橋殼平面校正裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車橋殼加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種橋殼平面校正裝置，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)置有下模座，所述下模座上側(cè)連接有下壓模，所述下模座上方設(shè)置有上模座，所述上模座與下模座之間設(shè)置有導(dǎo)柱，所述上模座連接有液壓油缸，所述液壓油缸的頂桿連接有壓板，所述壓板與所述導(dǎo)柱滑動連接，所述壓板下側(cè)連接有上壓模，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)，使用時，將橋殼放置在下壓模上，通過上壓模對橋殼的上側(cè)進(jìn)行校正，然后將橋殼翻轉(zhuǎn)180°，再校正另一面，使用簡單方便，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】橋殼平面校正裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車橋殼加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種橋殼平面校正裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]橋殼是汽車行駛系統(tǒng)的主要組成件之一，用于安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架等，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼一般通過鑄造加工成型,而分段式橋殼通過焊接加工成型,又稱為沖焊橋殼、拼焊橋殼，由于分段式橋殼具有抗疲勞、強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，在多種車型中大量采用，逐漸地取代了整體式橋殼。
[0003]但是分段式橋殼由于工藝特性，也具有一些缺點(diǎn)，其采用分段結(jié)構(gòu)，各部分需要分別沖壓加工，加工后還需要對工件進(jìn)行校正，例如橋殼中部的兩側(cè)面，在前期的加工中難以加工至需要的形狀，需要對其進(jìn)行校正，使該兩側(cè)面的平面度達(dá)到要求。在現(xiàn)有技術(shù)中沒有專用的設(shè)備進(jìn)行加工，加工難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種橋殼平面校正裝置，其結(jié)構(gòu)科學(xué)，可以方便地對橋殼中部兩側(cè)面進(jìn)行校正，使用簡單方便，提高了生產(chǎn)效率。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種橋殼平面校正裝置，其包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)置有下模座，所述下模座上側(cè)連接有下壓模，所述下模座上方設(shè)置有上模座，所述上模座與下模座之間設(shè)置有導(dǎo)柱，所述上模座連接有液壓油缸，所述液壓油缸的頂桿連接有壓板，所述壓板與所述導(dǎo)柱滑動連接，所述壓板下側(cè)連接有上壓模。
[0006]其中，所述上壓模為平板狀，所述下壓模為平板狀。
[0007]進(jìn)一步的，所述機(jī)架連接有行程控制裝置，所述行程控制裝置包括行程開關(guān)、撞擊塊，所述行程開關(guān)設(shè)置于所述機(jī)架的側(cè)面，所述撞擊塊與所述壓板連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述機(jī)架側(cè)面連接有角鋼，所述角鋼設(shè)置有導(dǎo)槽，所述行程開關(guān)通過所述導(dǎo)槽與所述角鋼連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)柱為四根，所述四根導(dǎo)柱分別設(shè)置于所述壓板的四角。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:一種橋殼平面校正裝置，其包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)置有下模座，所述下模座上側(cè)連接有下壓模，所述下模座上方設(shè)置有上模座，所述上模座與下模座之間設(shè)置有導(dǎo)柱，所述上模座連接有液壓油缸，所述液壓油缸的頂桿連接有壓板，所述壓板與所述導(dǎo)柱滑動連接，所述壓板下側(cè)連接有上壓模，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)，使用時，將橋殼放置在下壓模上，通過上壓模對橋殼的上側(cè)進(jìn)行校正，然后將橋殼翻轉(zhuǎn)180°，再校正另一面，使用簡單方便，提高了生產(chǎn)效率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的橋殼平面校正裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的橋殼平面校正裝置的加工的橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:
