專利名稱：用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的方法，其中燃料以一種加濃混合氣運(yùn)行方式和一種稀薄混合氣運(yùn)行方式噴入燃燒室中，其中在該加濃混合氣運(yùn)行方式和該稀薄混合氣運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換，并且，氮氧化物儲(chǔ)存在一個(gè)催化器中。本發(fā)明同時(shí)也涉及一種相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)以及用于這種內(nèi)燃機(jī)的控制器。
一種這類型的方法、這類型的內(nèi)燃機(jī)和這類型的控制器例如從所謂的汽油直接噴射中已知。其中，燃料以加濃混合氣運(yùn)行方式、例如以均勻工作方式在吸氣階段期間或者以稀薄混合氣運(yùn)行方式、例如以分層工作方式在壓縮階段期間噴入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)。均勻工作方式優(yōu)選為內(nèi)燃機(jī)的滿負(fù)荷運(yùn)行設(shè)置，而分層工作方式適合于怠速運(yùn)行和部分負(fù)荷運(yùn)行。在這類型的直噴內(nèi)燃機(jī)中例如根據(jù)所希望的額定運(yùn)行方式在所述運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換。
特別是在混合氣稀薄的分層工作方式中，在廢氣中存在不能被三元催化器再處理的NOx成分、即氮氧化物。為此設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)存催化器，該催化器儲(chǔ)存氮氧化物，以便在后面內(nèi)燃機(jī)加濃混合氣運(yùn)行時(shí)再排出。因?yàn)樵搩?chǔ)存催化器的儲(chǔ)存能力是有限的，所以它必須不斷地吸附和脫附。這可以例如借助催化器前面的一個(gè)λ傳感器通過(guò)將儲(chǔ)存催化器的儲(chǔ)存能力模型化來(lái)控制和/或調(diào)節(jié)。
在λ傳感器和/或在模型中可能出現(xiàn)錯(cuò)誤。這些錯(cuò)誤可導(dǎo)致持續(xù)錯(cuò)誤地控制和/或調(diào)節(jié)儲(chǔ)存催化器的吸附和脫附。
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，利用這種方法，儲(chǔ)存催化器的吸附和脫附也被長(zhǎng)期正確地控制和/或調(diào)節(jié)。
按照本發(fā)明，對(duì)于開頭所述類型的方法，該任務(wù)的解決方案是，在該催化器后面測(cè)量廢氣的λ，并且在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換成稀薄混合氣運(yùn)行方式后測(cè)量一個(gè)第一時(shí)間段，該時(shí)間段延續(xù)到被測(cè)量的λ變得稀薄為止。對(duì)于開頭所述類型的內(nèi)燃機(jī)和控制器，該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明同樣地解決。
這樣，在催化器后面安置了一個(gè)第二λ傳感器，借助它測(cè)量廢氣的λ。如果從現(xiàn)在起內(nèi)燃機(jī)被控制器轉(zhuǎn)換成稀薄混合氣運(yùn)行方式，則然后測(cè)量直到由第二λ傳感器測(cè)量的λ變得稀薄為止經(jīng)過(guò)的那個(gè)時(shí)間段。該時(shí)間段是標(biāo)志儲(chǔ)存催化器運(yùn)行狀態(tài)的一個(gè)參數(shù)。
例如可以由儲(chǔ)存催化器的制造者以相應(yīng)的方式計(jì)算出一個(gè)值并規(guī)定，該值表示儲(chǔ)存催化器的正確運(yùn)行狀態(tài)極限。那么可以由控制器將所測(cè)得的時(shí)間段與該極限進(jìn)行比較。如果沒有超過(guò)，則該儲(chǔ)存催化器在以正確的方式和方法工作。但如果確認(rèn)出現(xiàn)超越，則意味著該儲(chǔ)存催化器處于或以一種不允許的運(yùn)行狀態(tài)工作。在這種情況下，可以由控制器這樣影響對(duì)內(nèi)燃機(jī)的控制和/或調(diào)節(jié)，使得儲(chǔ)存催化器重新達(dá)到正確的運(yùn)行。
