專利名稱：鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于煉鋼技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于煉鋼注余及預(yù)處理鋼渣過(guò) 程中使鋼渣圪坦翻倒后自然解體的鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，煉鋼廠在煉鋼注余過(guò)程中，是將所剩的少量鋼水和鋼渣傾倒 到渣鍋內(nèi)，由于每包注余所剩的鋼水、鋼渣量少，為此，每一鍋大概可以存
儲(chǔ)10次注余所剩的鋼水、鋼渣混合物，時(shí)間間段長(zhǎng)，造成了結(jié)層的鋼圪坦。
其次，在預(yù)處理鋼渣過(guò)程中也會(huì)凝結(jié)成鋼圪坦。無(wú)論是煉鋼注余還是預(yù)處理 鋼渣都要進(jìn)行渣鍋翻倒和落地后的處理兩工藝步驟，傳統(tǒng)的作法是-
1、 翻倒脫鍋從煉鋼爐前到翻渣線在鍋內(nèi)整體冷卻脫鍋，形成較大型 注余圪坦。
2、 落地后的處理目前冶金企業(yè)大部分使用的是16.5/llm3鍋型，落地 后的大型注余圪坦外形尺寸大約在2.5X3m范圍，單重為25-30噸左右。因 其形狀較大，給翻倒、運(yùn)輸、加工帶來(lái)了極大的作業(yè)困難和安全隱患，作業(yè) 過(guò)程物流重復(fù)，成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題而提供一種鋼渣圪坦風(fēng) 車狀型分離隔板架，使鋼水鋼渣在鍋內(nèi)整體冷卻時(shí)被分隔板分隔，翻倒后自 然分離成小鋼圪坦，直接供應(yīng)煉鋼，實(shí)現(xiàn)一線物流，并提高了翻倒、運(yùn)輸過(guò) 程中的安全性。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案 一種鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，它是 由若干塊隔板組成的風(fēng)車狀板架結(jié)構(gòu)。
所述的隔板選用三至六塊組成三角形板架，矩形或正方形板架，多邊形 板架。
所述的隔板與隔板相互之間的組合為插接，隔板上設(shè)置有插槽，相鄰隔 板插入相鄰隔板的插槽中。
所述的隔板與隔板相互之間的組合為粘接、榫接、點(diǎn)焊或整體成型為板 架結(jié)構(gòu)。
所述的由隔板組成的風(fēng)車狀板架在渣鍋內(nèi)上下排布，呈不規(guī)則型排布或
3規(guī)則型排布。
所述的由隔板組成的風(fēng)車狀板架在渣鍋內(nèi)上下排布的結(jié)構(gòu)形式及密度 由隔板的塊數(shù)及板架層數(shù)、板架排布角度調(diào)整。 本實(shí)用新型所具有的積極有益效果
1. 物流方面相比現(xiàn)有物流作業(yè)減少了重復(fù)倒搬過(guò)程，提高了物流效 率，降低了物流成本；
2. 安全方面由于鋼水鋼渣在渣鍋內(nèi)冷卻時(shí)被分離隔板架分隔成一定 尺寸的小圪坦，翻倒后自然解體，提高了翻倒、運(yùn)輸過(guò)程中的安全性；
3. 工藝優(yōu)化方面采用煉鋼產(chǎn)生的鋼渣制作成分離隔板，出渣前放置 于渣鍋內(nèi)，在渣鍋內(nèi)冷卻過(guò)程中自然分離成滿足煉鋼使用的外形尺寸和單重 小的鋼圪坦，可以直接用于煉鋼原料，提高了資源循環(huán)利用率，降低加工成 本，解決了加工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染；
4. 應(yīng)用方面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，可廣泛用于煉鋼注余過(guò)程中所 剩少量鋼水、鋼渣傾倒在渣鍋內(nèi)形成的結(jié)層以及預(yù)處理鋼渣凝結(jié)成的鋼圪坦 的自然解體。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖； 圖5為本實(shí)用新型的隔板插接結(jié)構(gòu)示意圖的放大圖； 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖l、圖2所示， 一種鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，它是由若干 塊隔板l組成的風(fēng)車狀板架結(jié)構(gòu)，隔板l較佳選用三至六塊，如隔板l為四 塊，組成矩形或正方形板架，或?yàn)槿龎K，組成三角形板架，也可以是五塊或 六塊，組成多邊形板架，所述的隔板l與隔板l相互之間的組合可采用簡(jiǎn)單 的插接結(jié)構(gòu)，即每塊隔板1上均設(shè)置有插槽101，相鄰隔板l插入相鄰隔板 1的插槽101中，可多次使用，也可以采用粘接、榫接、點(diǎn)焊或整體成型為 板架結(jié)構(gòu)；所述的隔板1采用耐火土、粘合劑、鋼渣混合制作而成，便于直 接回爐使用。
