專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙翼行走升降平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備裝備領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)機(jī)塔筒環(huán)縫焊接裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)電塔筒在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中主要起支撐作用，同時(shí)吸收機(jī)組震動(dòng)。而風(fēng)機(jī)塔筒的生產(chǎn)中，最重要的環(huán)節(jié)之一就是塔筒環(huán)形焊縫的焊接。原有焊接環(huán)形焊縫時(shí)，是利用起重設(shè)備將埋弧自動(dòng)焊小車(chē)吊至塔筒頂部待焊處，調(diào)整小車(chē)位置，使其在重力作用下保持平衡，焊接小車(chē)在塔架環(huán)縫處行走，同時(shí)塔筒隨著焊接旋轉(zhuǎn)滾輪架作反方向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)塔筒環(huán)縫的焊接。環(huán)縫焊接前的準(zhǔn)備工作繁瑣、復(fù)雜，焊縫的質(zhì)量受到兩個(gè)運(yùn)動(dòng)源(震動(dòng))影響，因此存在工作效率低、操作困難、易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，又因塔筒直徑較大，焊接作業(yè)高度距地面3-6米,對(duì)作業(yè)人員人身安全存有一定的安全隱患等問(wèn)題。該焊接工裝為解決塔筒外環(huán)縫焊接工序工藝問(wèn)題。塔筒為圓錐形且不同塔段塔筒 直徑大小不同，同一塔筒各焊縫相對(duì)地面標(biāo)高高低不平不在同一高度，焊嘴的長(zhǎng)度是固定的，由于焊接工裝不能緊貼待焊的焊縫，因此埋弧焊小車(chē)在工裝上行走時(shí)的震動(dòng)會(huì)影響焊縫的成型。一臺(tái)風(fēng)機(jī)塔架一般由3段或四段組成，每一段又由數(shù)段筒節(jié)組成，每焊接一段就需要重新放置工裝設(shè)備，不管是環(huán)縫還是縱縫焊接，都存在著一個(gè)工人只能照看一個(gè)工位的問(wèn)題，這也在一定程度上制約著塔筒的焊接效率。因此工作效率低、易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。為了克服以上問(wèn)題，需要尋找一種新的方法或裝置，從高效、方便、節(jié)能、安全、保障焊縫質(zhì)量著手，在根本上解決風(fēng)機(jī)塔架環(huán)縱縫焊接存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種效率高，操作安全的雙翼行走升降平臺(tái)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案雙翼行走升降平臺(tái)，包括基座7，在基座7面上裝有多根立柱5，在立柱5上部的兩側(cè)各裝有一放置自動(dòng)焊小車(chē)的升降平臺(tái)2，在立柱5的背面裝有上、下升降平臺(tái)的爬梯4，在立柱5兩側(cè)的升降平臺(tái)2上各裝有升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和齒輪齒鏈12傳動(dòng)的平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)，齒鏈12的一端與升降平臺(tái)2連接，齒鏈12的另一端與配重塊15連接，在基座7底面具有行車(chē)輪16與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的地面行車(chē)機(jī)構(gòu)，行車(chē)輪16與地面軌道接觸，在升降平臺(tái)2和基座7間裝有導(dǎo)線(xiàn)穿線(xiàn)管14，導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)穿線(xiàn)管與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電源開(kāi)關(guān)連接。進(jìn)一步，平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)的升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11為減速電機(jī)，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的傳動(dòng)軸10由軸承座9支撐，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的傳動(dòng)軸10與齒輪連接。進(jìn)一步，基座7內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，地面行車(chē)機(jī)構(gòu)裝置在基座7空腔內(nèi)，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)8為減速電機(jī)，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的傳動(dòng)軸與行車(chē)輪16連接。進(jìn)一步，升降平臺(tái)2靠近立柱5 —側(cè)的底部裝有肋板，升降平臺(tái)2側(cè)面設(shè)有三角架組合，三角架一直角邊與平臺(tái)相連，與立柱5垂直相交，另一直角邊與肋板連接，斜邊跨過(guò)立柱與兩直角邊相連，在斜邊兩端具有滾輪，滾輪分別緊貼在立柱兩側(cè)，與立柱活動(dòng)連接。進(jìn)一步，在立柱5上端升降平臺(tái)2的另一側(cè)裝有半門(mén)架橫梁17，在半門(mén)架橫梁17的端部裝有上部行走縱梁18，上部行走縱梁18內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，橫梁行車(chē)機(jī)構(gòu)裝置在上部行走縱梁18空腔內(nèi)，橫梁行走電機(jī)為減速電機(jī)，橫梁行走電機(jī)的傳動(dòng)軸與橫梁行車(chē)輪連接，橫梁行車(chē)輪與軌道接觸，軌道通過(guò)固定件與建筑物墻體或柱體固定，軌道在空中與地面軌道平行，橫梁行車(chē)輪與軌道為滾動(dòng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有如下的有益效果在風(fēng)機(jī)塔架的塔筒環(huán)縫焊接過(guò)程中，利用雙翼升降焊臺(tái)裝置實(shí)現(xiàn)一工兩位，安全穩(wěn)定、工作效率高、操作簡(jiǎn)單、同時(shí)適用于環(huán)縫合縱縫的焊接，且可以保證焊縫的質(zhì)量。