[0014]I——機(jī)架2——下模座
[0015]3——下壓模4——上模座
[0016]5-導(dǎo)柱6-液壓油缸
[0017]7——壓板8——上壓模
[0018]9—行程控制裝置91—行程開關(guān)
[0019]92-撞擊塊。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，并不是把本實(shí)用新型的實(shí)施范圍限制于此。
[0021 ] 如圖1所示，本實(shí)施例的橋殼平面校正裝置，其包括機(jī)架I，所述機(jī)架I上設(shè)置有下模座2，所述下模座2上側(cè)連接有下壓模3，所述下模座2上方設(shè)置有上模座4，所述上模座4與下模座2之間設(shè)置有導(dǎo)柱5，所述上模座4連接有液壓油缸6，所述液壓油缸6的頂桿連接有壓板7，所述壓板7與所述導(dǎo)柱5滑動連接，所述壓板7下側(cè)連接有上壓模8。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)，圖2為本實(shí)用新型的橋殼平面校正裝置的加工的橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖，使用時，將圖2所示的橋殼放置在下壓模3上，橋殼的中部有孔，通過上壓模8對橋殼的上側(cè)進(jìn)行校正，孔的邊緣在壓力作用下變形使得橋殼側(cè)面變得平整，然后將橋殼翻轉(zhuǎn)180°，再校正另一面，使用簡單方便，提高了生產(chǎn)效率。
[0022]如圖1所示，所述上壓模8為平板狀，所述下壓模3為平板狀，上壓模8、下壓模3的面積應(yīng)大于橋殼中部的圓形孔的面積。
[0023]進(jìn)一步的，所述機(jī)架I連接有行程控制裝置9，所述行程控制裝置9包括行程開關(guān)91、撞擊塊92，所述行程開關(guān)91設(shè)置于所述機(jī)架I的側(cè)面，所述撞擊塊92與所述壓板7連接，撞擊塊92隨壓板7上下運(yùn)動,通過撞擊塊92觸發(fā)行程開關(guān)91,行程開關(guān)91與液壓油缸6的控制器電連接，從而避免壓板7的行程過大，造成損壞。
[0024]進(jìn)一步的，所述機(jī)架I側(cè)面連接有角鋼，所述角鋼設(shè)置有導(dǎo)槽，所述行程開關(guān)91通過所述導(dǎo)槽與所述角鋼連接。
[0025]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)柱5為四根，所述四根導(dǎo)柱5分別設(shè)置于所述壓板7的四角。
[0026]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.橋殼平面校正裝置，其特征在于:包括機(jī)架(1)，所述機(jī)架(I)上設(shè)置有下模座(2)，所述下模座(2 )上側(cè)連接有下壓模(3 )，所述下模座(2 )上方設(shè)置有上模座(4 )，所述上模座(4)與下模座(2)之間設(shè)置有導(dǎo)柱(5)，所述上模座(4)連接有液壓油缸(6)，所述液壓油缸(6 )的頂桿連接有壓板(7 )，所述壓板(7 )與所述導(dǎo)柱(5 )滑動連接，所述壓板(7 )下側(cè)連接有上壓模(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼平面校正裝置，其特征在于:所述上壓模(8)為平板狀，所述下壓模(3)為平板狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋殼平面校正裝置，其特征在于:所述機(jī)架(I)連接有行程控制裝置(9)，所述行程控制裝置(9)包括行程開關(guān)(91)、撞擊塊(92)，所述行程開關(guān)(91)設(shè)置于所述機(jī)架(I)的側(cè)面，所述撞擊塊(92)與所述壓板(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼平面校正裝置，其特征在于:所述機(jī)架(I)側(cè)面連接有角鋼，所述角鋼設(shè)置有導(dǎo)槽，所述行程開關(guān)(91)通過所述導(dǎo)槽與所述角鋼連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋殼平面校正裝置，其特征在于:所述導(dǎo)柱(5)為四根，所述四根導(dǎo)柱(5)分別設(shè)置于所述壓板(7)的四角。
【文檔編號】B21D1/00GK203592018SQ201320762300
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】呂金銀 申請人:湖北金鵬機(jī)械有限公司