專利名稱：汽車車門鈑金件包邊成型裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車鈑金件包邊成型裝置，屬于汽車部件的加工領域。
背景技術：
汽車的車門是由內(nèi)板和外板兩層鈑金件所組成的。為了增強車門的剛性和密封 性，且達到外型美觀的目的， 一般均要求外板的周邊把內(nèi)板的周邊平滑包住，這就需要包邊 成型設備來完成這一工藝過程。 目前，汽車鈑金件液壓式包邊機的應用已非常廣泛，型面不太復雜的情況下，它能 完成很好的包邊效果；但隨著汽車型面的復雜化，特別是最近幾年來一些車型的后背門弧 度將近九十度，鈑金件各包邊角不一致，利用傳統(tǒng)的包邊機由于包邊時施加力的方向不能 調(diào)整，所以當包邊角不同時，包邊機包邊時的施加力方向就不合理，極易導致包邊后外板被 壓傷或緄邊現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供了一種包邊 角可以調(diào)整的適于汽車車門(特別是后背門)外板弧度較大時包邊成型的汽車鈑金包邊成 型裝置，它能提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，提高應用范圍。 本實用新型所采用的技術方案是 —種汽車車門鈑金包邊成型裝置，它包括底板以及設置在底板上的胎模、頂升機 構、總成單元及定位裝置，所述的胎模與車門的外板周邊形狀相吻合，以確保包邊成型，所 述的總成單元包括支架、一與第一驅(qū)動機構連接的包邊模塊以及一與第二驅(qū)動機構連接的 預包模塊，其特征在于在所述的底座還設置有一翻轉(zhuǎn)機構，所述的總成單元安裝在該翻轉(zhuǎn) 機構上。 所述的翻轉(zhuǎn)機構包括翻轉(zhuǎn)氣缸、第一固定座、第二固定座、翻轉(zhuǎn)板和總成安裝架， 所述的總成安裝架固定在翻轉(zhuǎn)板上，所述的翻轉(zhuǎn)板固定在所述的第二固定座上，所述的翻 轉(zhuǎn)氣缸的缸體固定在所述的第一固定座上，翻轉(zhuǎn)氣缸的輸出桿與第二固定座通過鉸鏈銷組 成運動副，所述的第一固定座與第二固定座通過鉸鏈銷組成運動副。 所述的第一驅(qū)動裝置包邊杠桿以及包邊液壓缸，包邊液壓缸的活塞桿與包邊杠桿 的一端連接，包邊杠桿的另 一端連接所述的包邊模塊。 所述的第二驅(qū)動裝置預包邊杠桿以及預包邊液壓缸，預包邊液壓缸的活塞桿與預 包邊杠桿的一端連接，預包邊杠桿的另一端連接所述的預包模塊。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在傳統(tǒng)包邊機的基礎上，通過增加翻轉(zhuǎn)機構，將總成 單元的包邊模塊固定在翻轉(zhuǎn)機構上，通過翻轉(zhuǎn)機構調(diào)節(jié)總成單元包邊模塊的包邊角，從而 適應不同外板弧度的后門板的包邊，解決了復雜外形成型困難的問題，使得包邊模塊始終 可以沿車門外板切線方向運動，保證包邊后的車門外板輪廓清晰，無損傷、變形、凸邊、劃傷 等外觀缺陷，同時，本產(chǎn)品不僅產(chǎn)品外觀無缺陷，而且成型快，生產(chǎn)率提高。
圖1是本實用新型立體圖； 圖2是本實用新型翻轉(zhuǎn)結構立體圖； 圖3是本實用新型總成單元立體圖； 圖4是本實用新型所涉及的一種車門未包邊時局部圖； 圖5是傳統(tǒng)的車門包邊成型局部圖； 圖6是本實用新型車門包邊成型局部圖。 圖7是車門外板示意圖。
具體實施方式如圖1所示，本實用新型的汽車鈑金包邊成型裝置，它包括胎模1、底板2、總成單 元3、頂升機構4、定位裝置5、翻轉(zhuǎn)機構6、液壓站和控制柜(圖中未示出)。胎模1與車門 的外板7周邊形狀完全吻合，以確保包邊成型，胎模1安裝在底板2上；底板2固定在地基 平面上；翻轉(zhuǎn)結構6安裝在底板2上；總成單元3安裝在翻轉(zhuǎn)機構6上；頂升機構4的底部 安裝在底板2上；定位裝置5的底部安裝在底板2上；液壓站(圖中未示出)為總成單元3 上的液壓缸提供動力。 如圖2所示，所述翻轉(zhuǎn)機構6安裝在底板2上，它包括翻轉(zhuǎn)氣缸10、固定座11、固 定座12、翻轉(zhuǎn)板13、總成安裝架14及相關連接件?？偝砂惭b架14固定在翻轉(zhuǎn)板13上，翻 轉(zhuǎn)板13和翻轉(zhuǎn)氣缸10通過軸分別安裝在固定座12、固定座11上，兩者通過鉸鏈銷組成運 動副。 如圖3所示，本實用新型采用的總成單元3安裝在翻轉(zhuǎn)機構6上，它包括支架23、 包邊杠桿25、包邊液壓缸21、包邊模塊8、預包杠桿24、預包液壓缸22、預包模塊26及相關 連接件。