專利名稱：缸體油道防錯位彎曲對接型芯的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于壓鑄模具領域，具體地說是一種缸體油道防錯位彎曲對接型芯。
背景技術：
發(fā)動機的缸體是汽車的一個核心零部件，其體型較大，結構形狀復雜，技術含量要求高；油道的好壞是反應缸體質量的關鍵指標，要保證油路流量在技術要求的范圍之內，并且油道表面不得有拉傷、熱結等現象。在壓鑄過程中，若對接油路的型芯存在錯位或彎曲， 極易導致壓鑄成形后的發(fā)動機缸體油道壁厚過薄、油道拉傷、泄露等缺陷。更為嚴重的是， 在汽車運行過程中，缸體油道極易在壓力作用下產生爆裂等嚴重后果。在模具結構中，油道是由兩根型芯對接而成，且此兩根型芯成型軸向長度值過大， 生產中由于經常對接撞擊而從中間裂開、錯位、彎曲。圖Ia為缸體的原始型芯結構型芯對接前的示意圖。圖Ib為缸體的原始型芯結構型芯對接后的示意圖。型芯頭部是錐形接頭對接在一起，連續(xù)合模時不能保證錐頭11和錐窩12對接在一起，若產生錯位，在垂直于型芯的軸向上會產生一定的彎矩，在合模力的作用下把型芯頭部折斷。
發(fā)明內容為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種缸體油道防錯位彎曲對接型芯，該對接型芯采用新型球面結構，防止兩根型芯產生錯位彎曲。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種缸體油道防錯位彎曲對接型芯，其特征在于該型芯包括第一部分型芯和第二部分型芯，在第一部分型芯的端部設有球頭，在第二部分型芯的端部設有與球頭相適配的球窩，第一部分型芯通過球頭和球窩與第二部分型芯連接。本實用新型中，所述球頭設置在第一部分型芯的端部中央位置，且球頭為半球狀；球窩設置在第二部分型芯的端部中央位置，且球窩為半球狀。本實用新型采用了新的型芯結構，即使對接時有微量錯位，通過球面接頭的形式則可以把錯位的型芯校正，起到很好的導向及實時調整作用，防止兩根型芯對接時產生錯位和彎曲。由于球頭的良好導向作用而滑入，不會使型芯裂開。

圖Ia為缸體的原始型芯結構型芯對接前的示意圖。圖Ib為缸體的原始型芯結構型芯對接后的示意圖。圖加為本實用新型對接前的示意圖。圖2b為本實用新型對接后的示意圖。
具體實施方式
一種本實用新型所述的缸體油道防錯位彎曲對接型芯，見圖加和圖2b，其中圖加為本實用新型對接前的示意圖。圖2b為本實用新型對接后的示意圖。該型芯包括第一部分型芯2和第二部分型芯3，在第一部分型芯2的端部設有球頭21，在第二部分型芯3的端部設有與球頭21相適配的球窩31，第一部分型芯2通過球頭21和球窩31與第二部分型芯 3連接。球頭21設置在第一部分型芯2的端部中央位置，且球頭21為半球狀；球窩31設置在第二部分型芯3的端部中央位置，且球窩3也為半球狀。 對接時，半球狀的球頭21插入到半球狀的球窩31內，由于球頭21與球窩31的形狀相適配，即使有微量錯位，通過球面接頭的形式則可以把錯位的型芯校正，起到很好的導向及實時調整作用，防止兩根型芯對接時產生錯位和彎曲，不會使型芯裂開。
權利要求1.一種缸體油道防錯位彎曲對接型芯，其特征在于該型芯包括第一部分型芯(2)和第二部分型芯(3)，在第一部分型芯(2)的端部設有球頭(21)，在第二部分型芯(3)的端部設有與球頭(21)相適配的球窩(31)，第一部分型芯(2)通過球頭(21)和球窩(31)與第二部分型芯(3)連接。
2.根據權利要求1所述的缸體油道防錯位彎曲對接型芯，其特征在于所述球頭(21) 設置在第一部分型芯(2)的端部中央位置，且球頭(21)為半球狀；球窩(31)設置在第二部分型芯(3)的端部中央位置，且球窩(31)為半球狀。
專利摘要本實用新型公開了一種缸體油道防錯位彎曲對接型芯，該型芯包括第一部分型芯和第二部分型芯，在第一部分型芯的端部設有球頭，在第二部分型芯的端部設有與球頭相適配的球窩，第一部分型芯通過球頭和球窩與第二部分型芯連接。本實用新型采用新型球面結構，對接時由于球頭的良好導向作用而滑入，防止兩根型芯產生錯位彎曲，不會使型芯裂開。
文檔編號B22D17/24GK202114237SQ20112021769
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權日2011年6月24日
發(fā)明者李景華, 魏偉 申請人:徐州徐航壓鑄有限公司