專利名稱：一種新型魚雷式鐵水車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼鐵行業(yè)的專用車輛，特別涉及一種新型魚雷式鐵水車。
背景技術(shù)：
鐵水車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運(yùn)輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄鐵廠澆鑄鐵塊的運(yùn)輸設(shè)備，除了運(yùn)輸功能之外，鐵水車還可作為鐵水的預(yù)處理容器，代替混鐵爐的功用。與通用軌道車輛相比，鐵水車作為鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)自備車，載重量大，工作環(huán)境惡劣，曲線通過能力要求高(企業(yè)內(nèi)軌道的曲線半徑有時(shí)小至80米左右)，現(xiàn)有的魚雷型和筒型鐵水車主要由罐體組成、傾翻機(jī)構(gòu)、主、從動(dòng)端組成和走行裝置等組成。其曲線通過能力主要由走行裝置中鋼性構(gòu)件的長度和轉(zhuǎn)向架上輪對的縱向及橫向游移性能(即轉(zhuǎn)向架輪對的縱、橫向定位剛度)決定，現(xiàn)有的魚雷型和筒型鐵水車的走行裝置與普通鐵路車輛基本相同，走行裝置中最長的鋼性構(gòu)件一般是帶有車鉤聯(lián)接裝置的直梁或大橋架，其本身長度較長，加之其離車體后端較遠(yuǎn)，延伸后的長度更長。其轉(zhuǎn)向架采用的是鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，基本上采用平面心盤聯(lián)接。上述魚雷型或筒型鐵水車有如下缺點(diǎn)1、走行裝置的橫向游移性能差。主要由其鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、輪對組成、中央懸掛彈簧裝置等組成，心盤裝于搖枕上，搖枕與側(cè)架聯(lián)接，由彈簧支撐并起減震作用，側(cè)架與輪對為剛性聯(lián)接，軸間距一般在1300mm-1800mm之間，側(cè)架與輪對均為簧下重量，在通過曲線軌道時(shí)，輪對與鋼軌間的作用力僅能使搖枕與側(cè)架間的彈簧發(fā)生橫向游移，其游移量很小，嚴(yán)重影響整車的曲線通過能力，致使輪緣磨損嚴(yán)重，鋼軌和道床未得到有效保護(hù)，影響軌道的使用壽命。
心盤磨損嚴(yán)重。心盤是將罐體的垂直載荷傳遞給走行系統(tǒng)并將罐體和走行系統(tǒng)聯(lián)接起來的機(jī)構(gòu)，既要承受罐體大噸位的垂直負(fù)荷和車輛縱向力，又要承受上、下心盤之間轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，傳統(tǒng)的混鐵車基本上采用平面心盤，在通過曲線軌道和不平路段時(shí)心盤面受力不均勻，造成偏磨甚至破損，通常采用給心盤上安裝油潤滑系統(tǒng)以減緩磨損，供給潤滑油和收集心盤磨擦運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的污垢。由于作業(yè)環(huán)境粉塵量大，加上供油不暢，潤滑油的潤滑效果短期內(nèi)迅速惡化，加上管路大多外置，易損壞和失竊，管理與維護(hù)比較困難，沒有從根本上解決心盤磨損的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的鐵水車，它的走行機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的小曲線通過能力，能滿足鐵水車的運(yùn)行快速和安全的需要，減少維護(hù)維修費(fèi)用，降低使用成本。
本發(fā)明的技術(shù)方案為一種新型魚雷式鐵水車，由罐體組成4、傾動(dòng)裝置2、走行機(jī)構(gòu)3、主動(dòng)端1和從動(dòng)端5等組成，所述的走行機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)是大橋架7的兩端分別聯(lián)接有小橋架6或構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，小橋架6的兩端分別聯(lián)接有構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，所述的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8由整體組焊構(gòu)架14和將其懸掛在輪對16上的軸箱15、彈簧裝置17組成，整體組焊構(gòu)架14由箱形截面、中間段向下凹進(jìn)的心盤梁22和分設(shè)于心盤梁22兩端的側(cè)梁21組焊成“H”型對稱結(jié)構(gòu)，心盤梁22上焊接有旁承盒23，側(cè)梁21下設(shè)有垂向?qū)б龢?gòu)架14上下運(yùn)行的內(nèi)導(dǎo)框25或斜楔座24，斜楔座24內(nèi)設(shè)有斜楔9，軸箱15的兩側(cè)垂直面與內(nèi)導(dǎo)框25的垂直面或斜楔9的垂直面相抵，彈簧裝置17設(shè)置于軸箱15兩側(cè)，上端面與內(nèi)導(dǎo)框25或斜楔9的水平面相聯(lián)接，下端面固定于軸箱15的承載面上。