專利名稱：一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法，能夠有效的改進(jìn)尺寸偏差大的平臺車型改款車的設(shè)計與安裝匹配間存在的偏差。
背景技術(shù)：
一 .平臺車型尺寸偏差大的原因?qū)τ谀承┮呀?jīng)有較長生產(chǎn)年限歷史(6-10年及以上)的老平臺車型，現(xiàn)場零件尺寸與三維數(shù)據(jù)尺寸可能會出現(xiàn)不一致的情況，各控制尺寸出現(xiàn)較大偏差，造成這種現(xiàn)象的原因主要有1.設(shè)計變更流程體系不健全。零件由于某些原因在已開模的情況下提出更改，設(shè)計工程師三維數(shù)據(jù)修改后設(shè)變模具未能及時更新到位；2.模具供貨商回饋體系不健全。沖壓件模具后期經(jīng)過生產(chǎn)現(xiàn)場多次調(diào)試后，一般也很難達(dá)到與供貨商修改的三維數(shù)據(jù)完全匹配，且供貨商回饋給主機(jī)廠的信息相對滯后很
^^ ο3.模具的耗損與現(xiàn)場調(diào)試的相互影響。由于模具在使用過程中會不斷磨損，所以生產(chǎn)批次時間相隔較長的零件必然不是完全相同，而車間的裝配過程也是針對不同批次的零件會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，例如調(diào)整定位型面等。綜上所述，一些生產(chǎn)年限較久的平臺成型實際零件尺寸和設(shè)計三維數(shù)模會出現(xiàn)一定偏差，另外由于模具和夾具為了配合不同生產(chǎn)批次的零件或設(shè)變的零件也會做出相應(yīng)的調(diào)整，而設(shè)計三維數(shù)模由于上述原因?qū)е潞蛯嶋H現(xiàn)場裝車狀態(tài)無法完全匹配，因此生產(chǎn)年限較久的平臺車型往往其各控制尺寸偏差對較大。二 .尺寸偏差大的表現(xiàn)方面1.不同批次的車型安裝點孔徑竄動。例如前后蓋餃鏈安裝孔形位公差的變動往往會導(dǎo)致前后蓋裝配后無法與側(cè)圍和翼子板匹配，間接導(dǎo)致總裝時前后大燈及前后保安裝匹配困難。(一般在Y向尺寸偏差較大)2.外觀輪廓尺寸的偏差。車身外觀件(如前后蓋)其外部輪廓尺寸的偏差會導(dǎo)致與側(cè)圍、翼子板等之間的配合間隙和面差發(fā)生變化。如果偏差較大，則在裝配時可能無法通過調(diào)整保證安裝前后蓋與側(cè)圍和翼子板的問隙和面差。3.對稱件存在偏差。由于對稱件不完全是在同一副模具中生產(chǎn)，因此不同模具磨損率的偏差導(dǎo)致對稱件不對稱，或偏差較大，同時由于對稱件安裝基準(zhǔn)也經(jīng)常是不一致，造成與其他件無法匹配。三.改款車背景由于生產(chǎn)年限較久的車型其外觀造型已不能符合人們與時俱進(jìn)的審美觀，因此很多老車型不斷推出基于老車型開發(fā)平臺的改款車，并主要通過修改汽車外觀，保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)不變來實現(xiàn)，其涉及改動的汽車鈑金件主要有前后蓋和翼子板。通過這些部件的外觀改款以改變車型的造型特征，如分縫線，前后蓋高度和特征線，車燈及前后保形狀及特征面等。一般前后蓋及翼子板安裝匹配的周邊件都是沿用件，而前后蓋及翼子板都是在原有三維數(shù)?；A(chǔ)上設(shè)計的，各控制尺寸無法與現(xiàn)場尺寸完全保持一致，導(dǎo)致這些新開發(fā)零件在現(xiàn)場裝車時無法與沿用件完全匹配。另外在汽車上還有一些車身附件，如前后蓋門鎖，氣彈簧，鉸鏈等，其構(gòu)件一般分為兩個部分，一端安裝在前后蓋上，另一端安裝在車身上，起到連接前后蓋與車身，并實現(xiàn)前后蓋開閉功能。如前后蓋門鎖(鎖體安裝在前后蓋上，鎖扣安裝在車身上)，氣彈簧(一端安裝在前后蓋上，一端發(fā)裝在車身上)，鉸鏈(合頁一端安裝在前后需上，一端安裝在車身上)等，如果車身端的安裝點及安裝尺寸偏差較大，則會導(dǎo)致這些車身附件無法很好的與前后蓋內(nèi)板匹配，或者即使安裝到前后蓋內(nèi)板上后也很難與安裝在車身上的附件的另一端相匹配。因此如果像前后蓋這些自身輪廓尺寸比較大的零件，由于其硬模成本相對較高， 如果在原有的三維數(shù)據(jù)上設(shè)計出的改款車前后蓋無法與車身很好的匹配或者根本無法匹配的話，那么這些模具很可能會需要再修改或者完全報廢，大大影響了開發(fā)成本和周期。四.