圖I為本實(shí)用新型裝配有塔筒的雙翼行走升降平臺(tái)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型雙翼行走升降平臺(tái)的示意圖；圖3為圖2的A — A向示意圖；圖4為圖2的B向示意圖；圖5為本實(shí)用新型雙翼行走升降平臺(tái)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1-5所示，一種雙翼行走升降平臺(tái)，包括基座7，在基座7面上裝有四根立柱5，立柱5之間連接有橫向的立柱橫梁20和縱向的立柱連接板19，該矩形結(jié)構(gòu)用于固定立柱5。平臺(tái)橫向排列的兩立柱5中點(diǎn)處安裝有中間立柱13，中間立柱13側(cè)壁設(shè)置有配重滑道。在立柱5上部的兩側(cè)各裝有一放置自動(dòng)焊小車(chē)的升降平臺(tái)2，升降平臺(tái)2四周設(shè)置有平臺(tái)欄桿I。在立柱5的一背面裝有上、下升降平臺(tái)的爬梯4，爬梯4兩側(cè)安裝有爬梯扶手3，爬梯4底部通過(guò)爬梯基座6連接于基座7。在立柱兩側(cè)的升降平臺(tái)2上各裝有升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、齒輪和齒鏈12傳動(dòng)的平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)，齒鏈12的一端與升降平臺(tái)2連接，齒鏈12的另一端與配重塊15連接，通過(guò)齒輪將升降平臺(tái)2與配重15連接，配重15是用于防止鏈條與鏈輪滑落。在升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11驅(qū)動(dòng)下，用于通過(guò)齒鏈12給平臺(tái)提升或下降提供動(dòng)力。在基座7底面具有行車(chē)輪16與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的地面行車(chē)機(jī)構(gòu)，行車(chē)輪16與地面軌道接觸，在升降平臺(tái)2和基座7間裝有導(dǎo)線(xiàn)穿線(xiàn)管14，穿線(xiàn)管14裝于立柱5的中立柱內(nèi)，導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)穿線(xiàn)管14與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電源開(kāi)關(guān)連接。平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)的升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)11為減速電機(jī)，減速電機(jī)的傳動(dòng)軸10為雙軸輸出由軸承座9支撐，傳動(dòng)軸10與齒輪連接?；?內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，地面行車(chē)機(jī)構(gòu)裝置在基座7空腔內(nèi)，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)8為減速電機(jī)，減速電機(jī)傳動(dòng)軸與行車(chē)輪16連接。升降平臺(tái)2靠近立柱5—側(cè)的底部裝有肋板，升降平臺(tái)2側(cè)面設(shè)有三角架組合，三角架一直角邊與升降平臺(tái)2相連，與立柱5垂直相交，另一直角邊與肋板連接，斜邊跨過(guò)立柱5與兩直角邊相連，在斜邊兩端具有滾輪，滾輪分別緊貼在立柱5兩側(cè)的配重滑動(dòng)，與立柱5活動(dòng)連接。在立柱5上端升降平臺(tái)2的另一側(cè)裝有半門(mén)架橫梁17，在半門(mén)架橫梁17的端部裝有上部行走縱梁18。上部行走縱梁18內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，橫梁行車(chē)機(jī)構(gòu)裝置在上部行走縱梁18空腔內(nèi)，橫梁行走電機(jī)為減速電機(jī)，橫梁行走電機(jī)的傳動(dòng)軸與橫梁行車(chē)輪連接，橫梁行車(chē)輪與軌道接觸，軌道通過(guò)固定件與建筑物墻體或柱體固定，軌道在空中與地面軌道平行，橫梁行車(chē)輪與軌道為滾動(dòng)連接。地面行車(chē)機(jī)構(gòu)和橫梁行車(chē)機(jī)構(gòu)同步移動(dòng)，保護(hù)升降平臺(tái)2的運(yùn)行安全。本實(shí)用新型的雙翼行走升降平臺(tái)兩側(cè)各放置一塔筒，實(shí)現(xiàn)了一工兩位，每個(gè)工位由兩組滾輪架21構(gòu)成，每組滾輪架21有兩個(gè)滾輪，兩滾輪由滾輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。在升降平臺(tái)到達(dá)一定高度后固定自動(dòng)焊小車(chē)，滾輪電機(jī)帶動(dòng)滾輪架上的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪帶動(dòng)塔筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使用于塔筒環(huán)縫的焊接；在升降平臺(tái)到達(dá)一定高度后固定自動(dòng)焊小車(chē)，地面行車(chē)機(jī)構(gòu)在地面軌道上運(yùn)動(dòng)，使用于塔筒軸線(xiàn)縱縫的焊接，且可以保證焊縫的質(zhì)量。