汽車背門裝飾板校型工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零部件校型工裝，特別是涉及一種汽車背門裝飾板校型工裝，用于在后期冷卻過程中對汽車背門裝飾板上需要校型的部位施加外力使其固定到所需尺寸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車背門裝飾板是安裝在汽車的后門背上，用于裝飾汽車后背門內(nèi)部、裝設(shè)操作按鈕及遮擋汽車后背門內(nèi)部結(jié)構(gòu)。汽車背門裝飾板采用注塑成型，出模溫度一般為60-70°C，由于在出模時產(chǎn)品未完全冷卻，因此在出模冷卻的過程中產(chǎn)品會發(fā)生回彈現(xiàn)象，即由于產(chǎn)品自身內(nèi)應(yīng)力的影響，產(chǎn)品的橫向和縱向方向上會發(fā)生收縮，并且橫向和縱向方向上的收縮率不同，在產(chǎn)品定型后，產(chǎn)品上會形成向外冒起的部位。特別是對于如圖1所示的汽車背門裝飾板而言，該汽車背門裝飾板的其中一側(cè)靠近邊緣的位置具有若干個加強筋11，由于橫向和縱向方向上的收縮率不同以及加強筋11的支撐作用，導(dǎo)致該側(cè)邊在出模冷卻過程中回彈量較大，冷卻過程中形成向外冒起的待校型側(cè)邊12，使最終得到的產(chǎn)品尺寸與實際所需的產(chǎn)品尺寸存在差異，不能滿足裝車質(zhì)量要求，需要對產(chǎn)品進(jìn)行校型，校型的過程是在出模冷卻過程中對待校型側(cè)邊12施加一個外力，避免待校型側(cè)邊12在冷卻過程中回彈定型，使待校型側(cè)邊12在冷卻過程中固定到正常尺寸。
[0003]原有的背門裝飾板校型工裝采用手動壓緊和手動校型，在校型過程中存在如下不足:(1)每個工裝具有多個壓緊機構(gòu)，每個壓緊機構(gòu)都需要人工手動壓緊，操作麻煩，員工操作勞動強度較大；(2)手動校型很難準(zhǔn)確控制校型量，經(jīng)常會出現(xiàn)過度校型量過大或校型量不足的情況，校型質(zhì)量不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車背門裝飾板校型工裝，用于解決原校型工裝操作麻煩、員工操作勞動強度大、校型量很難準(zhǔn)確控制的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種汽車背門裝飾板校型工裝，所述汽車背門裝飾板具有向外冒起的待校型側(cè)邊，所述待校型側(cè)邊為所述汽車背門裝飾板在出模冷卻過程中發(fā)生回彈而形成，所述汽車背門裝飾板校型工裝包括:
[0006]工作臺，設(shè)置在工作臺上的定位裝置、壓緊裝置和校型裝置；
[0007]其中，所述工作臺用于擱置所述汽車背門裝飾板；
[0008]所述定位裝置用于固定所述汽車背門裝飾板在所述工作臺上的位置；
[0009]所述壓緊裝置包括若干個壓緊機構(gòu)，所述壓緊機構(gòu)包括壓緊氣缸、杠桿和壓緊塊，所述壓緊氣缸的活塞桿與杠桿的一端連接，用于驅(qū)動杠桿轉(zhuǎn)動；所述壓緊塊連接在杠桿的另一端，用于隨杠桿轉(zhuǎn)動并將所述汽車背門裝飾板壓緊固定；
[0010]所述校型裝置包括校型氣缸和校型塊，所述校型塊連接在校型氣缸的活塞桿上，所述校型氣缸用于驅(qū)動校型塊運動，使校型塊對待校型側(cè)邊施加一個外力，以使待校型側(cè)邊在冷卻過程中固定到所需尺寸。
[0011]優(yōu)選地，所述壓緊塊通過一連接桿連接在杠桿上。
[0012]優(yōu)選地，所述壓緊塊為塑料塊。
[0013]優(yōu)選地，所述校型塊為塑料塊。
[0014]優(yōu)選地，所述定位裝置包括若干個沿所述汽車背門裝飾板四周分布的外圍定位塊，所述外圍定位塊固定在工作臺上。
[0015]優(yōu)選地，所述汽車背門裝飾板的背部設(shè)置有若干個卡腳，所述定位裝置還包括中間定位塊，所述中間定位塊能夠卡接到所述若干個卡腳所圍成的空隙內(nèi)。