傳統(tǒng)開發(fā)方法與本發(fā)明方法對比由于一般改款車的設(shè)計步驟為前期樣車分析-三維數(shù)據(jù)設(shè)計-開全序模具件-正式裝車并適當(dāng)微調(diào)，這種開發(fā)步驟適用于各控制尺寸偏差較小的平臺車型，而對于一些生產(chǎn)年限較久，控制尺寸偏差較大的平臺車型，由于其三維數(shù)據(jù)與實際現(xiàn)場零件的一致性較差，安裝和匹配部會出現(xiàn)一定問題，后期裝車過程中可能需要不斷調(diào)整模具和反復(fù)驗證如果基于這種老平臺車型的該款車采用傳統(tǒng)開發(fā)方法，在全序模具件生產(chǎn)出后， 裝車時出現(xiàn)安裝和匹配的問題后必然需要修改三維數(shù)據(jù)，這樣就會導(dǎo)致需多次修改模具以滿足安裝匹配的要求，還有可能報廢整套模具，因此需要承擔(dān)修模和廢摸的風(fēng)險，大大增加了開發(fā)費(fèi)用、周期、風(fēng)險，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致項目因模具問題而停滯。而本發(fā)明所采用方法則可規(guī)避上述問題，其步驟為前期樣車分析-三維數(shù)據(jù)修正和設(shè)計-快速成型件加工和裝車驗證-數(shù)據(jù)微調(diào)-全序模具件-正式裝車并適當(dāng)微調(diào)。 雖然在傳統(tǒng)開發(fā)方法中增加了幾個步驟，但是在正式開模前先通過快速成型件來驗證，費(fèi)用和周期較短，且快速成型件材質(zhì)易修改，再用快速成型件做安裝匹配調(diào)試時可以通過現(xiàn)場修改快速成型件以達(dá)到安裝匹配符合要求，并將修改記錄反饋給三維數(shù)據(jù)進(jìn)行最后的修正。這些增加的步驟可以大大降低因沒有驗證而直接開全序模具件的風(fēng)險，同時也減少了后期模具反復(fù)修改和裝車調(diào)試的周期。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服尺寸偏差鉸大的平臺車型改款車給設(shè)計和安裝匹配驗證帶來的困難而提供一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法。本發(fā)明的目的是通過如下措施來達(dá)到一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法，該方法需要先針對該款平臺車型統(tǒng)計出抽樣的多臺次樣車的關(guān)鍵安裝孔尺寸，安裝面及輪廓匹配面的尺寸的偏差規(guī)律，然后根據(jù)其尺寸偏差規(guī)律修正原車三維數(shù)模后，進(jìn)行改款車設(shè)計，并將改款車數(shù)據(jù)通過快速成型件來驗證其與周邊件的安裝和匹配關(guān)系，并對改款車三維數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。所述快速成型件用來驗證鈑金件的外觀尺寸匹配。所述快速成型件驗證的鈑金件為一個總成件，所加工的一個樣件對應(yīng)一個總成， 并根據(jù)總成的結(jié)構(gòu)形式，在不影響驗證效果的前提下，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。本發(fā)明的有益效果由于基于尺寸偏差大的老平臺車型的改款車，其一般設(shè)計方法在后期裝車過程中可能需要不斷調(diào)整模具和反復(fù)驗證，不僅會冒多次修改模具的風(fēng)險，還有可能報廢整套模具，甚至項目進(jìn)行不下去的可能，大大增加了開發(fā)費(fèi)用、周期、風(fēng)險。因此為了保證這種尺寸偏差大的平臺車型的改款車在裝車時與三維數(shù)據(jù)的一致性，需要一種新的開發(fā)驗證思路， 本發(fā)明所運(yùn)用的方法避免了尺寸偏差大的平臺車型的改款車在一般的設(shè)計開發(fā)和裝車過程中出現(xiàn)的上述問題，保證了設(shè)計與實車狀態(tài)的一致性，節(jié)約開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。