以上所述僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng) 域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙翼行走升降平臺(tái)，包括基座(7)，在基座(7)面上裝有多根立柱(5)，在立柱(5)上部的兩側(cè)各裝有一放置自動(dòng)焊小車(chē)的升降平臺(tái)(2)，在立柱(5)的背面裝有上、下升降平臺(tái)的爬梯(4)，其特征在于，在立柱兩側(cè)的升降平臺(tái)(2)上各裝有升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)和齒輪齒鏈(12)傳動(dòng)的平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)，齒鏈(12)的一端與升降平臺(tái)連接，齒鏈(12)的另一端與配重塊(15 )連接，在基座(7 )底面具有行車(chē)輪(16 )與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )的地面行車(chē)機(jī)構(gòu)，行車(chē)輪(16)與地面軌道接觸，在升降平臺(tái)(2)和基座(7)間裝有導(dǎo)線(xiàn)穿線(xiàn)管(14)，導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)穿線(xiàn)管(14)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電源開(kāi)關(guān)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙翼行走升降平臺(tái)，其特征在于，平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)的升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)為減速電機(jī)，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)的傳動(dòng)軸(10)由軸承座(9)支撐，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)的傳動(dòng)軸(10)與齒輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙翼行走升降平臺(tái)，其特征在于，基座(7)內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，地面行車(chē)機(jī)構(gòu)裝置在基座(7 )空腔內(nèi)，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )為減速電機(jī)，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )的傳動(dòng)軸與行車(chē)輪(16)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙翼行走升降平臺(tái)，其特征在于，升降平臺(tái)(2)靠近立柱(5)一側(cè)的底部裝有肋板，升降平臺(tái)(2)側(cè)面設(shè)有三角架組合，三角架一直角邊與平臺(tái)相連，與立柱(5)垂直相交，另一直角邊與肋板連接，斜邊跨過(guò)立柱與兩直角邊相連，在斜邊兩端具有滾輪，滾輪分別緊貼在立柱兩側(cè)，與立柱(5 )活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙翼行走升降平臺(tái)，其特征在于，在立柱(5)上端升降平臺(tái)(2)的另一側(cè)裝有半門(mén)架橫梁(17)，在半門(mén)架橫梁(17)的端部裝有上部行走縱梁(18)，上部行走縱梁(18)內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，橫梁行車(chē)機(jī)構(gòu)裝置在上部行走縱梁(18)空腔內(nèi)，橫梁行走電機(jī)為減速電機(jī)，橫梁行走電機(jī)的傳動(dòng)軸與橫梁行車(chē)輪連接，橫梁行車(chē)輪與軌道接觸，軌道通過(guò)固定件與建筑物墻體或柱體固定，軌道在空中與地面軌道平行，橫梁行車(chē)輪與軌道為滾動(dòng)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙翼行走升降平臺(tái)，包括基座(7)，基座(7)面上裝有多根立柱(5)，立柱(5)上部的兩側(cè)各裝一升降平臺(tái)(2)，立柱(5)的背面裝有爬梯(4)，立柱兩側(cè)的升降平臺(tái)(2)上各裝有升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)和齒輪齒鏈(12)傳動(dòng)的平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)，齒鏈(12)一端與升降平臺(tái)連接，齒鏈(12)另一端與配重塊(15)連接，在基座(7)底面具有行車(chē)輪(16)與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的地面行車(chē)機(jī)構(gòu)，行車(chē)輪(16)與地面軌道接觸，在升降平臺(tái)(2)和基座(7)間裝導(dǎo)線(xiàn)穿線(xiàn)管(14)，導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)穿線(xiàn)管(14)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電源開(kāi)關(guān)連接。本實(shí)用新型具有效率高，操作安全的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23K9/32GK202517181SQ20122014532
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者周曉明, 張雪江, 楊明, 武迎峰, 王克, 王勇, 肖炳花, 鄭云, 陳軍彥 申請(qǐng)人:新疆新能鋼結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司