[0016]優(yōu)選地，所述外圍定位塊和中間定位塊都為金屬塊。
[0017]優(yōu)選地，所述工作臺的下方設(shè)置有電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)包括:
[0018]中間繼電器Kaci和電磁閥Yvtl，所述電磁閥Yvtl安裝在所有壓緊氣缸的供氣管路上，所述中間繼電器Kaci的輔助觸點與電磁閥Yvtl相連，當(dāng)中間繼電器Kaci的線圈通電時，中間繼電器Kaci的輔助觸點接通，電磁閥Yvtl得電，電磁閥￥￥(1在電磁場的作用下將閥芯打開，所有壓緊氣缸進(jìn)氣，所有壓緊氣缸的活塞桿伸出并驅(qū)動杠桿轉(zhuǎn)動，使所有壓緊機構(gòu)的壓緊塊壓緊在汽車背門裝飾板上，完成對汽車背門裝飾板的壓緊固定；
[0019]時間繼電器Tci,所述時間繼電器Tci與中間繼電器K A(l并聯(lián)，當(dāng)中間繼電器K A(l通電的同時，時間繼電器Ttl的線圈通電，時間繼電器T^開始計時；
[0020]中間繼電器Kai和電磁閥Yvi，所述電磁閥Yvi安裝在校型氣缸的供氣管路上，所述中間繼電器Kai的輔助觸點與電磁閥Yvi相連，當(dāng)時間繼電器Ttl到時后，中間繼電器Kai的線圈通電，中間繼電器Kai的輔助觸點接通，電磁閥Yvi得電，電磁閥Yvi在電磁場的作用下將閥芯打開，校型氣缸進(jìn)氣，校型氣缸的活塞桿伸出驅(qū)動校型塊運動，使校型塊對待校型側(cè)邊施加一個外力，以使待校型側(cè)邊在冷卻過程中固定到所需尺寸；
[0021]時間繼電器T1，所述時間繼電器T1與中間繼電器Kai并聯(lián)，當(dāng)中間繼電器Kai通電的同時，時間繼電器T1的線圈通電，當(dāng)時間繼電器T i到時后，系統(tǒng)斷電，所有氣缸退回初始狀態(tài)，完成一個校型周期。
[0022]優(yōu)選地，所述電路控制系統(tǒng)包括啟動開關(guān)，所述啟動開關(guān)與所述中間繼電器Kaq連接在一通電回路上，當(dāng)按下啟動開關(guān)時，所述通電回路接通，所述中間繼電器Kaci通電。
[0023]優(yōu)選地，所述電路控制系統(tǒng)包括停止開關(guān)，所述停止開關(guān)與所述中間繼電器Kaci連接在一通電回路上，當(dāng)按下停止開關(guān)時，所述通電回路斷開，所述中間繼電器Kaci斷電。
[0024]如上所述，本發(fā)明的背門裝飾板校型工裝，具有以下有益效果:
[0025]本發(fā)明利用氣缸驅(qū)動機械式的壓緊機構(gòu)來實現(xiàn)對產(chǎn)品的壓緊固定，在校型時，只需將產(chǎn)品放在固定位置，然后控制氣缸動作即可實現(xiàn)對產(chǎn)品的壓緊固定，這種方式相比人工手動壓緊而言，操作方便、省力；本發(fā)明利用氣缸驅(qū)動校型塊動作來完成校型，相比人工手動校型而言，校型量更容易控制。
[0026]進(jìn)一步地，原有的校型工裝周圍采用木塊定位，在長期使用后木塊容易發(fā)生磨損和腐蝕，在校型的時候，產(chǎn)品容易因定位不牢靠而出現(xiàn)移動，導(dǎo)致產(chǎn)品校型差別大；本發(fā)明采用金屬塊對產(chǎn)品進(jìn)行定位，相比木塊而言，金屬塊使用更加耐久，不容易發(fā)生磨損和腐蝕，產(chǎn)品定位更加牢靠，避免了在校型時因產(chǎn)品定位不牢靠而出現(xiàn)移動的情況，保證了校型質(zhì)量。
[0027]進(jìn)一步地，本發(fā)明增加了電路控制系統(tǒng)，電路控制系統(tǒng)通過時間繼電器來控制氣缸先后動作，在校型時，只需要按一個按鈕即可實現(xiàn)對產(chǎn)品的自動壓緊和自動校型，操作方便，大大降低了工人的操作難度和勞動強度；同時，當(dāng)校型時間達(dá)到設(shè)定時間后，能夠自動控制校型氣缸退回初始狀態(tài)，避免了校型量不足或校型量過度的情況，校型質(zhì)量更加穩(wěn)定，減少了因校型不足或校型過度而引起的產(chǎn)品報廢。
