一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車輛門框【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)，該后門框包括后門下導(dǎo)軌支架、后門下導(dǎo)軌、后門上鉸鏈加強(qiáng)板、后車門窗框以及后門上窗框，該焊接處斷面結(jié)構(gòu)由亮條安裝部、內(nèi)折彎折段部、門擋連接一部、門擋連接二部以及升降槽部一體滾壓組成，所述的亮條安裝部形成有三層內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，內(nèi)折彎折段部由亮條安裝部左邊層斜向內(nèi)折彎后再向右折彎而成，升降槽部在折彎形成升降槽后并回嵌到亮條安裝部的中間層中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單由于各個(gè)點(diǎn)焊縫高度控制準(zhǔn)確，整個(gè)焊接強(qiáng)度大，并且滾壓的一體成型，使得且整個(gè)門框整體在保證強(qiáng)度的同時(shí)，同時(shí)也減少了整個(gè)斷面的材料用量。
【專利說明】一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于車輛門框【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車后門框主要是通過滾壓成型出許多的折疊部并具有復(fù)雜的橫截面形狀，且橫 截面形狀在與其它對(duì)手件裝配時(shí)對(duì)密封能力和裝飾性起決定作用，現(xiàn)有的汽車后門框主要 存在的缺點(diǎn)是：滾壓工藝步驟復(fù)雜，整體的強(qiáng)度也較弱，并且后門框在焊接處的結(jié)構(gòu)設(shè)置不 合理，不僅在焊縫處間隙較大，也導(dǎo)致整個(gè)門框的強(qiáng)度也較弱，嚴(yán)重影響了汽車后門框的正 常使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種汽車后門框 的焊接處斷面結(jié)構(gòu)，通過該焊接處斷面結(jié)構(gòu)在保證強(qiáng)度的同時(shí)，也減少了焊接縫處的間隙， 使得與其它組件配合協(xié)調(diào)性更好，保證了整個(gè)裝飾外觀性能。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車后門框的焊接處 斷面結(jié)構(gòu)，位于門框的后車門窗框和后門上窗框的連接處，該后門框包括后門下導(dǎo)軌支架、 后門下導(dǎo)軌、后門上鉸鏈加強(qiáng)板、后車門窗框以及后門上窗框，所述的后門上窗框向右下彎 曲，所述的后門上窗框與后車門窗框在對(duì)各自角度進(jìn)行切割后并焊接在一起，后門下導(dǎo)軌 與后車門窗框焊接在一起，后門下導(dǎo)軌支架與后門下導(dǎo)軌焊接在一起，在后門下導(dǎo)軌支架 上開設(shè)有鎖定孔，后門上鉸鏈加強(qiáng)板焊接在后車門窗框上，其特征在于，該焊接處斷面結(jié)構(gòu) 由亮條安裝部、內(nèi)折彎折段部、門擋連接一部、門擋連接二部以及升降槽部一體滾壓組成， 所述的亮條安裝部形成有三層內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，內(nèi)折彎折段部由亮條安裝部左邊層斜向內(nèi)折彎后 再向右折彎而成，所述門擋連接一部和門擋連接二部構(gòu)成門擋內(nèi)空空間，所述的升降槽部 在折彎形成升降槽后并回嵌到亮條安裝部的中間層中。
[0005] 為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：
[0006] 在上述的一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)中，所述的后車門窗框和后門上窗框 之間具有焊接線，所述的后門上窗框到焊接線的角度控制在46度44分，后車門窗框到焊接 線的角度控制在48度29分。
[0007] 在上述的一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)中，所述的亮條安裝部上具有去氧 化層，所述的內(nèi)折彎折段部的焊縫的高度范圍控制在0. 5mm-0. 9mm ;所述的門擋連接二部 的焊縫最大高度控制在< 〇. 5mm，門擋連接二部和門擋連接一部的焊縫高度范圍控制在 0. 5mm-l. 5mm之間，門擋連接一部的焊縫最大高度需控制在< 1. 5mm。
[0008] 在上述的一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)中，所述的亮條安裝部上的去氧化層 上安裝有左后門裝飾殼條總成。
[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，由于各個(gè)點(diǎn)焊縫高度控制準(zhǔn) 確，整個(gè)焊接強(qiáng)度大，并且滾壓的一體成型，使得且整個(gè)門框整體在保證強(qiáng)度的同時(shí)，同時(shí) 也減少了整個(gè)斷面的材料用量，通過該焊接處斷面結(jié)構(gòu)在保證強(qiáng)度的同時(shí)，也減少了焊接 縫處的間隙，使得與其它組件配合協(xié)調(diào)性更好，保證了整個(gè)裝飾外觀性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本改進(jìn)的汽車后門框整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2是圖1汽車后門框的焊接處結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖3是圖2中的F-F方向剖視端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖4是本汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)與左后門裝飾亮條總成配合的整體結(jié)構(gòu) 示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015] 圖中，后門下導(dǎo)軌支架1 ;后門下導(dǎo)軌2 ;后門上絞鏈加強(qiáng)板3 ;后車門窗框4 ;后門 上窗框5 ;焊接線6 ;亮條安裝部7 ;內(nèi)折彎折段部8 ;門擋連接一部9 ;門擋連接二部10 ;升 降槽部11 ;去氧化層12 ;門擋內(nèi)空空間13 ;左后門裝飾亮條總成14。