按這種方式，借助于第二λ傳感器和相應(yīng)地運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，可以長(zhǎng)期保證儲(chǔ)存催化器正確地吸附和脫附。
在本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展方案中，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換成稀薄混合氣運(yùn)行方式后測(cè)量一個(gè)第二時(shí)間段，在該時(shí)間段中內(nèi)燃機(jī)稀薄混合氣運(yùn)行。然后將第一時(shí)間段和第二時(shí)間段相互結(jié)合。優(yōu)選計(jì)算出一個(gè)值，該值代表該第一時(shí)間段相對(duì)于一個(gè)第三時(shí)間段的比，其中，第一時(shí)間段與第三時(shí)間段的和得出第二時(shí)間段。由此可以以特別簡(jiǎn)單而精確的方式得到一個(gè)關(guān)于儲(chǔ)存催化器運(yùn)行狀態(tài)的可靠信息。
在本發(fā)明的進(jìn)一步有益的改進(jìn)方案中，當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間段或一個(gè)取決于此的值超過(guò)一個(gè)預(yù)先規(guī)定的值時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的控制和/或調(diào)節(jié)被影響。在這里，該預(yù)先規(guī)定的值標(biāo)志儲(chǔ)存催化器的最大允許運(yùn)行狀態(tài)，這種運(yùn)行狀態(tài)不允許被超過(guò)。
特別有益的是，將內(nèi)燃機(jī)加濃混合氣運(yùn)行的時(shí)間段延長(zhǎng)，和/或?qū)?nèi)燃機(jī)稀薄混合氣運(yùn)行的時(shí)間段縮短。這是控制器對(duì)超出儲(chǔ)存催化器最大允許運(yùn)行狀態(tài)做出的反應(yīng)。
作為進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響適應(yīng)性地干預(yù)到控制和/或調(diào)節(jié)。由此，儲(chǔ)存催化器的吸附和脫附模型也能適配儲(chǔ)存催化器的長(zhǎng)期改變。
特別有意義的是，本發(fā)明方法以一種控制元件的形式實(shí)現(xiàn)，該控制元件為內(nèi)燃機(jī)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的控制器設(shè)置。其中在該控制元件上存儲(chǔ)了一個(gè)程序，該程序可以在一計(jì)算裝置上、特別是在一個(gè)微處理器上運(yùn)行，并且適合于實(shí)施本發(fā)明方法。在這種情況下，本發(fā)明通過(guò)一個(gè)存儲(chǔ)在該控制元件上的程序?qū)崿F(xiàn)，使得設(shè)有該程序的該控制元件與該程序適合于實(shí)施的該方法以相同的方式體現(xiàn)本發(fā)明。作為控制元件特別是可以使用一種電氣存儲(chǔ)介質(zhì)，例如一個(gè)只讀存儲(chǔ)器或一個(gè)快速存儲(chǔ)器。
本發(fā)明的其它特征、使用可能性和優(yōu)點(diǎn)由下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述中得出，這些實(shí)施例見附圖所示。在此，說(shuō)明或描述的所有特征單獨(dú)或以任意組合形式構(gòu)成本發(fā)明的主題，不取決于在權(quán)利要求書中對(duì)它們的概括或其引用關(guān)系，并且不取決于在說(shuō)明書及附圖中對(duì)其的撰寫及描述。
附

圖1示出本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的示意方塊圖。
附圖2示出用于運(yùn)行圖1所示內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明方法的實(shí)施例的一個(gè)示意時(shí)間圖。
