本發(fā)明涉及軌道列車車輛裝備機械，具體涉及一種軌道列車底架組對胎。

背景技術：

隨著社會經濟的發(fā)展，帶動了軌道交通運輸需求的飛速增長，由此對軌道技術及設備提出跟高的要求，也就是對工裝設備的定位、裝夾、快捷提出了更高的要求，因此需要專門的底架組對胎。

技術實現要素：

本發(fā)明旨在提供一種裝夾快捷方便，定位精度高的底架組對胎。

為此，本發(fā)明所采用的技術方案為：一種軌道列車底架組對胎，包括底架(1)，設置在底架(1)上的中梁定位心盤(2)、中梁中心線定位機構(3)、側梁定位機構(4)、大橫梁定位機構(5)、端梁定位機構(6)、大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構(7)和中梁夾緊機構(8)，所述中梁定位心盤(2)前后居中并靠左設置，端梁定位機構(6)前后居中并靠右設置，中梁中心線定位機構(3)、中梁夾緊機構(8)左右間隔設置在中梁定位心盤(2)與端梁定位機構(6)之間，側梁定位機構(4)共兩個且一前一后對稱設置，大橫梁定位機構(5)對稱設置在中梁定位心盤(2)的前后兩側，大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構(7)共兩個且在中梁定位心盤(2)的前后兩側呈夾角地對稱設置；

所述中梁定位心盤(2)用于對工件中梁中心定位，包括心盤座架(21)和心盤座(22)；

所述中梁中心線定位機構(3)包括中梁定位機架(31)、中梁定位驅動缸(32)、中梁定位懸臂(33)和中梁定位滾輪(34)，中梁定位滾輪(34)共兩個，安裝在中梁定位懸臂(33)的左右兩端，中梁定位懸臂(33)的中部鉸接在中梁定位機架(31)上，中梁定位驅動缸(32)驅動中梁定位懸臂(33)轉動，當中梁定位懸臂(33)旋轉至水平狀態(tài)時為工作狀態(tài)，寬度正好與工件中梁內腔寬度一致，實現工件中梁中心線定位；當中梁定位懸臂(33)旋轉至與水平有夾角時即可松開工件；

所述中梁夾緊機構(8)包括水平設置的中梁壓緊驅動缸(81)、前后對稱設置的兩個中梁壓緊勾背(82)，中梁壓緊勾背(82)的下端鉸接、上端的勾頭相對設置，中梁壓緊驅動缸(81)同時驅動兩個中梁壓緊勾背(82)繞各自的鉸接點相向轉動至工作狀態(tài)時，兩勾頭正好從上方將工件中梁的水平翻邊壓緊，反方向轉動即松開工件；

所述側梁定位機構(4)包括由位于工件側梁左、右側的頂緊缸(41)和頂緊固定座(42)構成的側梁左右定位組件對工件側梁進行左右定位，由位于工件側梁內、外側的頂緊缸(41)和頂緊固定座(42)構成的側梁前后定位組件對工件側梁進行前后定位；

所述大橫梁定位機構(5)包括前后對稱設置的兩根支撐立柱(51)構成，用于對工件大橫梁進行支撐及定位；

所述端梁定位機構(6)包括端梁壓緊驅動缸(61)、端梁壓緊勾背(62)和端梁壓緊支座(63)，所述端梁壓緊勾背(62)的下端與端梁壓緊驅動缸(61)鉸接，端梁壓緊勾背(62)的中部與端梁壓緊支座(63)鉸接，端梁壓緊驅動缸(61)驅動端梁壓緊勾背(62)轉動至工作狀態(tài)從外側將工件端梁壓緊，反方向轉動即松開工件；

所述大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構(7)包括水平設置的驅動缸(71)、左右對稱設置的兩個雙板壓緊勾背(72)和頂柱(73)，兩個雙板壓緊勾背(72)的下端鉸接、上端的勾頭相對設置，頂柱(73)從下方將大橫梁一端與中梁八字板頂住，驅動缸(71)同時驅動兩個雙板壓緊勾背(72)繞各自的鉸接點相向轉動至工作狀態(tài)時，兩勾頭正好從上方將工件大橫梁一端與中梁八字板壓緊，反方向轉動即松開工件。

優(yōu)選為，所述側梁定位機構(4)的其中一個頂緊缸(41)位于工件側梁的左側，其中一個頂緊固定座(42)位于工件側梁的右側，從而構成側梁左右定位組件對工件側梁進行左右定位；其中一個頂緊缸(41)位于工件側梁的內側并居中設置在工件大橫梁與端梁之間，其中一個頂緊固定座(42)位于工件側梁的外側并正對工件大橫梁，另外一個頂緊固定座(42)位于工件側梁的外側并正對工件端梁，從而構成側梁前后定位組件對工件側梁進行前后定位。

本發(fā)明的有益效果：結構簡單、操作方便、安裝快捷、功能可靠、定位準確，專用于軌道列車底架組對胎。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖(含工件)。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為中梁定位心盤的俯視圖。

