專利名稱：汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車前后托架的鑄造砂型，特別是關(guān)于一種汽車前后托架改進(jìn)的鑄造 砂型構(gòu)造。
背景技術(shù)：
汽車的前后托架是一種鑄鋼件，目前多為傳統(tǒng)的鑄造方法，即是采用水平的臥式 澆鑄砂型。如附圖5所示的是一種傳統(tǒng)的鑄造砂型，即工件——托架鑄型腔1是以3行排 列的砂型構(gòu)成，每行中的每個(gè)鑄型腔1均以水平臥式的方式布設(shè)，每個(gè)工件的鑄型腔1均設(shè) 有冒口腔31，兩行砂型之間設(shè)置有橫澆道3，每個(gè)工件的鑄型腔1均設(shè)有內(nèi)澆道4連通橫澆 道3，為利于澆鑄，在兩行橫澆道之間設(shè)置了直澆道2，直澆道2由相連的澆道5連通并列的 兩行橫澆道3。如此的鑄造砂型，不僅鑄件產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和出品率較低、生產(chǎn)成本高，而 且，不利于生產(chǎn)的有效組織。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是為彌補(bǔ)現(xiàn)有汽車托架鑄造砂型構(gòu)造的不足，提出一種有利于提 高生產(chǎn)率和出品率、降低成本、以及易于組織生產(chǎn)的鑄造砂型構(gòu)造。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，采用的技術(shù)方案是一種汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu) 造，包括上砂箱、下砂箱、托架鑄型腔、直澆道、橫澆道、，其特征在于上砂箱內(nèi)設(shè)置橫澆道， 下砂箱內(nèi)設(shè)有排列成行的芯子排，橫澆道與每排芯子相通，每個(gè)芯子內(nèi)均設(shè)有托架鑄型腔， 托架鑄型腔的頂部設(shè)有冒口徑，冒口徑與置于上砂箱內(nèi)的橫澆道連通，橫澆道的中部設(shè)有 同置于上砂箱內(nèi)的直澆道；每個(gè)芯子至少設(shè)有1個(gè)直立的托架鑄型腔；下砂箱內(nèi)至少設(shè)有2 行以上的芯子排，下砂箱內(nèi)設(shè)有3行芯子排，直澆道設(shè)于中間一行芯子排的中部；每?jī)尚行?子排之間均設(shè)有相連通的澆道。按本方案實(shí)施的汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，由于采用了立式的芯子鑄造 砂型，不僅明顯地提高了產(chǎn)品的出品率和生產(chǎn)率，而且更為有效的確保了鑄件的尺寸精度 和表面質(zhì)量。本發(fā)明的鑄造砂型構(gòu)造結(jié)構(gòu)合理，是一種有益和有效的改進(jìn)。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的俯視示意圖；圖2是圖1中A-A向的局部剖面示意圖；圖3是圖2中一個(gè)芯子的放大示意圖；圖4是圖3的右視圖；圖5是現(xiàn)有鑄造砂型的俯視示意圖；圖6是圖5中C-C向的示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖就本實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說明。本實(shí)施例參照附圖5所示的原傳統(tǒng)的 鑄造砂型予以描述。托架鑄型腔1以水平臥式布設(shè)于下砂箱中，如以1200X800mm的型板 為例，可設(shè)置3排共15個(gè)托架的鑄型腔。每個(gè)鑄型腔1的頂部設(shè)有冒口腔31，在兩排鑄型 腔之間設(shè)置橫澆道3，橫澆道3與每個(gè)鑄型腔1的冒口腔31之間設(shè)有內(nèi)澆道4，冒口腔31 既是鋼水流入托架鑄型腔的通道，也是在鋼水對(duì)鑄件進(jìn)行補(bǔ)縮冷卻后形成的冒口。在兩排 橫澆道之間設(shè)置直澆道2，直澆道2經(jīng)由澆道5連通橫澆道3。傳統(tǒng)鑄造砂型的缺憾之處在 于，當(dāng)鑄造用的砂箱高度一定時(shí)，水平臥式的砂型布置占用了過大的造型面積，致使產(chǎn)品的 出品率較低，以及由型砂做出的砂模所鑄出產(chǎn)品的光潔度和尺寸精度較低，并且給清理冒 口的氣割也帶來較大的工作量。為此，本發(fā)明提出的一種新的砂型構(gòu)造可改善傳統(tǒng)鑄造砂 型給生產(chǎn)的缺憾和不足。如圖1所示，在型板9的板面上設(shè)置上砂箱7和下砂箱6。