具體實施例方式開發(fā)思路找出抽樣原車關(guān)鍵安裝孔尺寸，安裝面及輪廓匹配面的尺寸的偏差規(guī)律，根據(jù)其尺寸偏差規(guī)律修正原車三維數(shù)模后，進(jìn)行改款車設(shè)計，并將改款車數(shù)據(jù)通過快速成型件來驗證其與周邊件的安裝和匹配關(guān)系，以保證實際開模件數(shù)據(jù)裝車匹配的正確性。具體流程1.同向偏差修正抽取不同生產(chǎn)批次的樣車，對關(guān)鍵安裝點，安裝面，外輪廓周圈尺寸進(jìn)行打點掃描點云和三坐標(biāo)測量，通過對掃描出的點云進(jìn)行整理分析，找出并記錄下該平臺車型的尺寸偏差規(guī)律，如是否所有樣車的關(guān)鍵尺寸(安裝孔，定位孔)的偏差都有同向一致性。若存在這種偏差同向一致性的規(guī)律，則首先需要根據(jù)測量記錄值對三維數(shù)據(jù)進(jìn)行第一輪修正。2.選定基準(zhǔn)車將掃描與三坐標(biāo)測量的結(jié)果與原車三維數(shù)模進(jìn)行對比，經(jīng)第一輪修正過后，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果抽取出其中偏差較小的某輛樣車作為基準(zhǔn)車。如果所有偏差較大， 都不能與三維數(shù)模較好的匹配，則需要對所選取的基準(zhǔn)車進(jìn)行逆向，用逆向數(shù)據(jù)對原車三維數(shù)據(jù)進(jìn)行第一輪修正。3.三維數(shù)據(jù)設(shè)計根據(jù)基準(zhǔn)車尺寸或修正尺寸對原車數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，調(diào)整安裝孔尺寸，安裝面與外輪廓，作為設(shè)計時的硬點。然后根據(jù)造型提供的A面進(jìn)行斷面設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計過程中保證硬點不變。4.快速成型件加工根據(jù)設(shè)計的三維數(shù)據(jù)將前后蓋內(nèi)外板(或翼子板)數(shù)模整合成一個零件，輸入給加工中心做出快速成型件，并在加工中保證關(guān)鍵尺寸和重要輪廓尺寸的精度。5.快速成型件安裝匹配驗證將加工出的快速成型件安裝到基準(zhǔn)樣車的車身上， 找出安裝匹配過程中出現(xiàn)的問題，記錄下安裝孔和安裝面的偏差值，記錄下前后蓋同側(cè)圍， 翼子板等其他周邊件的周圈間隙與面差。分析這些測量值，找出需要調(diào)整的孔徑，安裝面等，對快速樣件進(jìn)行修改以調(diào)整到前后蓋與車身的匹配狀態(tài)，并記錄具體調(diào)整值，然后對三維數(shù)據(jù)進(jìn)行第二輪修正，直到裝車驗證通過為止。6.三維數(shù)據(jù)凍結(jié)，下達(dá)正式開模指令。
權(quán)利要求
1.一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法，其特征在于該方法需要先針對該款平臺車型統(tǒng)計出抽樣的多臺次樣車的關(guān)鍵安裝孔尺寸，安裝面及輪廓匹配面的尺寸的偏差規(guī)律，然后根據(jù)其尺寸偏差規(guī)律修正原車三維數(shù)模后，進(jìn)行改款車設(shè)計，并將改款車數(shù)據(jù)通過快速成型件來驗證其與周邊件的安裝和匹配關(guān)系，并對改款車三維數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法， 其特征在于所述快速成型件用來驗證鈑金件的外觀尺寸匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于尺寸偏差大的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法， 其特征在于所述快速成型件驗證的鈑金件為一個總成件，所加工的一個樣件對應(yīng)一個總成，并根據(jù)總成的結(jié)構(gòu)形式，在不影響驗證效果的前提下，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明是一種基于尺寸偏差太的平臺車型的改款車的尺寸驗證方法，該方法主要是用來指導(dǎo)改款車的設(shè)計，以保證尺寸偏差大的平臺車型的改款車的安裝和匹配尺寸正確。其主要設(shè)計思路為統(tǒng)計出抽樣的多臺次樣車的關(guān)鍵安裝點，安裝面及輪廓匹配面的尺寸的偏差規(guī)律，根據(jù)其尺寸偏差規(guī)律修正原車三維數(shù)模后，進(jìn)行改款車設(shè)計，并將改款車數(shù)據(jù)通過快速成型件來驗證其裝車中關(guān)鍵尺寸與周邊輪廓尺寸的匹配性，確保實際開模件狀態(tài)的正確性，保證實際裝車時各零件匹配的正確性。
文檔編號B21C51/00GK102380521SQ20101026888
公開日2012年3月21日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者尹長久, 莊誠杰 申請人:上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司