心嚴(yán)重，容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
[0003]專利說明書CN202786353U公開了這樣一種扭力桿熱處理工裝，用電動傳動機構(gòu)對扭力桿工件進行旋轉(zhuǎn)熱處理，代替了傳統(tǒng)的人工旋轉(zhuǎn)扭力桿工件。其中所述電動傳動機構(gòu)由電機和旋轉(zhuǎn)裝置組成，所述電機通過第一皮帶輪機構(gòu)連接于所述旋轉(zhuǎn)裝置，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括第二皮帶輪機構(gòu)及連接于第二皮帶輪機構(gòu)的第三皮帶輪機構(gòu)，從而帶動扭力桿工件轉(zhuǎn)動。此種熱處理工裝通過電動機構(gòu)傳送裝置代替了人工旋轉(zhuǎn)扭力桿工件，可以提高工作效率。但是這種傳動機構(gòu)的皮帶輪一共有三級，容易造成皮帶在傳送及旋轉(zhuǎn)扭力桿的過程中不同步，增大了能耗，并造成了扭力桿工件的旋轉(zhuǎn)加熱效果不甚理想，另外，該專利中的熱處理感應(yīng)圈位于扭力桿工件的外部，不利于扭力桿工件的均勻加熱。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對上述問題，提供了一種扭力桿熱處理裝置，該熱處理裝置中的傳動機構(gòu)能夠有效的帶動扭力桿工件旋轉(zhuǎn)加熱，并減少皮帶在傳動過程中的不同步現(xiàn)象，從而降低能耗，提聞效率，使扭力桿花鍵部位加熱均勻，提聞扭力桿質(zhì)量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置，包括高頻熱處理機、電機、傳動機構(gòu)，所述高頻熱處理機上裝有熱處理感應(yīng)圈，其特征在于:所述傳動機構(gòu)包括傳動輪、第一托輥、第二托輥、皮帶；所述電機與傳動輪相連接，傳動輪通過皮帶分別與第一托輥、第二托輥連接，扭力桿擱置在第一托輥和第二托輥之間，扭力桿的花鍵部位位于所述熱處理感應(yīng)圈內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，第一托輥和第二托輥位于傳動輪上方并平行排列，便于轉(zhuǎn)動扭力桿工件。
[0008]優(yōu)選地，所述熱處理感應(yīng)圈的軸線與第一托輥、第二托輥的軸線平行，便于扭力桿工件花鍵部位伸入熱處理感應(yīng)圈內(nèi)，使花鍵部位受熱均勻。
[0009]優(yōu)選地，所述電機與減速機相連接，可以保證傳動機構(gòu)速度不會太高，使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻。
[0010]本實用新型扭力桿的熱處理裝置能產(chǎn)生的有益效果是:該裝置中的傳動機構(gòu)通過電機帶動傳動輪轉(zhuǎn)動，傳動輪通過兩根皮帶同時帶動兩個托棍轉(zhuǎn)動，從而減少皮帶在傳動過程中的不同步現(xiàn)象，降低能耗，提高了工作效率；該傳動機構(gòu)的兩個托輥同時朝一個方向帶動扭力桿工件旋轉(zhuǎn)，能夠有效的使扭力桿工件轉(zhuǎn)動、受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量；電機與減速機相連接，可以保證傳動機構(gòu)速度不會太高，進一步使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量；高頻熱處理機的熱處理感應(yīng)圈軸線與第一托輥、第二托輥的軸線平行，便于擱置扭力桿，扭力桿工件花鍵部位位于熱處理感應(yīng)圈內(nèi)，便于花鍵部位受熱均勻，提聞扭力桿的質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為汽車傳動系統(tǒng)扭力桿熱處理裝置的主視圖。