包邊杠桿25和包邊液壓缸21通過軸安裝在總成支架23上形成第一驅(qū)動機構，兩 者通過鉸鏈銷組成運動副，包邊模塊8安裝在包邊杠桿25上；預包杠桿24和預包液壓缸22 通過軸也安裝在總成支架23上形成第二驅(qū)動機構，兩者通過鉸鏈銷組成運動副，預包模塊 26安裝在預包杠桿24上。 如圖4所示，本實用新型所涉及的一種車門未包邊時局部圖；圖示車門的外板7、 車門的內(nèi)板9，包邊處件的切線方向31、法線方向32。 如圖5所示，傳統(tǒng)的車門包邊成型局部圖；圖示車門的外板7、車門的內(nèi)板9、包邊 模塊8。這種包邊成型包邊模塊8施加力的方向不和車門外板7切線方向垂直，容易導致車 門外板7緄邊、變形以及棱線不光順、不清晰等問題。 如圖6所示，本實用新型車門包邊成型局部圖；圖示車門的外板7，車門的內(nèi)板9、 包邊模塊8。其中a和b是外板7的兩個包邊角，對于復雜的車門外板，包邊角a和b是一 樣的，所以需要通過翻轉(zhuǎn)機構來調(diào)節(jié)包邊模塊的作用力方向。調(diào)節(jié)后，這種包邊成型包邊模 塊8施加力的方向始終可以和車門外板7切線方向垂直，包邊成型效果好，有效解決傳統(tǒng)的 車門包邊成型上述諸多問題。 本實用新型的汽車鈑金包邊成型裝置調(diào)控方便，運行平穩(wěn)，顯著提高了生產(chǎn)效率， 有效解決了汽車復雜形狀車門包邊成型的難題。
權利要求一種汽車車門鈑金包邊成型裝置，它包括底板(2)以及設置在底板(2)上的胎模(1)、頂升機構(4)、總成單元(3)及定位裝置(5)，所述的胎模(1)與車門的外板(7)周邊形狀相吻合，以確保包邊成型，所述的總成單元(3)包括支架(23)、一與第一驅(qū)動機構連接的包邊模塊(8)以及一與第二驅(qū)動機構連接的預包模塊(26)，其特征在于在所述的底座(2)還設置有一翻轉(zhuǎn)機構(6)，所述的總成單元(3)安裝在該翻轉(zhuǎn)機構(6)上。
2. 權利要求l所述的汽車車門鈑金包邊成型裝置，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)機構(6) 包括翻轉(zhuǎn)氣缸(10)、第一固定座(11)、第二固定座(12)、翻轉(zhuǎn)板(13)和總成安裝架(14)， 所述的總成安裝架(14)固定在翻轉(zhuǎn)板(13)上，所述的翻轉(zhuǎn)板(13)固定在所述的第二固定 座(12)上，所述的翻轉(zhuǎn)氣缸(10)的缸體固定在所述的第一固定座(11)上，翻轉(zhuǎn)氣缸(10) 的輸出桿與第二固定座(12)通過鉸鏈銷組成運動副，所述的第一固定座(11)與第二固定 座(12)通過鉸鏈銷組成運動副。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車車門鈑金包邊成型裝置，其特征在于所述的第一驅(qū)動 裝置包邊杠桿(25)以及包邊液壓缸(21)，包邊液壓缸(21)的活塞桿與包邊杠桿(25)的一 端連接，包邊杠桿(25)的另一端連接所述的包邊模塊(8)。
4. 根據(jù)權利要求2所述的汽車車門鈑金包邊成型裝置，其特征在于所述的第二驅(qū)動 裝置預包邊杠桿(24)以及預包邊液壓缸(22)，預包邊液壓缸(22)的活塞桿與預包邊杠桿 (24)的一端連接，預包邊杠桿(24)的另一端連接所述的預包模塊(26)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車門鈑金包邊成型裝置，它包括底板以及設置在底板上的胎模、頂升機構、總成單元及定位裝置，胎模與車門的外板周邊形狀相吻合，以確保包邊成型，總成單元包括支架、一與第一驅(qū)動機構連接的包邊模塊以及一與第二驅(qū)動機構連接的預包模塊，在底座還設置有一翻轉(zhuǎn)機構，總成單元安裝在該翻轉(zhuǎn)機構上。與現(xiàn)有技術相比，通過增加翻轉(zhuǎn)機構，調(diào)節(jié)總成單元包邊模塊的包邊角，從而適應不同外板弧度的后門板的包邊，解決了復雜外形成型困難的問題，使得包邊模塊始終可以沿車門外板切線方向運動，保證包邊后的車門外板輪廓清晰，無損傷、變形、凸邊、劃傷等外觀缺陷，而且成型快，生產(chǎn)率提高。
文檔編號B21D19/14GK201500714SQ20092017415
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權日2009年8月21日
發(fā)明者方江平, 李建國, 苑留堂, 謝向前 申請人:南京鵬力科技有限公司