在圖1中示出一個(gè)汽車的內(nèi)燃機(jī)1，其中，一個(gè)活塞2可以在一個(gè)汽缸3內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸3設(shè)置有一個(gè)燃燒室4，它此外通過(guò)活塞2、一個(gè)進(jìn)氣門5和一個(gè)排氣門6限制邊界。一個(gè)進(jìn)氣管7與進(jìn)氣門5連接，一個(gè)排氣管8與排氣門6連接。
在進(jìn)氣門5和排氣門6的區(qū)域內(nèi)一個(gè)噴射閥9和一個(gè)火花塞10伸入燃燒室4中。通過(guò)該噴射閥9可以將燃料噴入燃燒室4中。利用該火花塞10可以將燃燒室4中的燃料點(diǎn)燃。
在進(jìn)氣管7中安裝有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)氣門11，通過(guò)它可以向進(jìn)氣管7輸入空氣。送入的空氣量取決于節(jié)氣門11的角度位置。在排氣管8中安裝有一個(gè)催化器12，該催化器用于凈化由于燃料燃燒所產(chǎn)生的廢氣。
從排氣管8引出一個(gè)廢氣回流管13返回到進(jìn)氣管7。在廢氣回流管13中裝有一個(gè)廢氣回流閥14。借助它可以調(diào)節(jié)回流到進(jìn)氣管7中的廢氣量。廢氣回流管13和廢氣回流閥14形成一個(gè)所謂的廢氣回流裝置。
從油箱15引出一個(gè)油箱排氣管16通向進(jìn)氣管7。在油箱排氣管16中裝有一個(gè)油箱排氣閥17，借助它可以調(diào)節(jié)從油箱15輸入到進(jìn)氣管7的燃料蒸氣量。油箱排氣管16和油箱排氣閥17構(gòu)成一個(gè)所謂的油箱排氣裝置。
活塞2由于燃燒室4中的燃料燃燒而被推動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)被傳遞給一個(gè)在此未示出的曲軸并在其上作用一個(gè)轉(zhuǎn)矩。
一個(gè)控制器18被供給輸入信號(hào)19，輸入信號(hào)19描述借助傳感器測(cè)得的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)?？刂破?8例如與一個(gè)空氣量傳感器，一個(gè)λ傳感器，一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器和類似傳感器連接。此外，控制器18與一個(gè)加速踏板傳感器連接，該加速踏板傳感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)給出可由駕駛員操作的加速踏板的位置并從而給出所要求的轉(zhuǎn)矩?？刂破?8產(chǎn)生輸出信號(hào)20，借助這些輸出信號(hào)可以通過(guò)執(zhí)行元件或執(zhí)行器影響內(nèi)燃機(jī)1的性能?？刂破?8例如與噴射閥9、火花塞10、節(jié)氣門11和類似件連接，并且產(chǎn)生為了它們的控制所要求的信號(hào)。
此外，控制器18為此設(shè)置，即，用于控制和/或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)。例如，由噴射閥9噴入燃燒室4中的燃料量特別是針對(duì)燃料消耗量小和/或產(chǎn)生的有害物質(zhì)少而被控制器18控制和/或調(diào)節(jié)。為此目的，控制器18配置有一個(gè)微處理器，該微處理器在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中、特別是在一個(gè)快速存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了一個(gè)程序，該程序適合于進(jìn)行所述的控制和/或調(diào)節(jié)。
附圖1中的內(nèi)燃機(jī)1可以以多種運(yùn)行方式運(yùn)行。即內(nèi)燃機(jī)1可以以一種均勻工作方式、以一種分層工作方式、以一種均勻的稀薄混合氣運(yùn)行方式和類似方式運(yùn)行。在內(nèi)燃機(jī)1的所述運(yùn)行方式之間可以往復(fù)變換或者說(shuō)轉(zhuǎn)換。這種轉(zhuǎn)換由控制器18進(jìn)行。