[0012]圖2為圖1所述傳動機構(gòu)沿A-A線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1是本實用新型所提供的汽車傳動系統(tǒng)扭力桿熱處理裝置的主視圖，包括高頻熱處理機3、電機4、傳動機構(gòu)5,圖2為圖1所述傳動機構(gòu)沿A-A線的剖視圖,包括傳動輪
7、第一托輥51、第二托輥52、皮帶8、皮帶9。如圖1和圖2所示，電機4與傳動輪7的一端相連接，傳動輪7通過皮帶8、9分別與第一托輥51、第二托輥52連接；第一托輥51和第二托輥52位于傳動輪7上方并平行排列，便于擱置扭力桿工件I ;高頻熱處理機3上設(shè)有熱處理感應(yīng)圈2，熱處理感應(yīng)圈2的軸線與第一托輥51、第二托輥52的軸線平行，便于扭力桿工件I的花鍵部位伸入熱處理感應(yīng)圈2內(nèi)；電機4與減速機6相連接。
[0014]電機4帶動傳動輪7轉(zhuǎn)動，傳動輪7通過皮帶8、9帶動第一托輥51和第二托輥52同向轉(zhuǎn)動；扭力桿工件I擱置在第一托棍51和第二托棍52的正上方,并與第一托棍51、第二托輥52都有相接觸的面，第一托輥、第二托輥和扭力桿的接觸面產(chǎn)生的摩擦力使扭力桿工件I旋轉(zhuǎn)，扭力桿工件I的花鍵部位位于高頻熱處理機3的熱處理感應(yīng)圈2內(nèi)，該熱處理感應(yīng)圈2對旋轉(zhuǎn)的扭力桿工件I的花鍵部位進行熱處理。
[0015]該裝置中的傳動機構(gòu)5通過電機4帶動傳動輪7轉(zhuǎn)動，傳動輪7通過皮帶8、9帶動第一托棍51和第二托棍52同向轉(zhuǎn)動,一個傳動輪通過皮帶同時帶動兩個托棍轉(zhuǎn)動,這樣就減少了皮帶在傳動過程中的不同步現(xiàn)象，降低能耗，提高了工作效率；扭力桿工件I擱置在第一托棍51和第二托棍52的正上方,并與第一托棍51、第二托棍52都有接觸的面,這樣第一托輥51和第二托輥52同向轉(zhuǎn)動時，能夠利用摩擦力帶動扭力桿工件I轉(zhuǎn)動，使之受熱均勻；熱處理感應(yīng)圈2的軸線與第一托輥51、第二托輥52的軸線平行，便于扭力桿工件I的花鍵部位伸入高頻熱處理機3的熱處理感應(yīng)圈2內(nèi)，該熱處理感應(yīng)圈2對扭力桿工件I的花鍵部位進行熱處理，能使花鍵部位受熱更加均勻，提高扭力桿的質(zhì)量。所述電機4還與減速機6相連接，控制傳動機構(gòu)5的速度，用以保證傳動機構(gòu)速度不會太高，進一步使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量。
[0016]需要強調(diào)的是，以上給出的具體實施例僅為方便闡述本實用新型之工作原理，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置，包括高頻熱處理機(3)、電機(4)、傳動機構(gòu)(5)，所述高頻熱處理機(3)上裝有熱處理感應(yīng)圈(2)，其特征在于:所述傳動機構(gòu)(5)包括傳動輪(7)、第一托棍(51)、第二托棍(52)、皮帶(8、9);所述電機(4)與傳動輪(7)相連接，傳動輪(7 )通過皮帶(8、9 )分別與第一托輥(51)、第二托輥(52 )連接，扭力桿(I)擱置在第一托輥(51)和第二托輥(52)之間，扭力桿的花鍵部位位于所述熱處理感應(yīng)圈(2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置，其特征在于:第一托輥(51)和第二托輥(52)位于傳動輪上方并平行排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置，其特征在于:所述熱處理感應(yīng)圈(2)的軸線與第一托輥(51)、第二托輥(52)的軸線平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置，其特征在于:所述電機(4)與減速機(6)連接。
【文檔編號】C21D1/10GK203513741SQ201320522732
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】董鋼濤, 張黎明 申請人:格林精密部件(蘇州)有限公司