專利名稱：輪對壓裝機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種相應(yīng)于權(quán)利要求1的前序部分所述的類型的輪對壓裝機，其用于 將車輪、制動盤或者類似件壓裝在軌道車輛的輪對軸上或者從軌道車輛的輪對軸上壓出。 相應(yīng)地設(shè)有兩個固定地設(shè)置在共同的直線上的且彼此相對的活塞缸單元以用于施加必要 的壓力，并且必要時用于在所述輪對軸的縱向上移動所述輪對軸來進行壓裝操作或者壓出 操作。在擠壓操作中輪對軸由輪對壓裝機的合適的裝置接收，如由兩個彼此相對的定心頂 尖，其中每個定心頂尖能夠被插入分別設(shè)置在面對的軸端上的定心孔中并且設(shè)有能夠改變 定心頂尖彼此之間的距離的裝置。為了將壓力傳遞到所述輪對軸的面對的端部上，將壓頭 設(shè)置在活塞缸單元上。在擠壓操作中用于支撐車輪、制動盤或者類似件的至少一個壓裝機 支座如此構(gòu)造，使得通過相對于所述輪對軸的相對運動在所述輪對軸的橫向上能夠?qū)貉b 機支座設(shè)在其支撐位置中，并且此外壓裝機支座位于擠壓區(qū)域之外。壓裝機支座能夠沿著 所述輪對軸固定在不同的位置中。活塞缸單元和壓裝機支座設(shè)置在壓裝機框架中，該壓裝 機框架由所謂的壓裝機縱梁和在壓裝機縱梁之間固定地設(shè)置的連接柱組成。
背景技術(shù)：
輪盤、制動盤或者類似件以及輪對軸的可靠接合對于輪對軸的可靠工作具有顯著 的意義，該輪對軸在裝配的狀態(tài)下以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在軌道車輛中。因為車輪在大多 數(shù)的情況下僅通過摩擦接觸來固定在輪對軸上，所以在輪轂孔和軸_外徑之間必須存在過 盈配合。因此，新的或者檢修過的輪盤、制動盤或者類似件在輪對軸上的裝配操作，以及在 達到輪對軸的磨損界限后其從輪對軸上的拆卸操作，需要處于800至2500kN范圍內(nèi)的較大 的力。接下來如果提到術(shù)語“輪對”，即對此意思是帶有所有待壓裝的構(gòu)件，如輪盤、制動 盤或者類似件?！敖雍稀辈粌H意思是將構(gòu)件接合在一起，換句話說不僅將輪盤、制動盤或者類 似件壓裝在輪對軸上，而且將所述構(gòu)件從輪對軸壓出。液壓機具有能夠在長的行程上施加大的力的能力，因此液壓機對于接合輪對是最 合適的。大約在19世紀末已經(jīng)成功地應(yīng)用了液壓驅(qū)動的輪對壓裝機。迄今已知的輪對壓裝 機在其原理構(gòu)造和作用方式上彼此之間相類似并且與大約19世紀末使用的壓裝機基本上 類似。例如參見德國豪式機械制造股份公司(Hoesch Maschinenfabrik Deutschland AG) 的冊系列的輪對壓裝機。所述輪對壓裝機構(gòu)造為設(shè)為水平且裝有油液壓驅(qū)動的高壓缸的 雙柱壓裝機。高壓缸安裝在側(cè)面的圓柱體縱梁中，在該圓柱體縱梁中此外將兩個柱體固定 在同一端部上。柱體的其它端部由端部橫梁支撐，該端部橫梁一一類似于圓柱體縱梁—— 裝有用于將輪對壓裝機固定在底部上的凸緣。圓柱體縱梁和端部橫梁在其上面的端部上經(jīng) 常載有基本上平行于柱體延伸的橋式起吊機構(gòu)。