[0016] 如圖1所示，本位于門框的后車門窗框4和后門上窗框5的連接處，該后門框包括 后門下導(dǎo)軌支架1、后門下導(dǎo)軌2、后門上鉸鏈加強(qiáng)板3、后車門窗框4以及后門上窗框5,后 門上窗框5向右下彎曲，后門上窗框5與后車門窗框4在對(duì)各自角度進(jìn)行切割后并焊接在 一起，后門下導(dǎo)軌2與后車門窗框4焊接在一起，后門下導(dǎo)軌支架1與后門下導(dǎo)軌2焊接在 一起，在后門下導(dǎo)軌支架1上開設(shè)有鎖定孔，在其它部位焊接后在通過鎖定孔進(jìn)行鎖定，后 門上鉸鏈加強(qiáng)板3焊接在后車門窗框4上，如圖3所示，后車門窗框4和后門上窗框5之間 具有焊接線6,后門上窗框5到焊接線6的角度控制在46度44分，后車門窗框4到焊接線 6的角度控制在48度29分，這樣有利于保證焊接部位的強(qiáng)度。
[0017] 如圖2所示，本實(shí)用新型最大的創(chuàng)新部分是在焊接處斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，通過對(duì)該 斷面形狀結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)與其它組件安裝功能的同時(shí)，也能保證良好的強(qiáng)度要求，并保 證整個(gè)材料最省，這里該焊接處斷面結(jié)構(gòu)由亮條安裝部7、內(nèi)折彎折段部8、門擋連接一部 9、門擋連接二部10以及升降槽部11 一體滾壓組成，亮條安裝部7形成有三層內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，如 圖4所示，亮條安裝部7上的去氧化層12上安裝有左后門裝飾亮條總成14,這里由于左后 門裝飾亮條總成14安裝在亮條安裝部7,需要更高的強(qiáng)度要求，因此將亮條安裝部7做成三 層內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，亮條安裝部7上具有去氧化層12,這里由于去氧化層12處安裝有左后門裝飾 亮條總成14,這樣防止生銹后對(duì)左后門裝飾亮條總成14造成影響，內(nèi)折彎折段部8由亮條 安裝部7左邊層斜向內(nèi)折彎后再向右折彎而成，門擋連接一部9和門擋連接二部10構(gòu)成門 擋內(nèi)空空間13,升降槽部11在折彎形成升降槽后并回嵌到亮條安裝部7的中間層中，
[0018] 為了保證斷面上各個(gè)焊接縫處的間隙要求，內(nèi)折彎折段部8的焊縫的高度范圍控 制在0. 5mm-0. 9_ ;門擋連接二部10的焊縫最大高度控制在< 0. 5_，門擋連接二部10和 門擋連接一部9的焊縫高度范圍控制在0. 5mm-l. 5mm之間，門擋連接一部9的焊縫最大高 度需控制在< 1. 5mm，這樣使得焊接處斷面各個(gè)連接強(qiáng)度最好，同時(shí)也保證了良好的間隙。
[0019] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)，位于門框的后車門窗框和后門上窗框的連接 處，該后門框包括后門下導(dǎo)軌支架、后門下導(dǎo)軌、后門上鉸鏈加強(qiáng)板、后車門窗框以及后門 上窗框，所述的后門上窗框向右下彎曲，所述的后門上窗框與后車門窗框在對(duì)各自角度進(jìn) 行切割后并焊接在一起，后門下導(dǎo)軌與后車門窗框焊接在一起，后門下導(dǎo)軌支架與后門下 導(dǎo)軌焊接在一起，在后門下導(dǎo)軌支架上開設(shè)有鎖定孔，后門上鉸鏈加強(qiáng)板焊接在后車門窗 框上，其特征在于，該焊接處斷面結(jié)構(gòu)由亮條安裝部、內(nèi)折彎折段部、門擋連接一部、門擋連 接二部以及升降槽部一體滾壓組成，所述的亮條安裝部形成有三層內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，內(nèi)折彎折段 部由亮條安裝部左邊層斜向內(nèi)折彎后再向右折彎而成，所述門擋連接一部和門擋連接二部 構(gòu)成門擋內(nèi)空空間，所述的升降槽部在折彎形成升降槽后并回嵌到亮條安裝部的中間層 中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后 車門窗框和后門上窗框之間具有焊接線，所述的后門上窗框到焊接線的角度控制在46度 44分，后車門窗框到焊接線的角度控制在48度29分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的亮 條安裝部上具有去氧化層，所述的內(nèi)折彎折段部的焊縫的高度范圍控制在〇. 5mm-0. 9mm ; 所述的門擋連接二部的焊縫最大高度控制在< 〇. 5mm，門擋連接二部和門擋連接一部的焊 縫高度范圍控制在〇. 5mm-l. 5mm之間，門擋連接一部的焊縫最大高度需控制在< 1. 5mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車后門框的焊接處斷面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的亮 條安裝部上的去氧化層上安裝有左后門裝飾亮條總成。
【文檔編號(hào)】B23K33/00GK203867410SQ201420275658
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】宋宏軍 申請(qǐng)人:長春敏實(shí)汽車零部件有限公司