【附圖說明】
[0028]圖1顯示為本發(fā)明的汽車背門裝飾板的背面示意圖。
[0029]圖2顯示為本發(fā)明的汽車背門裝飾板校型工裝的俯視圖。
[0030]圖3顯示為本發(fā)明的汽車背門裝飾板校型工裝的壓緊機構(gòu)的示意圖。
[0031]圖4顯示為本發(fā)明的汽車背門裝飾板校型工裝的電路控制原理圖。
[0032]元件標(biāo)號說明
[0033]I工作臺
[0034]2第一壓緊機構(gòu)
[0035]3第二壓緊機構(gòu)
[0036]4校型氣缸
[0037]5校型塊
[0038]6外圍定位塊
[0039]7中間定位塊
[0040]11加強筋
[0041]12待校型側(cè)邊
[0042]13卡腳
[0043]21支撐桿
[0044]21a鉸接塊
[0045]22壓緊氣缸
[0046]23壓緊塊
[0047]24連接桿
【具體實施方式】
[0048]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0049]汽車背門裝飾板采用注塑成型，出模溫度一般為60_70°C，由于在出模時產(chǎn)品未完全冷卻，因此在出模冷卻的過程中產(chǎn)品會發(fā)生回彈現(xiàn)象，即由于產(chǎn)品自身內(nèi)應(yīng)力的影響，產(chǎn)品的橫向和縱向方向上會發(fā)生收縮，并且橫向和縱向方向上的收縮率不同，在產(chǎn)品定型后，產(chǎn)品上會形成向外冒起的部位。特別是對于如圖1所示的汽車背門裝飾板而言，該汽車背門裝飾板的其中一側(cè)靠近邊緣的位置具有若干個加強筋11，由于受到加強筋11的支撐作用，導(dǎo)致該側(cè)邊在出模冷卻過程中回彈量較大，冷卻過程中形成向外冒起的待校型側(cè)邊12，使最終得到的產(chǎn)品尺寸與實際所需的產(chǎn)品尺寸存在差異，不能滿足裝車要求，故而需要對產(chǎn)品進(jìn)行校型，校型的過程是在出模冷卻過程中對待校型側(cè)邊12施加一個外力，避免待校型側(cè)邊12在冷卻過程中回彈定型，使待校型側(cè)邊12在產(chǎn)品冷卻過程中固定到所需尺寸。
[0050]本發(fā)明提供了一種如圖2所示的汽車背門裝飾板校型工裝，包括工作臺I以及設(shè)置在工作臺I上的定位裝置、壓緊裝置和校型裝置；其中，所述工作臺I用于擱置所述汽車背門裝飾板；所述定位裝置用于固定所述汽車背門裝飾板在所述工作臺I上的位置。
[0051]所述壓緊裝置包括若干個壓緊機構(gòu)，本實施例的壓緊裝置如圖1所示，包括兩個分別設(shè)置在工作臺I左、右兩側(cè)的第一壓緊機構(gòu)2和兩個設(shè)置在工作臺前側(cè)的第二壓緊機構(gòu)3，第一壓緊機構(gòu)2和第二壓緊機構(gòu)3的結(jié)構(gòu)相同，都包括如圖3所示的支撐桿21、固定支座(圖中未畫出)、壓緊氣缸22和壓緊塊23，所述固定支座的底部固定在工作臺I上，所述支撐桿21上設(shè)置有一鉸接塊21a，鉸接塊21a上具有一穿孔，其通過一螺栓可轉(zhuǎn)動地連接在固定支座的頂部，形成杠桿結(jié)構(gòu)；所述壓緊氣缸22安裝在工作臺I上，壓緊氣缸22的活塞桿與支撐桿21的一端連接，當(dāng)壓緊氣缸22的活塞桿伸出時，杠桿發(fā)生轉(zhuǎn)動；所述壓緊塊23連接在支撐桿21的另一端，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動時，壓緊塊23呈弧形轉(zhuǎn)動，直至壓緊在汽車背門裝飾板上。
[0052]壓緊塊23通過一連接機構(gòu)連接在支撐桿21上，為了簡化結(jié)構(gòu)，本實施例的連接機構(gòu)為一連接桿24，連接桿24的一端連接在支撐桿21上，壓緊塊23連接在連接桿24的另一端。圖1顯示為汽車背門裝飾板背面的結(jié)構(gòu)示意圖，汽車背門裝飾板的背面向上拱起，汽車背門裝飾板正面的開口端向下凹陷，在校型時，汽車背門裝飾板的開口端朝上，