一種自卸力包邊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自卸力包邊裝置，包括底板、通過螺栓連接在底板上的底座、動(dòng)力裝置、與所述動(dòng)力裝置連接的驅(qū)動(dòng)力臂、包邊刀和設(shè)在所述包邊刀下方的模腔，所述包邊刀通過施力刀架與所述驅(qū)動(dòng)力臂連接，所述動(dòng)力裝置與所述模腔之間設(shè)有卸力臂，所述卸力臂的一端與所述動(dòng)力裝置旋轉(zhuǎn)連接，所述卸力臂的另一端與所述模腔的外表面卡合。本實(shí)用新型的有益效果為：降低連接螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，使裝置的維修率降低，故障率低，生產(chǎn)效率高。
【專利說明】一種自卸力包邊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種自卸力包邊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的包邊裝置主要由主包機(jī)構(gòu)、模腔、底板三部分組成，其動(dòng)力源為主包機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力裝置；其裝置工作任務(wù)是把車門翻邊從45°狀態(tài)壓成90°的最終包邊狀態(tài)。主包邊機(jī)構(gòu)與底板采用螺栓連接。
[0003]工作時(shí)，力的傳遞路徑有兩個(gè)，分別為:1、動(dòng)力裝置一底座一底板；2、動(dòng)力裝置一驅(qū)動(dòng)力臂一施力刀架一包邊刀；包邊刀的力使汽車門蓋零件翻邊從45°狀態(tài)壓成90°最終包邊狀態(tài)。該力的傳遞閉環(huán)最終由底板承擔(dān)。
[0004]但上述現(xiàn)有技術(shù)中的裝置存在以下缺陷:
[0005]1、主包邊機(jī)構(gòu)與底板之間的連接螺栓易斷裂:汽車門蓋零件周圍單邊待包邊長度有時(shí)長達(dá)1200mm，為了滿足包邊力(約為15kg/mm)要求，通常要增大動(dòng)力裝置的壓力值使作用在零件上的力增大。這樣做的后果導(dǎo)致連接主包機(jī)構(gòu)與底板的螺栓斷裂。
[0006]2、維修困難:由于包邊機(jī)構(gòu)與模腔間的空間狹小，一旦出現(xiàn)主包機(jī)構(gòu)與底板的螺栓斷裂，維修非常困難。
[0007]3、維修耗時(shí)長:當(dāng)出現(xiàn)主包機(jī)構(gòu)與底板的螺栓斷裂，維修時(shí)需要拆掉附近機(jī)構(gòu)，裝卸時(shí)間長，影響正常生產(chǎn)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型提出一種自卸力包邊裝置，降低連接螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，使裝置的維修率降低，故障率低，生產(chǎn)效率高。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0010]一種自卸力包邊裝置，包括底板、通過螺栓連接在底板上的底座、動(dòng)力裝置、與所述動(dòng)力裝置連接的驅(qū)動(dòng)力臂、包邊刀和設(shè)在所述包邊刀下方的模腔，所述包邊刀通過施力刀架與所述驅(qū)動(dòng)力臂連接，所述動(dòng)力裝置與所述模腔之間設(shè)有卸力臂，所述卸力臂的一端與所述動(dòng)力裝置旋轉(zhuǎn)連接，所述卸力臂的另一端與所述模腔的外表面卡合。
[0011]所述卸力臂的中部與所述底座旋轉(zhuǎn)連接。
[0012]所述卸力臂包括與所述動(dòng)力裝置和所述底座連接的連接部及與所述模腔卡合的卡合部，所述連接部的寬度寬于所述卡合部的寬度。
[0013]所述卸力臂與底座橫梁之間設(shè)有限位塊，所述限位塊由與所述卸力臂固定的上調(diào)整限位塊和與底座橫梁固定的下調(diào)整限位塊組成。
[0014]所述動(dòng)力裝置與所述模腔之間平行設(shè)置兩條所述卸力臂，兩條所述卸力臂分別連接在所述動(dòng)力裝置相對的兩個(gè)側(cè)面上。
[0015]所述施力刀架與所述底座之間設(shè)有第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述施力刀架和所述驅(qū)動(dòng)力臂端部連接，所述第一連桿的另一端與所述底座和所述驅(qū)動(dòng)力臂中部連接，所述第二連桿的兩端分別與所述施力刀架和所述底座連接。
[0016]所述動(dòng)力裝置為液壓缸或電機(jī)絲杠。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0018]1、增設(shè)有卸力臂，使得主包機(jī)構(gòu)的力最終作用在模腔上，既滿足了可增大包邊力的要求，又降低了連接螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0019]2、采用液壓缸作為驅(qū)動(dòng)源，易滿足壓緊力要求，有效避免了因壓緊力不足而導(dǎo)致的包邊質(zhì)量問題。
[0020]3、該裝置維修頻率低，維修方便。
[0021]4、故障率低，生產(chǎn)效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的自卸力包邊裝置的主視圖；
[0024]圖2為圖1的剖視圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的自卸力包邊裝置的側(cè)視圖。
[0026]圖中:
