專利名稱：軌道客車車頂反組焊胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道客車車頂反組焊胎，屬于軌道車輛制造工裝領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道客車車頂反組焊胎的側(cè)頂模塊采用整體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)與生產(chǎn)車輛的側(cè)頂圓弧改變時，該側(cè)頂模塊無法使用，因此需要重新制定新的側(cè)頂模塊，延長生產(chǎn)周期，增加生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種軌道客車車頂反組焊胎，其可適應(yīng)不同弧度側(cè)頂?shù)能図敯迳a(chǎn)。 為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的軌道客車車頂反組焊胎，組成包括工裝支架，其特征在于所述工裝支架兩端設(shè)置有固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)固定有可更換的弧形墊板，所述弧形墊板的弧度適于加工車頂側(cè)頂。本實用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于I、所述固定塊內(nèi)側(cè)與弧形墊板的背部通過螺栓固定連接。2、所述固定塊與工裝支架通過螺栓固定連接，所述固定板兩端沿橫向間隔分布有用于固定所述固定塊的螺孔。本實用新型將原模塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計，當(dāng)側(cè)頂圓弧或車頂寬度改變時，將活動模塊更換或移動，以便達(dá)到所需尺寸。本實用新型的有益效果如下(1)提高了工裝的多用性；(2)結(jié)構(gòu)簡單，降低成本；
(3)工裝制做周期短。

圖I為本軌道客車車頂反組焊胎結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。本軌道客車車頂反組焊胎如圖I所示包括工裝支架1，工裝支架I兩端設(shè)置有固定塊2,固定塊2的內(nèi)側(cè)固定有可更換的弧形墊板3,弧形墊板3的弧度適于加工車頂側(cè)頂；固定塊2內(nèi)側(cè)與弧形墊板3的背部通過螺栓固定連接；固定塊3與工裝支架I通過螺栓固定連接，固定板兩端沿橫向間隔分布有用于固定固定塊2的螺孔。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.軌道客車車頂反組焊胎，組成包括工裝支架，其特征在于所述工裝支架兩端設(shè)置有固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)固定有可更換的弧形墊板，所述弧形墊板的弧度適于加工車頂側(cè)頂。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道客車車頂反組焊胎，其特征在于所述固定塊內(nèi)側(cè)與弧形墊板的背部通過螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道客車車頂反組焊胎，其特征在于所述固定塊與工裝支架通過螺栓固定連接，所述固定板兩端沿橫向間隔分布有用于固定所述固定塊的螺孔。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道客車車頂反組焊胎，組成包括工裝支架，工裝支架兩端設(shè)置有固定塊，固定塊的內(nèi)側(cè)固定有可更換的弧形墊板，弧形墊板的弧度適于加工車頂側(cè)頂，固定塊與工裝支架通過螺栓固定連接，所述固定板兩端沿橫向間隔分布有用于固定所述固定塊的螺孔。本實用新型將原模塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計，當(dāng)側(cè)頂圓弧或車頂寬度改變時，將活動模塊更換或移動，以便達(dá)到所需尺寸。本實用新型的有益效果如下(1)提高了工裝的多用性；(2)結(jié)構(gòu)簡單，降低成本；(3)工裝制做周期短。
文檔編號B23K37/04GK202763358SQ20122048275
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者張立, 何伯慶, 劉建軍 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司