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的大橋架7的兩端聯(lián)接的均為小橋架6，小橋架6聯(lián)接的是二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8的數(shù)量為八個(gè)。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的大橋架7的一端聯(lián)接小橋架6，另一端聯(lián)接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8的數(shù)量為六個(gè)。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的大橋架7的兩端均聯(lián)接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8的數(shù)量為四個(gè)。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8為二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，軸間距為1000-1500mm。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8為三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，軸間距為1000-1500mm。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，用于聯(lián)接兩車體的車鉤緩沖裝置10安裝在小橋架6上。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的大橋架7、小橋架6與構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8之間應(yīng)用自潤滑球形心盤26聯(lián)接，所述心盤26的上心盤18與心盤墊19的接觸面為平面，心盤墊19與下心盤20的接觸面為球面，心盤球面的尺寸范圍為SR500mm-SR1000mm，心盤面直徑范圍為Φ300mm-Φ1000mm。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，罐體兩端支軸12為軸，軸中加裝制動(dòng)風(fēng)管11；距端部d范圍內(nèi)開有直徑為Φ的透氣裝置接口13，d為50～2000mm，Φ為50～500mm。
本實(shí)用新型的有益效果是1、采用整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其橫向運(yùn)行穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向架的自重得到了很好的控制，可提高整車的載重量，其結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，減少了零部件磨耗，延長了車輛的檢修周期，節(jié)省了維護(hù)檢修費(fèi)用。采用軸箱彈簧懸掛式結(jié)構(gòu)，簧下重量大大減小，彈簧離輪對很近且構(gòu)架為懸掛式結(jié)構(gòu)，在通過曲線軌道時(shí)，輪對與鋼軌間的作用力能使彈簧發(fā)生較大的橫向游移量，選擇合適的縱、橫向定位剛度，在保證車輛的直線運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，有效地改善了車輛小曲線的通過能力，其通過最小曲線半徑可達(dá)60米，減少了輪緣的磨耗，避免了現(xiàn)有鐵水車鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)容易掉道的現(xiàn)象，提高了車輛的安全性；增加一系懸掛垂向靜撓度，有效地改善了車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間作用力，使鋼軌和道床得到有效的保護(hù)，提高了軌道的使用壽命?？s短軸間距能進(jìn)一步提高小曲線的通過能力。
2、車鉤緩沖裝置直接安裝在小橋架上，因小橋架自長較短，且離車體后端較近，大大縮短了走行機(jī)構(gòu)中鋼性構(gòu)件的長度，有效地減少了車輛通過曲線時(shí)的橫向偏移。
3、采用球面自潤滑耐磨心盤，限制心盤直徑，使心盤結(jié)構(gòu)受力均勻，適應(yīng)于各種不平順線路，提高了心盤的使用壽命；取消了潤滑油系統(tǒng)，減少了傳統(tǒng)鐵水車的心盤依靠油潤滑的麻煩，簡化了結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)心盤的免維護(hù)。
4、用戶可根據(jù)需要，加裝風(fēng)制動(dòng)裝置，提高車輛的運(yùn)行速度和安全性能。


圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的走行機(jī)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的罐體鋼結(jié)構(gòu)圖圖4為本實(shí)用新型的二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架主視圖圖5為本實(shí)用新型的構(gòu)架的主視圖圖6為本實(shí)用新型的構(gòu)架的俯視圖圖7為本實(shí)用新型的構(gòu)架的左視圖圖8為本實(shí)用新型的心盤結(jié)構(gòu)示意圖圖中