圖5為中梁定位心盤的側視圖。

圖6為中梁中心線定位機構工作狀態(tài)圖(包含工件)。

圖7為中梁中心線定位機構松開狀態(tài)圖(包含工件)。

圖8為中梁夾緊機構松開狀態(tài)圖(包含工件)。

圖9為端梁定位機構工作狀態(tài)圖(包含工件)。

圖10為端梁定位機構松開狀態(tài)圖(包含工件)。

圖11為大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構松開狀態(tài)圖(包含工件)。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1—3所示，一種軌道列車底架組對胎，主要由底架1，設置在底架1上的一個中梁定位心盤2、一個中梁中心線定位機構3、兩個側梁定位機構4、一個大橫梁定位機構5、一個端梁定位機構6、兩個大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構7和一個中梁夾緊機構8組成。

中梁定位心盤2前后居中并靠左設置，端梁定位機構6前后居中并靠右設置，中梁中心線定位機構3、中梁夾緊機構8左右間隔設置在中梁定位心盤2與端梁定位機構6之間。側梁定位機構4共兩個且一前一后對稱設置，大橫梁定位機構5對稱設置在中梁定位心盤2的前后兩側，大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構7共兩個且在中梁定位心盤2的前后兩側呈夾角地對稱設置。

結合圖1、圖4、圖5所示，中梁定位心盤2用于對工件中梁中心定位，主要由心盤座架21和心盤座22組成。

結合圖6、圖7所示，中梁中心線定位機構3主要由中梁定位機架31、中梁定位驅動缸32、中梁定位懸臂33和中梁定位滾輪34組成。中梁定位滾輪34共兩個，安裝在中梁定位懸臂33的左右兩端，中梁定位懸臂33的中部鉸接在中梁定位機架31上，中梁定位驅動缸32驅動中梁定位懸臂33轉動。當中梁定位懸臂33旋轉至水平狀態(tài)時為工作狀態(tài)，寬度正好與工件中梁內腔寬度一致，實現工件中梁中心線定位；當中梁定位懸臂33旋轉至與水平有夾角時即可松開工件。

如圖8所示，中梁夾緊機構8主要由水平設置的中梁壓緊驅動缸81、前后對稱設置的兩個中梁壓緊勾背82組成。中梁壓緊勾背82的下端鉸接、上端的勾頭相對設置，中梁壓緊驅動缸81同時驅動兩個中梁壓緊勾背82繞各自的鉸接點相向轉動至工作狀態(tài)時，兩勾頭正好從上方將工件中梁的水平翻邊壓緊，反方向轉動即松開工件。

如圖2所示，側梁定位機構4主要由側梁左右定位組件、側梁前后定位組件構成。位于工件側梁左、右側的頂緊缸41和頂緊固定座42構成的側梁左右定位組件對工件側梁進行左右定位，由位于工件側梁內、外側的頂緊缸41和頂緊固定座42構成的側梁前后定位組件對工件側梁進行前后定位。最好是，側梁定位機構4的其中一個頂緊缸41位于工件側梁的左側，其中一個頂緊固定座42位于工件側梁的右側，從而構成側梁左右定位組件對工件側梁進行左右定位；其中一個頂緊缸41位于工件側梁的內側并居中設置在工件大橫梁與端梁之間，其中一個頂緊固定座42位于工件側梁的外側并正對工件大橫梁，另外一個頂緊固定座42位于工件側梁的外側并正對工件端梁，從而構成側梁前后定位組件對工件側梁進行前后定位。

如圖3所示，大橫梁定位機構5主要由前后對稱設置的兩根支撐立柱51構成，用于對工件大橫梁進行支撐及定位。

結合圖9、圖10所示，端梁定位機構6主要由端梁壓緊驅動缸61、端梁壓緊勾背62和端梁壓緊支座63組成。端梁壓緊勾背62的下端與端梁壓緊驅動缸61鉸接，端梁壓緊勾背62的中部與端梁壓緊支座63鉸接，端梁壓緊驅動缸61驅動端梁壓緊勾背62轉動至工作狀態(tài)從外側將工件端梁壓緊，反方向轉動即松開工件。

結合圖3、圖11所示，大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構7主要由水平設置的驅動缸71、左右對稱設置的兩個雙板壓緊勾背72和頂柱73組成。兩個雙板壓緊勾背72的下端鉸接、上端的勾頭相對設置，頂柱73從下方將大橫梁一端與中梁八字板頂住，驅動缸71同時驅動兩個雙板壓緊勾背72繞各自的鉸接點相向轉動至工作狀態(tài)時，兩勾頭正好從上方將工件大橫梁一端與中梁八字板壓緊，反方向轉動即松開工件。由于中梁八字板相對大橫梁一端有翹曲，通過大橫梁一端與中梁八字板壓緊機構7保證兩者貼合在一起，再進行焊接。