專利名稱：冷拔機(jī)線速度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冷拔機(jī)，尤其涉及一種冷拔機(jī)的線速度控制裝置。
背景技術(shù)：
冷拔機(jī)作為冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于常溫下拔制黑色及有色金屬棒料材和對(duì)熱軋、擠壓之后的荒管進(jìn)行二次加工，是生產(chǎn)小口徑、精密、薄壁、高機(jī)械性能管材的主要加工設(shè)備。冷拔機(jī)按照床身結(jié)構(gòu)方式,大致可分為三座分離式、框架式兩種。按照傳動(dòng)方式，可分為鏈?zhǔn)健⒁簤簜鲃?dòng)式、齒條式、絲杠式等各種類型的拔機(jī)。鏈?zhǔn)桨喂軝C(jī)在拔管時(shí)，夾住管頭牽引鋼管的拔制小車(chē)是由鏈輪、鏈條系統(tǒng)傳動(dòng)的。其缺點(diǎn)是產(chǎn)生冷拔震動(dòng)，不能確保工件晶粒沿著冷拔的方向定向成形，特別是鏈條鏈輪磨損后，鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在拔制過(guò)程中產(chǎn)生周 期性沖擊負(fù)荷。這種運(yùn)行的不連續(xù)性是鋼管產(chǎn)品質(zhì)量得不到可靠控制的致命因素，而且冷拔力噸位不足，能耗大。用于生產(chǎn)無(wú)縫鋼管的全液壓無(wú)縫鋼管冷拔機(jī)床把機(jī)床床身、模座、尾座連成整體，在未承載負(fù)荷就施加一定的預(yù)應(yīng)力，使其產(chǎn)生微量的彈性變形。在傳動(dòng)方式上，采用全液壓傳動(dòng)，液壓系統(tǒng)采用插裝閥集成塊工作，拉拔速度可在較寬范圍內(nèi)平滑調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。這樣不僅操作靈活、方便，而且既消除了原有的接觸間隙，又大大地提高了機(jī)架的整體剛度和精度。機(jī)架受力均勻，提高了機(jī)架結(jié)構(gòu)的可靠性。在拔制過(guò)程中，根據(jù)所生產(chǎn)鋼管的規(guī)格不同，需要對(duì)拉拔速度進(jìn)行控制，這就需要一種拉拔速度控制裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種冷拔機(jī)線速度控制裝置。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，冷拔機(jī)線速度控制裝置，包括有變速機(jī)，該變速機(jī)的輸入端與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，變速機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述變速機(jī)的輸出端與減速機(jī)連接，減速機(jī)連接至冷拔機(jī)的拉拔機(jī)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)；具體地，所述變速機(jī)上具有調(diào)整變速檔位的控制桿；所述電動(dòng)機(jī)、變速機(jī)及減速機(jī)之間分別由聯(lián)軸器相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，該控制裝置設(shè)置了減速機(jī)和變速機(jī)，將電動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)，可方便的對(duì)拉拔速度進(jìn)行控制。

圖I是本實(shí)用新型提出的冷拔機(jī)線速度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型提出的冷拔機(jī)線速度控制裝置包括有變速機(jī)100，該變速機(jī)100的輸入端與電動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力輸出軸連接，變速機(jī)100對(duì)電動(dòng)機(jī)200的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述變速機(jī)100的輸出端與減速機(jī)300連接，減速機(jī)300連接至冷拔機(jī)的拉拔機(jī)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)；所述變速機(jī)100上具有調(diào)整變速檔位的控制桿110 ；所述電動(dòng)機(jī)200、變速機(jī)100及減速機(jī)300之間分別由聯(lián)軸器400相連。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)鋼管規(guī)格、材質(zhì)以及拉伸量等不同情況，需要對(duì)冷拔線速度進(jìn)行調(diào)整，該控制裝置設(shè)置了減速機(jī)和變速機(jī)，將電動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)，可方便的對(duì)拉拔速度進(jìn)行控制，本實(shí)施例中，變速機(jī)具有四個(gè)檔位，可由控制桿對(duì)其進(jìn)行調(diào)檔。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.冷拔機(jī)線速度控制裝置，其特征在于，包括有變速機(jī)，該變速機(jī)的輸入端與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，變速機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷拔機(jī)線速度控制裝置，其特征在于，所述變速機(jī)的輸出端與減速機(jī)連接，減速機(jī)連接至冷拔機(jī)的拉拔機(jī)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷拔機(jī)線速度控制裝置，其特征在于，所述變速機(jī)上具有調(diào)整變速檔位的控制桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的冷拔機(jī)線速度控制裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)、變速機(jī)及減速機(jī)之間分別由聯(lián)軸器相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種冷拔機(jī)線速度控制裝置，包括有變速機(jī)，該變速機(jī)的輸入端與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，變速機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述變速機(jī)的輸出端與減速機(jī)連接，減速機(jī)連接至冷拔機(jī)的拉拔機(jī)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)；所述變速機(jī)上具有調(diào)整變速檔位的控制桿；所述電動(dòng)機(jī)、變速機(jī)及減速機(jī)之間分別由聯(lián)軸器相連。該控制裝置設(shè)置了減速機(jī)和變速機(jī)，將電動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞至拉拔機(jī)構(gòu)，可方便的對(duì)拉拔速度進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)B21C1/30GK202447404SQ20122006536
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者張?jiān)７? 趙江山, 陳強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海奉賢鋼管廠, 上海神洲陽(yáng)光特種鋼管有限公司