專(zhuān)利名稱(chēng)：一種風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接用器具，尤其是指風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中在風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭 的焊接專(zhuān)用車(chē)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，風(fēng)電塔筒包含筒身和設(shè)置于筒身兩端面的法蘭，法蘭和筒身通 過(guò)筒外焊接和筒內(nèi)焊接后相固定地連在一起，生產(chǎn)上對(duì)法蘭與筒身的筒內(nèi)焊接常采用自動(dòng) 焊機(jī)，這種自動(dòng)焊機(jī)機(jī)頭通常安裝于焊接用車(chē)車(chē)架上，調(diào)整焊機(jī)機(jī)頭與所需焊接的法蘭和 筒身內(nèi)部接縫間距離，使其到達(dá)焊接需最佳值后，將焊接用車(chē)車(chē)架固定，勻速轉(zhuǎn)動(dòng)塔筒，開(kāi) 動(dòng)自動(dòng)焊機(jī)即可進(jìn)行筒內(nèi)焊接，這種焊接方法雖有著安全、高效、便捷的優(yōu)點(diǎn)，但因塔筒外 形尺寸大小不一且為錐筒狀，在實(shí)際焊接時(shí)就需依據(jù)塔筒兩端直徑變化而改變焊機(jī)機(jī)頭高 度，以保證焊機(jī)機(jī)頭與焊縫間最佳距離，對(duì)上述二者間距離的調(diào)整方法，通常是在焊機(jī)機(jī)頭 與焊縫間增減調(diào)整墊鐵，這種運(yùn)用調(diào)整墊鐵進(jìn)行焊接距離調(diào)整的方法雖能達(dá)到預(yù)期效果， 但針對(duì)不同塔筒端徑就需制造不同高度墊鐵，這樣就增加了生產(chǎn)成本，存在使用不經(jīng)濟(jì)的 缺陷，另外，在對(duì)墊鐵進(jìn)行更換時(shí)，就需從車(chē)架上將焊機(jī)機(jī)頭卸下，這在實(shí)際操作時(shí)相當(dāng)麻 煩，存在操作不方便的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用方便、便于操作的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊
法蘭車(chē)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)包括車(chē)架，所述車(chē)架 上通過(guò)升降裝置支承有平臺(tái)，該升降裝置與車(chē)架相活動(dòng)連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在車(chē)架上通過(guò)升降裝置支承有平臺(tái)，則在對(duì)錐形塔筒不同 端徑實(shí)施內(nèi)部焊接時(shí)，可直接通過(guò)調(diào)整升降裝置的高度，來(lái)調(diào)整安裝于車(chē)架平臺(tái)上自動(dòng)焊 機(jī)機(jī)頭相對(duì)于焊縫的最佳距離，這樣就避免了原先需運(yùn)用墊鐵來(lái)調(diào)整這一距離所帶來(lái)的使 用不經(jīng)濟(jì)，操作不方便的缺陷，具有使用經(jīng)濟(jì)、操作方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式是，將升降裝置設(shè)置為包含支撐桿、平臺(tái)、銷(xiāo)軸、橫 桿、絲杠，其中支撐桿為兩組，每組中包含支撐桿一和支撐桿二，每組中支撐桿一和支撐桿 二相交叉設(shè)置，銷(xiāo)軸穿過(guò)支撐桿一和支撐桿二交叉點(diǎn)并分別與兩支撐桿構(gòu)形轉(zhuǎn)動(dòng)副，每組 中支撐桿一下端與車(chē)架相鉸接，支撐桿一上端設(shè)置有滾輪軸，該滾輪軸上設(shè)置有滾輪，滾輪 卡設(shè)于平臺(tái)上所設(shè)置滑槽內(nèi)，并與平臺(tái)相滑動(dòng)連接，支撐桿二上端與平臺(tái)相鉸接，支撐桿二 下端與橫桿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，橫桿兩軸端均設(shè)置有滾輪，該處滾輪卡設(shè)于車(chē)架上所設(shè)置滑槽內(nèi)， 