本發(fā)明將托架鑄型腔1 由水平臥式布設(shè)于下砂箱中改為垂直立式布設(shè)于下砂箱中，在下砂箱6內(nèi)設(shè)有排列成3行 的芯子排，每排共設(shè)置有15個(gè)芯子8，每個(gè)芯子8內(nèi)均設(shè)有1個(gè)托架鑄型腔1，托架鑄型腔即 是待鑄零件的形狀，芯子8是由芯砂制成托架型腔1后再經(jīng)烘干制成。為澆鑄鋼水，在托架 鑄型腔1的頂部設(shè)有冒口徑30，冒口徑30連通置于上砂箱7內(nèi)的橫澆道3，橫澆道的一個(gè)作 用是鋼水的澆鑄通道，另一個(gè)作用即是鋼水在澆鑄過程中對(duì)鑄件進(jìn)行補(bǔ)縮冷卻后形成的冒 口，橫澆道3的中部設(shè)有同置于上砂箱7內(nèi)的直澆道2。本實(shí)施例仍以1200 X 800mm的型板9 作為托板，以比較經(jīng)濟(jì)的排列布設(shè)，在下砂箱內(nèi)可設(shè)有3行芯子排，為此，直澆道2則設(shè)于中 間一行芯子排的中部，為便于鋼水的澆鑄，每?jī)尚行咀优胖g設(shè)有相連通的澆道5。如以鑄 造AZ9114510072型后托架、擬9118512213和擬9114510004前托架為例，每塊1200 X 800mm 的型板可一次鑄出45件托架。如以鑄造AZ9114510071前托架和3^0C_2801071前托架， 則每塊1200X800型板可一次鑄出90件托架。由此可見，本發(fā)明提供的技術(shù)方案，明顯地 提高了產(chǎn)品的出品率和型砂的利用率，不僅節(jié)約了工裝，而且更能準(zhǔn)確的保證產(chǎn)品的尺寸 精度和光潔度以及減少了清理的工作量。
權(quán)利要求
1.一種汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，包括上砂箱、下砂箱、托架鑄型腔、直澆道、 橫澆道，其特征在于上砂箱內(nèi)設(shè)置橫澆道，下砂箱內(nèi)設(shè)有排列成行的芯子排，橫澆道與每排 芯子相通，每個(gè)芯子內(nèi)均設(shè)有托架鑄型腔，托架鑄型腔的頂部設(shè)有冒口徑，冒口徑與置于上 砂箱內(nèi)的橫澆道連通，橫澆道的中部設(shè)有同置于上砂箱內(nèi)的直澆道。
2.按權(quán)利要求1所述汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于每個(gè)芯子至少設(shè) 有1個(gè)直立的托架鑄型腔。
3.按權(quán)利要求1所述汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于下砂箱內(nèi)至少設(shè) 有2行以上的芯子排。
4.按權(quán)利要求3所述汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于下砂箱內(nèi)設(shè)有3 行芯子排，直澆道設(shè)于中間一行芯子排的中部。
5.按權(quán)利要求3或4所述汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于每?jī)尚行咀?排之間均設(shè)有相連通的澆道。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車前后托架的鑄造砂型，特別是關(guān)于一種汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造。其特征在于下砂箱內(nèi)設(shè)有排列成行的芯子排，每排芯子均設(shè)有與其相通的橫澆道，每個(gè)芯子內(nèi)均設(shè)有托架鑄型腔，托架鑄型腔的頂部設(shè)有冒口徑，冒口徑連通置于上砂箱內(nèi)的橫澆道，橫澆道的中部設(shè)有同置于上砂箱內(nèi)的直澆道。按本方案實(shí)施的汽車前后托架改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，由于采用了立式的芯子鑄造砂型，不僅明顯地提高了產(chǎn)品的出品率和生產(chǎn)率，而且更為有效的確保了鑄件的尺寸精度和表面質(zhì)量。本發(fā)明的鑄造砂型構(gòu)造結(jié)構(gòu)合理，是一種有益和有效的改進(jìn)。
文檔編號(hào)B22C9/02GK102039371SQ200910206089
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者李保衛(wèi), 杜永紅, 杜秋麗, 詹建軍, 閆靜 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司