[0027]1、底板；2、螺栓；3、底座；4、動(dòng)力裝置；5、驅(qū)動(dòng)力臂；6、包邊刀；7、模腔；8、施力刀架；9、卸力臂；10、底座橫梁；11、上調(diào)整限位塊；12、下調(diào)整限位塊；13、第一連桿；14、第二連桿。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的自卸力包邊裝置，包括底板1、通過螺栓2連接在底板I上的底座3、動(dòng)力裝置4、與動(dòng)力裝置4連接的驅(qū)動(dòng)力臂5、包邊刀6和設(shè)在包邊刀6下方的模腔7，包邊刀6通過施力刀架8與驅(qū)動(dòng)力臂5連接，動(dòng)力裝置4與模腔7之間設(shè)有卸力臂9，卸力臂9的一端與動(dòng)力裝置4旋轉(zhuǎn)連接，卸力臂9的另一端與模腔7的外表面卡合；卸力臂9的中部與所述底座3旋轉(zhuǎn)連接；卸力臂9包括與所述動(dòng)力裝置和所述底座連接的連接部及與所述模腔卡合的卡合部，所述連接部的寬度寬于所述卡合部的寬度；卸力臂9與底座橫梁10之間設(shè)有限位塊，限位塊由與卸力臂9固定的上調(diào)整限位塊11和與底座橫梁10固定的下調(diào)整限位塊12組成；動(dòng)力裝置4與所述模腔7之間平行設(shè)置兩條所述卸力臂9，兩條所述卸力臂9分別連接在動(dòng)力裝置4相對的兩個(gè)側(cè)面上；施力刀架8與底座3之間設(shè)有第一連桿13和第二連桿14,第一連桿13的一端與施力刀架8和驅(qū)動(dòng)力臂5端部連接，第一連桿13的另一端與底座3和驅(qū)動(dòng)力臂5中部連接，第二連桿14的兩端分別與施力刀架8和底座3連接。
[0030]本例中，所述動(dòng)力裝置4為液壓缸。采用液壓缸作為驅(qū)動(dòng)源，易滿足壓緊力要求，有效避免了因壓緊力不足而導(dǎo)致的包邊質(zhì)量問題。
[0031]本實(shí)用新型增設(shè)有卸力臂，該卸力臂一端與動(dòng)力裝置相連接，另一端在工作時(shí)作用在模腔上。相比現(xiàn)有技術(shù)使力的傳遞途徑有所改變，形成力的閉環(huán)。在不改變裝置的工作方式的情況下，模腔在相應(yīng)位置增設(shè)空間供卸力臂布置和施力作用。
[0032]工作時(shí)，力的傳遞路徑有兩個(gè)，分別為:1、動(dòng)力裝置一卸力臂一模腔；2、動(dòng)力裝置—驅(qū)動(dòng)力臂一施力刀架一包邊刀；傳遞到包邊刀的力使汽車門蓋零件翻邊從45°狀態(tài)壓成90°的最終包邊狀態(tài)。
[0033]原來傳遞到底板上的力改為傳遞到模腔上，使得包邊力的傳遞閉環(huán)最終改由模腔來承擔(dān)。在包邊工作時(shí)，主包機(jī)構(gòu)與底板的連接螺栓(即底座與底板之間的連接螺栓)只承擔(dān)固定包邊機(jī)構(gòu)的扭緊力，而不再承擔(dān)包邊力，大大減少了螺栓斷裂風(fēng)險(xiǎn)，便于壓力的增力口，確保了門蓋零件的包邊質(zhì)量，減少了維修故障，起高了生產(chǎn)效率。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸力包邊裝置，包括底板、通過螺栓連接在底板上的底座、動(dòng)力裝置、與所述動(dòng)力裝置連接的驅(qū)動(dòng)力臂、包邊刀和設(shè)在所述包邊刀下方的模腔，所述包邊刀通過施力刀架與所述驅(qū)動(dòng)力臂連接，其特征在于:所述動(dòng)力裝置與所述模腔之間設(shè)有卸力臂，所述卸力臂的一端與所述動(dòng)力裝置旋轉(zhuǎn)連接，所述卸力臂的另一端與所述模腔的外表面卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸力包邊裝置，其特征在于:所述卸力臂的中部與所述底座旋轉(zhuǎn)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸力包邊裝置，其特征在于:所述卸力臂包括與所述動(dòng)力裝置和所述底座連接的連接部及與所述模腔卡合的卡合部，所述連接部的寬度寬于所述卡合部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸力包邊裝置，其特征在于:所述卸力臂與底座橫梁之間設(shè)有限位塊，所述限位塊由與所述卸力臂固定的上調(diào)整限位塊和與底座橫梁固定的下調(diào)整限位塊組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自卸力包邊裝置，其特征在于:所述動(dòng)力裝置與所述模腔之間平行設(shè)置兩條所述卸力臂，兩條所述卸力臂分別連接在所述動(dòng)力裝置相對的兩個(gè)側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的自卸力包邊裝置，其特征在于:所述施力刀架與所述底座之間設(shè)有第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述施力刀架和所述驅(qū)動(dòng)力臂端部連接，所述第一連桿的另一端與所述底座和所述驅(qū)動(dòng)力臂中部連接，所述第二連桿的兩端分別與所述施力刀架和所述底座連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的自卸力包邊裝置，其特征在于:所述動(dòng)力裝置為液壓缸或電機(jī)絲杠。
【文檔編號(hào)】B21D19/12GK204052514SQ201420361469
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】楊磊, 程楠, 張?jiān)? 陳天才 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司