主動(dòng)端-1、傾動(dòng)裝置-2、走行機(jī)構(gòu)-3、罐體組成-4、從動(dòng)端-5、小橋架-6、大橋架-7、構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架-8、斜楔-9、車鉤緩沖裝置-10、制動(dòng)風(fēng)管-11、支軸-12、透氣裝置接口-13、構(gòu)架-14、軸箱-15、輪對-16、彈簧裝置-17、上心盤-18、心盤墊-19、下心盤-20、側(cè)梁-21、心盤梁-22、旁承盒-23、斜楔座-24、內(nèi)導(dǎo)框-25、心盤-26。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種新型魚雷式鐵水車，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，由罐體組成4、傾動(dòng)裝置2、走行機(jī)構(gòu)3、主動(dòng)端1和從動(dòng)端5等組成，走行機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)是大橋架7的兩端分別聯(lián)接有小橋架6，小橋架6的兩端分別聯(lián)接有構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8為二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，軸間距為1000-1500mm，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8由整體組焊構(gòu)架14和將其懸掛在輪對16上的軸箱15、彈簧裝置17組成，整體組焊構(gòu)架14由箱形截面、中間段向下凹進(jìn)的心盤梁22和分設(shè)于心盤梁22兩端的側(cè)梁21組焊成“H”型對稱結(jié)構(gòu)，心盤梁22上焊接有旁承盒23，側(cè)梁21下設(shè)有垂向?qū)б龢?gòu)架14上下運(yùn)行的內(nèi)導(dǎo)框25和斜楔座24，斜楔座24內(nèi)設(shè)有斜楔9，軸箱15的垂直面一面與內(nèi)導(dǎo)框25的垂直面相抵，另一面與斜楔9的垂直面相抵，彈簧裝置17設(shè)置于軸箱15兩側(cè)，其中一個(gè)彈簧的上端面與內(nèi)導(dǎo)框25相聯(lián)接，另一個(gè)彈簧與斜楔9的水平面相聯(lián)接，下端面固定于軸箱15的承載面上。用于聯(lián)接兩車體的車鉤緩沖裝置10安裝在小橋架6上。大橋架7、小橋架6與構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8之間應(yīng)用自潤滑球形心盤26聯(lián)接，心盤26的上心盤18與心盤墊19的接觸面為平面，心盤墊19與下心盤20的接觸面為球面，心盤球面的尺寸為SR500mm，心盤面直徑范圍為Φ300mm，罐體兩端支軸12為空心軸，軸中加裝制動(dòng)風(fēng)管11；距端部d范圍內(nèi)開有直徑為Φ的透氣裝置接口13，d為1000mm，Φ為250mm。
實(shí)施例2同實(shí)施例1，不同之處在于大橋架7的一端聯(lián)接有小橋架6，另一端聯(lián)接三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，軸間距為1000-1500mm，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8的數(shù)量為六個(gè)。心盤球面的尺寸為SR800mm，心盤面直徑范圍為Φ800mm。透氣裝置接口13的d為50mm，Φ為50mm。
實(shí)施例3同實(shí)施例1，不同之處在于大橋架7的兩端均聯(lián)接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架8的數(shù)量為四個(gè)，心盤球面的尺寸為SR1000mm，心盤面直徑為Φ1000mm，罐體兩端支軸12為空心軸，軸中加裝制動(dòng)風(fēng)管11；透氣裝置接口13的d為2000mm，Φ為500mm。
本實(shí)用新型包含但不限于上述實(shí)施方式，只要采用了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是將整體組焊式構(gòu)架通過彈簧裝置懸掛在輪對上的形式，即屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新型魚雷式鐵水車，由罐體組成(4)、傾動(dòng)裝置(2)、走行機(jī)構(gòu)(3)、主動(dòng)端(1)和從動(dòng)端(5)等組成，其特征在于所述的走行機(jī)構(gòu)(3)的結(jié)構(gòu)是大橋架(7)的兩端分別聯(lián)接有小橋架(6)或構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)，小橋架(6)的兩端分別聯(lián)接有構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)，所述的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)由整體組焊構(gòu)架(14)和將其懸掛在輪對(16)上的軸箱(15)、彈簧裝置(17)組成，整體組焊構(gòu)架(14)由箱形截面、中間段向下凹進(jìn)的心盤梁(22)和分設(shè)于心盤梁(22)兩端