在均勻工作方式中，在吸氣階段期間噴射閥9將燃料直接噴入內(nèi)燃機(jī)1的燃燒室4中。燃料由此在直到點(diǎn)燃時(shí)仍然盡可能地形成渦流，從而在燃燒室4中產(chǎn)生基本上均勻的燃料-空氣混合物。在此可產(chǎn)生的力矩基本上由控制器18通過(guò)節(jié)氣門11的位置調(diào)節(jié)。在均勻工作方式時(shí)，這樣控制和/或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)，使得λ＝1。均勻工作方式特別是運(yùn)用在滿負(fù)荷情況下。
在分層工作方式中，在壓縮階段期間噴射閥9將燃料直接噴入內(nèi)燃機(jī)1的燃燒室4中。由此在火花塞10點(diǎn)火時(shí)在燃燒室4內(nèi)不存在均勻的混合氣，而是一種燃料層。不考慮廢氣再循環(huán)裝置和/或油箱排氣裝置的要求，節(jié)氣門11可以完全打開并且由此使內(nèi)燃機(jī)1不節(jié)氣地運(yùn)行。在分層工作方式中可產(chǎn)生的力矩很大程度上通過(guò)燃料量調(diào)節(jié)。借助分層工作方式內(nèi)燃機(jī)1可以特別是在怠速和部分負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行。
催化器12涉及一個(gè)三元催化器和一個(gè)儲(chǔ)存催化器的組合。借助該三元催化器能夠不依賴于運(yùn)行方式連續(xù)地再處理或者說(shuō)轉(zhuǎn)化廢氣中的有害成分。但該三元催化器沒有能力對(duì)分層工作方式中產(chǎn)生的廢氣NOx成分進(jìn)行處理。為此設(shè)置了該儲(chǔ)存催化器。
在內(nèi)燃機(jī)1稀薄混合氣運(yùn)行時(shí)，即在氧氣過(guò)剩情況下、例如特別是在分層工作方式期間，該儲(chǔ)存催化器將廢氣中的NOx成分吸附。如果內(nèi)燃機(jī)1隨后以燃料過(guò)剩、即加濃混合氣運(yùn)行，該儲(chǔ)存催化器又將所吸附的NOx成分釋放，使得該部分NOx能夠被三元催化器還原并從而被再處理。
該儲(chǔ)存催化器的儲(chǔ)存能力不是無(wú)限的。由于這一原因例如借助于一個(gè)模型由控制器18推算出該儲(chǔ)存催化器還剩有的儲(chǔ)存能力。一旦由于儲(chǔ)存催化器較長(zhǎng)時(shí)間吸附而儲(chǔ)存能力耗盡，則內(nèi)燃機(jī)1由控制器18轉(zhuǎn)換成加濃混合氣運(yùn)行方式，由此儲(chǔ)存催化器重新脫附并且由此儲(chǔ)存能力重新增大。一旦儲(chǔ)存催化器已脫附，則可以由控制器18重新轉(zhuǎn)換并且由此儲(chǔ)存催化器又重新吸附。
在催化器12前面安置了一個(gè)λ傳感器21，該傳感器與控制器18聯(lián)接，并且它是為控制和/或調(diào)節(jié)儲(chǔ)存催化器的前面的吸附和脫附而設(shè)置的。
在催化器12后面安置了另外一個(gè)λ傳感器22，其同樣與控制器聯(lián)接。
在附圖2中，在時(shí)間上方繪出λ傳感器21和22的輸出信號(hào)。為了簡(jiǎn)化起見，各個(gè)輸出信號(hào)在下面采用同λ傳感器21，22一樣的參考標(biāo)號(hào)。
安置在催化器12前面的λ傳感器21的輸出信號(hào)21或者處于一個(gè)如大約λ＝1.3的稀薄值，或者處于一個(gè)如大約λ＝0.8的加濃值。輸出信號(hào)21在這兩個(gè)值之間往返跳躍。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1例如以分層工作方式運(yùn)行時(shí)，輸出信號(hào)21處于稀薄值。輸出信號(hào)21處于稀薄值時(shí)的時(shí)間段在附圖2中用tmager表示。
安置在催化器12后面的λ傳感器22的輸出信號(hào)22或者處于一個(gè)如大約λ＝1.3的稀薄值，或者處于一個(gè)如大約λ＝1的化學(xué)計(jì)量值。在輸出信號(hào)22的化學(xué)計(jì)量值區(qū)域內(nèi)可能存在一個(gè)中斷或斷裂部，它將輸出信號(hào)22短時(shí)間改變?yōu)橐粋€(gè)例如約0.8的加濃值。但輸出信號(hào)22基本上在該稀薄值和化學(xué)計(jì)量值之間往返跳躍。
