專利名稱：汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件及配件制造領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)駕駛室翻轉(zhuǎn)用扭桿彈簧熱預(yù)扭。
背景技術(shù)：
扭桿彈簧是一種利用扭桿的扭轉(zhuǎn)變形而起作用的彈性零件，預(yù)扭(亦稱強(qiáng)扭)是對(duì)扭桿彈簧強(qiáng)化處理的最重要方法之一，其目的是提高扭桿表層的預(yù)壓應(yīng)力和開(kāi)發(fā)利用心部材料的承載潛力來(lái)提高其 疲勞性能和最大允許剪應(yīng)力。目前常用的方法是扭桿熱處理后在常溫下沿其工作時(shí)的承載方向施加一扭角(大于使用時(shí)的最大工作扭角)，使扭桿的表層應(yīng)力超過(guò)材料的屈服極限而發(fā)生塑性變形，然后再卸載，經(jīng)過(guò)連續(xù)加載卸載，使扭桿表層的塑性變形趨于穩(wěn)定，并保證最后一次卸載后松弛變形小于規(guī)定值。這種方法的缺點(diǎn)是預(yù)扭次數(shù)多，一般要3次以上，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的制造周期，不僅浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力，而且松弛變形量大，耐疲勞性能弱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提供了汽車(chē)駕駛室翻轉(zhuǎn)用扭桿彈簧預(yù)扭工藝，目的在于減少預(yù)扭次數(shù)，只需一次熱預(yù)扭和一次常溫預(yù)扭，提高汽車(chē)扭桿彈簧耐疲勞性能，減少松弛變形量。本發(fā)明的技術(shù)解決方案
汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，包括以下步驟汽車(chē)扭桿彈簧在450-480°C回火，將扭桿彈簧裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行一次熱預(yù)扭，熱預(yù)扭后再進(jìn)行一次常溫預(yù)扭。所述熱預(yù)扭扭轉(zhuǎn)時(shí)的扭桿彈簧表面溫度控制在250_270°C。所述常溫預(yù)扭時(shí)扭轉(zhuǎn)角度要小于熱預(yù)扭角度，但要大于使用時(shí)的最大工作扭角。所述扭桿彈簧通過(guò)工業(yè)機(jī)器人或工人戴耐高溫手套裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)。本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明通過(guò)用工業(yè)機(jī)器人或工人戴耐高溫手套把扭桿彈簧裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行I次熱預(yù)扭，然后再進(jìn)行I次常溫預(yù)扭，設(shè)備投資少，操作簡(jiǎn)單，縮短產(chǎn)品制造周期，同時(shí)提高汽車(chē)扭桿耐疲勞性能并減少松弛變形量。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明。汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，包括以下步驟汽車(chē)扭桿彈簧在450-480°C回火，用工業(yè)機(jī)器人或工人戴耐高溫手套把扭桿彈簧裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行熱預(yù)扭；所述熱預(yù)扭扭轉(zhuǎn)時(shí)的扭桿彈簧表面溫度控制在250-270°C ;所述熱預(yù)扭后再進(jìn)行I次常溫預(yù)扭，扭轉(zhuǎn)角度要小于熱預(yù)扭角度，但要大于使用時(shí)的最大工作扭角。實(shí)施例 公司有一種扭桿彈簧，我們把10件扭桿彈簧進(jìn)行3次常溫預(yù)扭，另10件分別進(jìn)行與前10件前2次角度相同的熱預(yù)扭和常溫預(yù)扭。我們分別進(jìn)行扭轉(zhuǎn)相同角度并保持240小時(shí)的保載試驗(yàn)，前者松馳變形量為1. 8度，后者僅為O. 5度；然后我們又分別在疲勞試驗(yàn)機(jī)對(duì)其進(jìn)行5萬(wàn)次重復(fù)扭轉(zhuǎn)45度的疲勞試驗(yàn),測(cè)量遲滯變形量,前者為2. 5度,后者僅為O. 6度。如扭桿彈簧較重，可用其它吊裝工具或滾裝工具安裝工件。綜上，本發(fā)明達(dá)到預(yù)期效果。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，包括以下步驟汽車(chē)扭桿彈簧在450-480°C回火，將扭桿彈簧裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行一次熱預(yù)扭，熱預(yù)扭后再進(jìn)行一次常溫預(yù)扭。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，其特征在于所述熱預(yù)扭扭轉(zhuǎn)時(shí)的扭桿彈簧表面溫度控制在250-270°C。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，其特征在于所述常溫預(yù)扭時(shí)扭轉(zhuǎn)角度要小于熱預(yù)扭角度，但要大于使用時(shí)的最大工作扭角。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，其特征在于所述扭桿彈簧通過(guò)工業(yè)機(jī)器人或工人戴耐高溫手套裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了汽車(chē)扭桿彈簧預(yù)扭工藝，包括以下步驟汽車(chē)扭桿彈簧在450-480℃回火，將扭桿彈簧裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行熱預(yù)扭，熱預(yù)扭扭轉(zhuǎn)時(shí)的扭桿彈簧表面溫度控制在250-270℃；熱預(yù)扭后再進(jìn)行一次常溫預(yù)扭，扭轉(zhuǎn)角度小于熱預(yù)扭角度，但大于使用時(shí)的最大工作扭角。本發(fā)明通過(guò)用工業(yè)機(jī)器人或工人戴耐高溫手套把扭桿彈簧裝進(jìn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行1次熱預(yù)扭，然后再進(jìn)行1次常溫預(yù)扭，設(shè)備投資少，操作簡(jiǎn)單，縮短產(chǎn)品制造周期，同時(shí)提高汽車(chē)扭桿耐疲勞性能并減少松弛變形量。
文檔編號(hào)B23P15/00GK103009017SQ20131001925
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者邱紹虎, 陳愛(ài)武, 苗進(jìn) 申請(qǐng)人:江蘇省宿遷市方圓機(jī)械有限公司