的側(cè)梁(21)組焊成“H”型對稱結(jié)構(gòu)，心盤梁(22)上焊接有旁承盒(23)，側(cè)梁(21)下設(shè)有垂向?qū)б龢?gòu)架(14)上下運(yùn)行的內(nèi)導(dǎo)框(25)或斜楔座(24)，斜楔座(24)內(nèi)設(shè)有斜楔(9)，軸箱(15)的兩側(cè)垂直面與內(nèi)導(dǎo)框(25)的垂直面或斜楔(9)的垂直面相抵，彈簧裝置(17)設(shè)置于軸箱(15)兩側(cè)，上端面與內(nèi)導(dǎo)框(25)或斜楔(9)的水平面相聯(lián)接，下端面固定于軸箱(15)的承載面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于所述的大橋架(7)的兩端聯(lián)接的均為小橋架(6)，小橋架(6)聯(lián)接的是二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)的數(shù)量為八個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于所述的大橋架(7)的一端聯(lián)接小橋架(6)，另一端聯(lián)接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)的數(shù)量為六個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于所述的大橋架(7)的兩端均聯(lián)接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)的數(shù)量為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于所述的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)為二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，軸間距為1000-1500mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于所述的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)為三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，軸間距為1000-1500mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于用于聯(lián)接兩車體的車鉤緩沖裝置(10)安裝在小橋架(6)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于所述的大橋架(7)、小橋架(6)與構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架(8)之間應(yīng)用自潤滑球形心盤(26)聯(lián)接，所述心盤(26)的上心盤(18)與心盤墊(19)的接觸面為平面，心盤墊(19)與下心盤(20)的接觸面為球面，心盤球面的尺寸范圍為SR500mm-SR1000mm，心盤面直徑范圍為Φ300mm-Φ1000mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車，其特征在于罐體兩端支軸(12)為空心軸，軸中加裝制動(dòng)風(fēng)管(11)；距端部d范圍內(nèi)開有直徑為Φ的透氣裝置接口(13)，d為50～2000mm，Φ為50～500mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型魚雷式鐵水車。它由罐體組成、傾動(dòng)裝置、走行機(jī)構(gòu)、主動(dòng)端和從動(dòng)端等組成，走行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是大橋架的兩端分別聯(lián)接有小橋架或構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，小橋架的兩端分別聯(lián)接有構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架由整體組焊構(gòu)架和將其懸掛在輪對上的軸箱、彈簧裝置組成，整體組焊構(gòu)架由箱形截面、中間段向下凹進(jìn)的心盤梁和分設(shè)于心盤梁兩端的側(cè)梁組焊成“H”型對稱結(jié)構(gòu)，心盤梁上焊接有旁承盒，側(cè)梁下設(shè)有垂向?qū)б龢?gòu)架上下運(yùn)行的內(nèi)導(dǎo)框或斜楔座，斜楔座內(nèi)設(shè)有斜楔，軸箱的兩側(cè)垂直面與內(nèi)導(dǎo)框的垂直面或斜楔的垂直面相抵，彈簧裝置設(shè)置于軸箱兩側(cè)，上端面與內(nèi)導(dǎo)框或斜楔的水平面相聯(lián)接，下端面固定于軸箱的承載面上。本實(shí)用新型通過的最小曲線半徑可達(dá)60米。
文檔編號B22D41/12GK2875654SQ20062005053
公開日2007年3月7日 申請日期2006年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月1日
發(fā)明者汪波, 黃正江, 吳廣豐, 劉小毅, 葉備, 余有剛 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司