假設(shè)內(nèi)燃機(jī)1處于稀薄混合氣運(yùn)行方式、例如分層工作方式中，并且由此儲(chǔ)存催化器吸附廢氣中的NOx成分或氮氧化物。進(jìn)一步假設(shè)，儲(chǔ)存催化器在時(shí)刻T1處達(dá)到其最大儲(chǔ)存能力，即已滿載吸附。
然后，在附圖2的時(shí)刻T1處，內(nèi)燃機(jī)1從稀薄混合氣運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換成一種加濃混合氣運(yùn)行方式、例如均勻工作方式，在這種運(yùn)行狀態(tài)下內(nèi)燃機(jī)1例如被加速。由此，在時(shí)刻T1點(diǎn)輸出信號(hào)21和22由稀薄值過(guò)渡到加濃值或過(guò)渡到化學(xué)計(jì)量值。
輸出信號(hào)21和22之間的差別由此產(chǎn)生，即，在轉(zhuǎn)換成例如均勻工作方式之后儲(chǔ)存催化器釋放氮氧化物。在儲(chǔ)存催化器這樣脫附期間，在催化器12的出口上、也就是在λ傳感器22處產(chǎn)生輸出信號(hào)22的化學(xué)計(jì)量值。
當(dāng)儲(chǔ)存催化器已完全脫附時(shí)，則加濃混合氣運(yùn)行方式直到催化器12出口上的λ傳感器22折斷，這導(dǎo)致輸出信號(hào)22向加濃值中斷或折斷。這之后在時(shí)刻T2由控制器18又轉(zhuǎn)回到稀薄混合氣運(yùn)行方式，例如分層工作方式。
通過(guò)這一轉(zhuǎn)換，輸出信號(hào)21又跳躍到稀薄值。但輸出信號(hào)22一直到時(shí)刻T3還保持在化學(xué)計(jì)量值上。從時(shí)刻T2到時(shí)刻T3的這一時(shí)間段在圖2中用tx標(biāo)注。
在時(shí)間段tx期間，儲(chǔ)存催化器除了吸附廢氣中的NOx成分外還可以吸納和存儲(chǔ)氧氣。但一旦儲(chǔ)存催化器不能再進(jìn)一步存儲(chǔ)氧氣，就導(dǎo)致λ傳感器22上氧氣過(guò)剩，從而發(fā)出一個(gè)稀薄值輸出信號(hào)22。
這樣，直到時(shí)刻T3輸出信號(hào)22才同樣跳躍到稀薄值上。輸出信號(hào)21和22的稀薄值一直保持不變，直到儲(chǔ)存催化器又滿載吸附廢氣中的NOx成分，也就是氮氧化物。然后在時(shí)刻T4又轉(zhuǎn)換成加濃混合氣運(yùn)行方式，以開始儲(chǔ)存催化器的脫附。在這里，時(shí)刻T4相當(dāng)于時(shí)刻T1。
在從時(shí)刻T3到時(shí)刻T4的這一時(shí)間段中，輸出信號(hào)22大致處于混合氣稀薄的值上，該時(shí)間段在圖2中用ty標(biāo)注。
這樣，時(shí)間段tmager由時(shí)間段tx和ty如下構(gòu)成tmager＝tx+ty。
時(shí)間段tx和ty由控制器18測(cè)定。
然后由控制器18如下式求出一個(gè)值WW＝(tx+ty)/tx。
該值W是儲(chǔ)存催化器的一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。通過(guò)例如儲(chǔ)存催化器制造者的測(cè)量可以給出一個(gè)最大值Wmax，該值標(biāo)志儲(chǔ)存催化器的一種在運(yùn)行中不允許被超過(guò)的運(yùn)行狀態(tài)。
控制器18把求出的值W與預(yù)先規(guī)定的值Wmax進(jìn)行比較。在這里可能的是，首先由多個(gè)先后算出的值W得出一個(gè)平均值，然后將該平均值與值Wmax比較。
如果該值W小于值Wmax，則意味著儲(chǔ)存催化器處于一種允許的運(yùn)行狀態(tài)中。但如果值W大于值Wmax，則意味著兩種情況。
一方面可能的是，從時(shí)刻T1到時(shí)刻T2的這一時(shí)間段、也就是儲(chǔ)存催化器已被脫附的這一時(shí)間段太短。這引起的后果是，在儲(chǔ)存催化器中殘留一部分剩余氮氧化物，并且由此降低了儲(chǔ)存催化器的存儲(chǔ)能力，這本身帶來(lái)的結(jié)果是，值W升高。如果超出值Wmax，則這代表該儲(chǔ)存催化器的最小存儲(chǔ)能力。
隨后，作為相應(yīng)的反應(yīng)，控制器18延長(zhǎng)從時(shí)刻T1到時(shí)刻T2的這一時(shí)間段、即內(nèi)燃機(jī)1加濃混合氣運(yùn)行的時(shí)間段。因此，儲(chǔ)存催化器更大程度地脫附，由此，儲(chǔ)存催化器的存儲(chǔ)能力又提高。
