專利名稱：大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形控制方法，其屬于齒輪熱處
理和機械加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國外引進大功率機車牽引從動齒輪由于幅板設(shè)計的很薄，熱處理滲碳、淬火后，百 分之百產(chǎn)生變形，其中很大部分變形超差，這是齒輪制造中最關(guān)鍵的技術(shù)難題。國外采用轉(zhuǎn) 底爐連續(xù)加熱后，利用壓淬淬火機床進行淬火，解決變形問題。設(shè)備投資大(需200萬元左 右)，生產(chǎn)周期長，戰(zhàn)地面積大，操作復(fù)雜，質(zhì)量難于控制，現(xiàn)場難于實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種大功率機車牽引從動齒輪 熱處理變形控制方法。該方法操作簡單，省工省力，有效地解決國外引進大功率機車牽引從 動齒輪熱處理變形問題。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種大功率機車牽引從動齒輪熱處 理變形控制方法，成品從動齒輪的幅板厚度為Amm。所述從動齒輪幅板采用的熱處理變形控 制方法步驟如下 (1)首先把從動齒輪的幅板加厚至(2. 0 2. 2)Amm ; (2)再將從動齒輪放進可控氣氛爐中進行滲碳； (3)把滲碳后的從動齒輪車去幅板處滲碳層5mm(每面2. 5mm); (4)再把車去滲碳層的從動齒輪置于可控氣氛爐中進行淬火； (5)淬火后進行回火； (6)最后將從動齒輪的幅板加工至要求尺寸Amm，最大變形量控制在〈2. 5mm范圍 內(nèi)。 本發(fā)明的有益效果是這種大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形控制方法采用把 從動齒輪的幅板加厚一倍以上，滲碳后車去幅板處的滲碳層5mm，然后進行淬火，淬火后將 加厚的幅板車至要求尺寸。經(jīng)過此方法處理的齒輪，最大變形量控制在< 2. 5mm范圍內(nèi)，完 全可以滿足機加工變形要求。該方法操作簡單，省工省力，有效地解決了國外引進大功率機 車牽引從動齒輪熱處理變形超差的技術(shù)關(guān)鍵問題。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是一種從動齒幅板加厚后的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是從動齒輪車去幅板處滲碳層5mm后的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是從動齒輪的幅板加工至要求尺寸的結(jié)構(gòu)圖。
圖中1、齒圈，2、幅板，3、軸套。
具體實施例方式
圖1、2、3示出了一種從動齒的結(jié)構(gòu)圖。幅板2把齒圈l和軸套3連接在一起。下
面是從動齒輪幅板采用的熱處理變形控制方法的實例 (1)首先把從動齒輪的幅板2從25mm加厚至53mm(如圖1所示)； (2)再將從動齒輪放進可控氣氛爐中進行滲碳； (3)把滲碳后的從動齒輪車去幅板處滲碳層5mm(每面2. 5mm)，此時幅板2的厚度 為48mm(如圖2所示)，除此外，只要需要加工之處也要把滲碳層車去；
(4)再把車去滲碳層的從動齒輪置于可控氣氛爐中進行淬火；
(5)淬火后進行回火； (6)最后將從動齒輪的幅板加工至要求尺寸25mm(如圖3所示)，最大變形量為 1. 5mm，滿足機加工技術(shù)要求。
權(quán)利要求
一種大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形控制方法，成品從動齒輪的幅板厚度為Amm；其特征是所述從動齒輪幅板采用的熱處理變形控制方法步驟如下(1)首先把從動齒輪的幅板加厚至(2.0～2.2)Amm；(2)再將從動齒輪放進可控氣氛爐中進行滲碳；(3)把滲碳后的從動齒輪車去幅板處滲碳層5mm；(4)再把車去滲碳層的從動齒輪置于可控氣氛爐中進行淬火；(5)淬火后進行回火；(6)最后將從動齒輪的幅板加工至要求尺寸Amm，最大變形量控制在＜2.5mm范圍內(nèi)。
全文摘要
一種大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形控制方法，其屬于齒輪熱處理和機械加工技術(shù)領(lǐng)域。這種大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形控制方法采用把從動齒輪的幅板加厚一倍以上，滲碳后車去幅板處的滲碳層5mm，然后進行淬火，淬火后將加厚的幅板車至要求尺寸。經(jīng)過此方法處理的齒輪，最大變形量控制在＜2.5mm范圍內(nèi)，完全可以滿足機加工變形要求。該方法操作簡單，省工省力，有效地解決了國外引進大功率機車牽引從動齒輪熱處理變形超差的技術(shù)關(guān)鍵問題。
文檔編號C21D11/00GK101701286SQ20091022032
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者于蓮雋, 張銀鳳, 王健 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司