并與車(chē)架相滑動(dòng)連接，橫桿中部設(shè)置有螺紋通孔，絲杠穿過(guò)螺紋通孔，并與螺紋通孔構(gòu)成螺 旋副，在絲杠軸端設(shè)置有手輪，絲杠沿其軸向移動(dòng)被約束，通過(guò)這種設(shè)置方式，在生產(chǎn)中當(dāng) 需要調(diào)整自動(dòng)焊機(jī)機(jī)頭相對(duì)于焊縫的最佳距離時(shí)，只需搖轉(zhuǎn)手輪帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)絲杠 的轉(zhuǎn)動(dòng)便能實(shí)現(xiàn)對(duì)橫桿的推移，進(jìn)而帶動(dòng)支撐桿的升降，最終實(shí)現(xiàn)與支撐桿相連接的平臺(tái)的升降，即實(shí)現(xiàn)了安裝于平臺(tái)上的自動(dòng)焊機(jī)機(jī)頭位置的調(diào)整，操作非常簡(jiǎn)單、快捷，具有操 作方便的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)作進(jìn)一步說(shuō) 明。


圖1是本實(shí)用新型風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)一種具體實(shí)施方式
的工作結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1左側(cè)視圖。圖3是圖2沿A-A向剖視圖(圖中手輪未剖出)。圖中，1-車(chē)架，2-手輪，3-絲杠座，4-支撐桿二，5-平臺(tái)，6-支撐桿一，7-滾輪， 8-橫桿，9-銷(xiāo)軸，10-滾輪軸，11-絲杠，12-腳輪。
具體實(shí)施方式
在
圖1、圖2及圖3所示的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)中，由支撐桿一 6、支撐桿二 4、平臺(tái) 5、銷(xiāo)軸9、橫桿8、絲杠11等構(gòu)成升降裝置，其中支撐桿一 6和支撐桿二 4組合為兩組支撐 桿，每組中支撐桿一 6和支撐桿二 4相交叉設(shè)置，銷(xiāo)軸9穿過(guò)支撐桿一 6和支撐桿二 4交叉 點(diǎn)并分別與兩支撐桿構(gòu)形轉(zhuǎn)動(dòng)副，每組中支撐桿一 6下端與車(chē)架1相鉸接，支撐桿一 6上端 設(shè)置有滾輪軸10，該滾輪軸10上設(shè)置有滾輪7，該處滾輪7卡設(shè)于平臺(tái)5上所設(shè)置滑槽內(nèi)， 并與平臺(tái)5相滑動(dòng)連接，支撐桿二 4上端與平臺(tái)5相鉸接，支撐桿二 5下端與橫桿8相轉(zhuǎn)動(dòng) 連接，橫桿8兩軸端均設(shè)置有滾輪7，該處滾輪7卡設(shè)于車(chē)架1上所設(shè)置滑槽內(nèi)，并與車(chē)架 1相滑動(dòng)連接，橫桿8中部設(shè)置有螺紋通孔，絲杠11穿過(guò)螺紋通孔，并與螺紋通孔構(gòu)成螺旋 副，絲杠11安裝于絲杠座3中，在絲杠11軸端設(shè)置有手輪2，在車(chē)架1底部安裝著腳輪12， 腳輪12上設(shè)置有止動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)這種設(shè)置方式，在生產(chǎn)中當(dāng)需要調(diào)整自動(dòng)焊機(jī)機(jī)頭相對(duì)于 焊縫的最佳距離時(shí)，只需搖轉(zhuǎn)手輪2帶動(dòng)絲杠11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)絲杠11的轉(zhuǎn)動(dòng)便能實(shí)現(xiàn)對(duì)橫桿 8的推移，進(jìn)而帶動(dòng)支撐桿的升降，最終實(shí)現(xiàn)與支撐桿相連接的平臺(tái)5的升降，即實(shí)現(xiàn)了安 裝于平臺(tái)5上的自動(dòng)焊機(jī)機(jī)頭位置的調(diào)整，操作非常簡(jiǎn)單、快捷，同時(shí)又省去了對(duì)墊鐵的加 工，獲得了使用經(jīng)濟(jì)、操作方便的效果，當(dāng)需對(duì)該風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，只需輕 推車(chē)架1即可，當(dāng)移至目的地需定位時(shí)，通過(guò)踩下腳輪12上所設(shè)置止動(dòng)機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)定位。