在此，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)1的加濃混合氣運(yùn)行方式可以適應(yīng)性地在將儲(chǔ)存催化器的吸附和脫附模型化的框架內(nèi)由控制器18來(lái)進(jìn)行。
另一方面可能的是，在儲(chǔ)存催化器中進(jìn)行所謂的深儲(chǔ)存。這意味著，氮氧化物和/或氧氣不只沉積在儲(chǔ)存催化器表面上，而且這些氮氧化物和氧氣侵入到儲(chǔ)存催化器的材料中。例如當(dāng)儲(chǔ)存催化器被吸附的那個(gè)時(shí)間段過(guò)長(zhǎng)時(shí)，可以進(jìn)行這類深儲(chǔ)存。
在儲(chǔ)存催化器被重新吸附之前，作為相應(yīng)的反應(yīng)，控制器18可以立即再次將內(nèi)燃機(jī)1轉(zhuǎn)換成加濃混合氣運(yùn)行方式。該新的加濃混合氣運(yùn)行方式導(dǎo)致，氮氧化物和/或氧氣在儲(chǔ)存催化器中的深儲(chǔ)存被解除，并且，儲(chǔ)存催化器完全脫附。
作為進(jìn)一步的反應(yīng)，控制器18能夠減短儲(chǔ)存催化器的吸附時(shí)間段。這可以適應(yīng)性地在將儲(chǔ)存催化器的吸附和脫附模型化的框架內(nèi)由控制器18來(lái)進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(1)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的方法，其中燃料以一種加濃混合氣運(yùn)行方式和以一種稀薄混合氣運(yùn)行方式噴入一個(gè)燃燒室(4)中，其中在該加濃混合氣運(yùn)行方式和該稀薄混合氣運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換，并且其中氮氧化物被儲(chǔ)存在一個(gè)催化器(12)中，其特征在于，在催化器(12)的后面測(cè)量廢氣的λ，在內(nèi)燃機(jī)(1)轉(zhuǎn)換(T2)成稀薄混合氣運(yùn)行方式后測(cè)量一個(gè)第一時(shí)間段(tx)，該時(shí)間段一直延續(xù)到被測(cè)量的λ變得稀薄。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)(1)轉(zhuǎn)換(T2)成稀薄混合氣運(yùn)行方式后測(cè)量一個(gè)第二時(shí)間段(tmager)，在該時(shí)間段中內(nèi)燃機(jī)(1)稀薄混合氣運(yùn)行。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，將所述第一時(shí)間段(tx)與所述第二時(shí)間段(tmager)相互結(jié)合。
4.按權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，求出一個(gè)值(W)，該值描述第一時(shí)間段(tx)相對(duì)于一個(gè)第三時(shí)間段(ty)的比例，其中，第一時(shí)間段(tx)與第三時(shí)間段(ty)的和得出第二時(shí)間段(tmager)。
5.按權(quán)利要求1或4之一所述的方法，其特征在于，當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間段(tx)或者一個(gè)取決于其的值(W)超過(guò)一個(gè)預(yù)先規(guī)定的值(Wmax)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)(1)的控制和/或調(diào)節(jié)被影響。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，將內(nèi)燃機(jī)(1)加濃混合氣運(yùn)行的時(shí)間段延長(zhǎng)。
7.按權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，將內(nèi)燃機(jī)(1)稀薄混合氣運(yùn)行的時(shí)間段縮短。