兩個以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐在圓柱體縱梁和端部橫梁中的柱體在其自由長度上 在圓柱體縱梁和端部橫梁之間分別具有主軸螺紋。所述主軸螺紋用于移動用作支座且為 C形的活動縱梁，該活動縱梁具有帶有內(nèi)螺紋的且能夠旋轉(zhuǎn)的螺母，該螺母與柱體的主軸螺紋相接合?；顒涌v梁具有凹槽，真正的向前打開的接合工具能夠插入該凹槽中。為了接合輪對，在所述輪對壓裝機中首先將輪對軸和待接合的構(gòu)件借助于橋式吊 機設(shè)置在預(yù)裝配位置中。在該預(yù)裝配位置中將待接合的構(gòu)件推到輪對軸上并且所述待接合 的構(gòu)件位于以下位置中，即從該位置能夠?qū)⑺龃雍系臉?gòu)件壓裝在構(gòu)成過盈配合的周圍 凸緣上。輪對軸則-以掛在橋式吊機上的方式-手動地如此對齊，使得輪對軸的縱向中心軸 線和壓力缸的縱向中心軸線相一致。輪對軸在所述位置中的固定一方面借助于設(shè)在高壓缸 的壓頭的端面上的定心頂尖實現(xiàn)，所述定心頂尖裝有彈簧并且接合在輪對軸的定心孔中， 并且所述固定另一方面借助于第二定心頂尖實現(xiàn)，所述第二定心頂尖能夠穿過大致固定在 端部橫梁上的液壓缸移動。在夾緊輪對軸之前如此移動活動縱梁，使得在擠壓方向上看插 入活動縱梁的工具位于待接合的構(gòu)件的后面。隨后，真正的擠壓操作通過以下方式實現(xiàn)，即通過操作高壓缸以使得在擠壓方向 上如此移動輪對軸直到支撐在工具上的構(gòu)件位于輪對軸上且在期望的位置中。為了接合另外的構(gòu)件，隨后借助于橋式吊機將輪對軸從車輪壓裝機取出，在壓裝 的情況下將下一個構(gòu)件設(shè)置在其預(yù)安裝位置中，在壓出的情況下將鎖定的構(gòu)件取出。緊接 著通過旋轉(zhuǎn)設(shè)有螺紋的螺母將工具移動到下一個擠壓操作所需要的位置。帶有構(gòu)件的輪對 軸隨后_再次借助于橋式吊機_由操作人員放到上述的擠壓位置中并且再次進行接合操 作。在另一個已知的輪對壓裝機中，真正的壓力缸安裝在圓柱體縱梁中，該圓柱體縱 梁例如通過兩個圓柱與所謂的活動縱梁相連接，該活動縱梁實現(xiàn)了支座的功能并且相應(yīng)于 工作分配以縱向能夠移動的方式支撐在柱體上。通過柱體上的圓槽狀的凹口，在多個位置 上的卡鎖是可能的。所述基本形狀在過去的一個世紀幾乎沒有改變。特別是在北美地區(qū)代 替圓柱而使用了矩形的拉伸桿柱，在所述拉伸桿柱中通過螺栓實現(xiàn)了卡鎖。活動縱梁中的 U形開口用于容納輪對軸。這種類型的裝置的缺點是，輪對必須多次借助于橋式吊機放到輪對壓裝機中并且 再次被取出，直到所有的接合操作結(jié)束，因為由于為此需要的人員而大大地提高了用于接 合輪對的成本。此外，對于操作人員來說由于手動安裝帶有部分為非常重的構(gòu)件的輪對壓 裝機而帶來無法預(yù)測的受傷危險。傳統(tǒng)的基本形狀的一個決定性的改進方案為由申請人提出的根據(jù)EP1 201 350 B1的全自動輪對壓裝機。所述輪對壓裝機的重要創(chuàng)新為，活動縱梁中的U形開口如此大，使 得在將輪對夾緊在定心頂尖的情況下活動縱梁能夠在整個輪對上移動到所有擠壓位置中 并且為此活動縱梁上的真正的擠壓工具在軸向的橫向上從擠壓位置移動到偏離位置中。因 此，大大地減小了節(jié)拍時間。