上述僅僅舉出了本實(shí)用新型風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)一些優(yōu)選實(shí)施方式，但并不限于 此，在不違背本實(shí)用新型基本原理的情況下，還可作若干變換和改進(jìn)。例如，對(duì)橫桿滑移所 需動(dòng)力方式，不僅限為螺旋副，亦可為蝸輪蝸桿副，齒輪齒條副等常用運(yùn)動(dòng)副，如此等等。只 要是在車(chē)架上設(shè)置有升降裝置，升降裝置與車(chē)架相活動(dòng)連接的布置均視為落入本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)，包括車(chē)架(1)，其特征在于所述車(chē)架(1)上通過(guò)升降裝 置支承有平臺(tái)(5)，該升降裝置與車(chē)架(1)相活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)，其特征在于所述升降裝置包含支撐 桿、平臺(tái)(5)、銷(xiāo)軸(9)、橫桿(8)、絲杠(11)，其中支撐桿為兩組，每組中包含支撐桿一(6) 和支撐桿二(4)，每組中支撐桿一(6)和支撐桿二(4)相交叉設(shè)置，銷(xiāo)軸(9)穿過(guò)支撐桿一 (6)和支撐桿二(4)交叉點(diǎn)并分別與兩支撐桿構(gòu)形轉(zhuǎn)動(dòng)副，每組中支撐桿一(6)下端與車(chē) 架(1)相鉸接，支撐桿一(6)上端設(shè)置有滾輪軸(10)，該滾輪軸(10)上設(shè)置有滾輪(7)，滾 輪與平臺(tái)(5)相滑動(dòng)連接，支撐桿二(4)上端與平臺(tái)(5)相鉸接，支撐桿二(4)下端與橫桿 (8)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，橫桿(8)兩軸端均設(shè)置有滾輪(7)，該處滾輪(7)卡設(shè)于車(chē)架(1)上所設(shè) 置滑槽內(nèi)，并與車(chē)架(1)相滑動(dòng)連接，橫桿(8)中部設(shè)置有螺紋通孔，絲杠(11)穿過(guò)螺紋通 孔，并與螺紋通孔構(gòu)成螺旋副，絲杠(11)沿其軸向移動(dòng)被約束。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)，其特征在于所述絲杠(11)軸端設(shè)置 有手輪⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)，其特征在于所述車(chē)架(1)底部設(shè)置 有腳輪(12)，腳輪(12)上設(shè)置有止動(dòng)機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)，包括車(chē)架，所述車(chē)架上通過(guò)升降裝置支承有平臺(tái)，該升降裝置與車(chē)架相活動(dòng)連接。所述升降裝置包含支撐桿、平臺(tái)、銷(xiāo)軸、橫桿、絲杠，其中支撐桿為兩組，每組中支撐桿一和支撐桿二相交叉設(shè)置，銷(xiāo)軸穿過(guò)支撐桿一和支撐桿二交叉點(diǎn)并分別與兩支撐桿構(gòu)形轉(zhuǎn)動(dòng)副，支撐桿一下端與車(chē)架相鉸接，支撐桿一上端設(shè)置有滾輪軸，該滾輪軸上設(shè)置有滾輪，滾輪與平臺(tái)相滑動(dòng)連接，支撐桿二上端與平臺(tái)相鉸接，支撐桿二下端與橫桿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，橫桿兩軸端均設(shè)置有滾輪，該處滾輪卡設(shè)于車(chē)架上所設(shè)置滑槽內(nèi)，并與車(chē)架相滑動(dòng)連接。該風(fēng)電塔筒內(nèi)焊法蘭車(chē)使用方便、便于操作的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23K37/02GK201783782SQ20102028833
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
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