8.按權(quán)利要求5至7之一所述的方法，其特征在于，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響適應(yīng)性地干預(yù)到控制和/或調(diào)節(jié)。
9.控制元件，特別是只讀存儲(chǔ)器或快速存儲(chǔ)器，用于特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)(1)的控制器(18)，在其中可存儲(chǔ)一個(gè)程序，該程序可以在一個(gè)計(jì)算裝置上、特別是在一個(gè)微處理器上運(yùn)行，并且適合于實(shí)施按權(quán)利要求1至8之一所述的方法。
10.內(nèi)燃機(jī)(1)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)，具有一個(gè)燃燒室(4)，燃料可以以加濃混合氣運(yùn)行方式和以稀薄混合氣運(yùn)行方式噴入該燃燒室(4)中；具有一個(gè)催化器(12)，其內(nèi)可儲(chǔ)存氮氧化物；并且具有一個(gè)用于在加濃混合氣運(yùn)行方式和稀薄混合氣運(yùn)行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的控制器(18)，其特征在于，在催化器(12)后面安置了一個(gè)λ傳感器(22)，借助它可測(cè)量廢氣的λ，并且，通過(guò)控制器(18)在內(nèi)燃機(jī)(1)轉(zhuǎn)換(T2)成稀薄混合氣運(yùn)行方式后可測(cè)量一個(gè)第一時(shí)間段(tx)，該時(shí)間段(tx)一直延續(xù)到被測(cè)量的λ變得稀薄。
11.控制器(18)，用于內(nèi)燃機(jī)(1)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)，其中該內(nèi)燃機(jī)(1)設(shè)置有一個(gè)燃燒室(4)，燃料可以以加濃混合氣運(yùn)行方式和以稀薄混合氣運(yùn)行方式噴入該燃燒室(4)中，并且具有一個(gè)催化器(12)，其內(nèi)可儲(chǔ)存氮氧化物，并且設(shè)置了用于在加濃混合氣運(yùn)行方式和稀薄混合氣運(yùn)行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的控制器(18)，其特征在于，在催化器(12)后面安置了一個(gè)λ傳感器(22)，借助它可測(cè)量廢氣的λ，并且，通過(guò)控制器(18)在內(nèi)燃機(jī)(1)轉(zhuǎn)換(T2)成稀薄混合氣運(yùn)行方式后可測(cè)量一個(gè)第一時(shí)間段(tx)，該時(shí)間段(tx)一直延續(xù)到被測(cè)量的λ變得稀薄。
全文摘要
描述了一種內(nèi)燃機(jī)(1)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī),設(shè)置有一個(gè)燃燒室(4),燃料可以以加濃混合氣運(yùn)行方式和以稀薄混合氣運(yùn)行方式噴入該燃燒室(4)中。該內(nèi)燃機(jī)(1)配置有一個(gè)催化器(12),氮氧化物可儲(chǔ)存在其內(nèi),以及具有一個(gè)安置在催化器(12)后面的λ傳感器(22),借助它可以測(cè)量廢氣的λ。安置了一個(gè)用于在加濃混合氣運(yùn)行方式和稀薄混合氣運(yùn)行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的控制器(18)。通過(guò)該控制器(18)在內(nèi)燃機(jī)(1)轉(zhuǎn)換成稀薄混合氣運(yùn)行方式后測(cè)量一個(gè)第一時(shí)間段,該時(shí)間段一直延續(xù)到被測(cè)量的λ變得稀薄。
文檔編號(hào)F01N3/08GK1367859SQ00811197
公開日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2000年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月31日
發(fā)明者安德烈亞斯·波塞爾特 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司