實(shí)施例1
參閱圖3、圖4、圖5所示，使用時(shí)，針對(duì)煉鋼用對(duì)廢鋼的外形尺寸不 大于800X500X500mm，單重不大于1噸的要求，依據(jù)目前運(yùn)行渣鍋2的尺寸，將由隔板1組成的多層板架結(jié)構(gòu)預(yù)先吊裝入渣罐2內(nèi)， 一般在渣鍋2中 放置或嵌套二到四層，且最上層應(yīng)依據(jù)渣罐作業(yè)過(guò)程中規(guī)定的符合安全出渣
的標(biāo)準(zhǔn)高度并低于渣鍋2內(nèi)渣液的高度0.03m，實(shí)現(xiàn)高度不大于800mm，并 采用整體噴涂后，即可倒入渣液，隔板1可將渣液在紅渣狀態(tài)分離成小塊， 利用多層結(jié)構(gòu)將渣塊二次分離，同時(shí)抵抗渣液傾倒過(guò)程中的沖擊，最終實(shí)現(xiàn) 對(duì)紅渣液體的徹底分離，冷卻后鋼渣凝固成小塊渣圪坦，原則上渣圪坦表面 是一體，但厚度薄，通過(guò)傾倒慣性實(shí)現(xiàn)翻倒落地自然解體，將鋼渣分解為若 干塊體積小、單重低，符合煉鋼直接使用的渣塊。 實(shí)施例2
參閱圖6所示，所述的多層板架依據(jù)煉鋼使用的渣鍋2容積、煉鋼使用 原料的外形尺寸和單重形狀為基礎(chǔ)，在渣鍋2內(nèi)上下排布靈活，可呈不規(guī)則 型排布，如圖中的角形風(fēng)車狀，這種排布密度高，冷卻后鋼渣凝固成的渣圪 坦塊小，數(shù)量多，也可呈規(guī)則型排布，如圖4;在實(shí)施時(shí)，由隔板l組成的 風(fēng)車狀板架在渣鍋2內(nèi)上下排布的結(jié)構(gòu)形式及密度由隔板1的塊數(shù)及板架層 數(shù)、板架排布角度隨意設(shè)置調(diào)整，以得到煉鋼需要的廢鋼外形尺寸和單重小 的鋼圪坦。
權(quán)利要求1. 一種鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，其特征在于它是由若干塊隔板(1)組成的風(fēng)車狀板架結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，其特征在于 所述的隔板(1)選用三至六塊組成三角形板架，矩形或正方形板架，多邊 形板架。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，其特征 在于所述的隔板(1)與隔板(1)相互之間的組合為插接，隔板(1)上設(shè) 置有插槽(101)，相鄰隔板(1)插入相鄰隔板(1)的插槽(101)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，其特征 在于所述的隔板(1)與隔板(1)相互之間的組合為粘接、榫接、點(diǎn)焊或整 體成型為板架結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，其特征在于 所述的由隔板(1)組成的風(fēng)車狀板架在渣鍋(2)內(nèi)上下排布，呈不規(guī)則型 排布或規(guī)則型排布。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架，其特征在于 所述的由隔板(1)組成的風(fēng)車狀板架在渣鍋(2)內(nèi)上下排布的結(jié)構(gòu)形式及 密度由隔板(1)的塊數(shù)及板架層數(shù)、板架排布角度調(diào)整。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼渣圪坦風(fēng)車狀型分離隔板架。它是由若干塊隔板組成的風(fēng)車狀板架結(jié)構(gòu)。相比現(xiàn)有物流作業(yè)減少了重復(fù)倒搬過(guò)程，提高了物流效率，降低了物流成本；由于鋼水鋼渣在渣鍋內(nèi)冷卻時(shí)被分離隔板架分隔成一定尺寸的小圪坦，翻倒后自然解體，提高了翻倒、運(yùn)輸過(guò)程中的安全性；采用煉鋼產(chǎn)生的鋼渣制作成分離隔板，出渣前放置于渣鍋內(nèi)，在渣鍋內(nèi)冷卻過(guò)程中自然分離成滿足煉鋼使用的外形尺寸和單重小的鋼圪坦，可以直接用于煉鋼原料，提高了資源循環(huán)利用率，降低加工成本，解決了加工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，可廣泛用于煉鋼注余過(guò)程中所剩少量鋼水、鋼渣傾倒在渣鍋內(nèi)形成的結(jié)層以及預(yù)處理鋼渣凝結(jié)成的鋼圪坦的自然解體。
文檔編號(hào)C21B3/00GK201265015SQ20082013527
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
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