與傳統(tǒng)的解決方案相比，然而必須大大地增大活動縱梁中的U 形開口的寬度，以便能夠移動縱梁越過所有的輪對部件。用作接收真正的擠壓工具且能夠 橫向移動的“基本插入件(Basiseinsatz)”也構(gòu)造為明顯大于傳統(tǒng)的解決方案中的“基本 插入件”。上面的和下面的連接縱梁承受端側(cè)的圓柱體縱梁之間的縱向力，其中下面的連接 縱梁設(shè)置在地面以下，使得下面的連接縱梁的上側(cè)與地面齊平。在活動縱梁中安裝楔子，該 楔子插入各自期望的擠壓位置中在下面和上面的連接縱梁中，以便將活動縱梁固定在擠壓 位置中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輪對壓裝機，該輪對壓裝機的對于輪對的所有接合步驟僅需要一次夾緊的優(yōu)點結(jié)合了傳統(tǒng)的輪對壓裝機的成本優(yōu)點。為了實現(xiàn)所述目的建議一種 具有權(quán)利要求1或者2所述的特征的輪對壓裝機。相應(yīng)地提出，在這種類型的輪對壓裝機 中，固定地設(shè)置在壓裝機縱梁之間的連接柱中的支座構(gòu)成為用于直接容納至少一個壓裝機 支座的滑動引導(dǎo)件，該滑動引導(dǎo)件還用于以能夠移動的方式將至少一個壓裝機支座從擠壓 區(qū)域外的位置移動到用于壓裝操作或者壓出操作的至少一個支座的不會傾斜的支撐位置 中。本發(fā)明還放棄了具有U形開口的活動縱梁，該U形開口用于容納輪對。代替的是以寄 存的方式僅將壓裝機支座插入壓裝機框架的滑動引導(dǎo)件中。為了將壓裝機支座固定在另外 的軸向位置中，支座從滑動引導(dǎo)件橫向于軸向向外移動并且然后在軸向上傳送到另一個工 作位置中以及在那里再次插入壓裝機框架的另一個滑動引導(dǎo)件中。通過本發(fā)明可以實現(xiàn)輪對壓裝機的極其緊湊的構(gòu)造方式。上面的和下面的連接柱 之間的明確距離能夠減少到一定量使得僅略微大于待接合的輪對的最大直徑。然而達到了 全自動的且順利的工作進程的優(yōu)點，其中輪對需要僅一次夾緊。只要提到術(shù)語“連接柱”，這在本發(fā)明中表示位于載有活塞缸單元的壓裝機縱梁之 間的各種拉伸傳送裝置。只要壓裝機支座在連接柱的滑動引導(dǎo)件中的容納稱為“直接的”， 根據(jù)本發(fā)明理解為，即放棄在接合期間在連接柱和擠壓軸承軸之間有效作用的活動縱梁。 還可能的是，以多部分的方式構(gòu)成與滑動引導(dǎo)件有關(guān)聯(lián)的壓裝機支座。位于擠壓位置的區(qū) 域中的壓裝機支座還可以容納適合于待接合的構(gòu)件的工具。本發(fā)明可以通過不同的方式實現(xiàn)。如果壓裝機框架(或者機器立架)由至少一個 約為0形的構(gòu)件組成，所述構(gòu)件實現(xiàn)了兩個圓柱形縱梁和連接柱的功能，則產(chǎn)生了按照本 發(fā)明的意圖的輪對壓裝機的特別簡單的構(gòu)造。這降低了用于接合平面和構(gòu)件連接的費用并 且因此降低了用于機器裝配的費用。由此，輪對壓裝機變得非?？古まD(zhuǎn)的并且不需要高成 本的現(xiàn)場調(diào)整。結(jié)構(gòu)深度能夠保持為非常小，這使得操作人員更容易接近并且輪對更容易 插入和取出。尤其是，兩個板狀的0形構(gòu)件能夠以在側(cè)面相間隔的方式連接于預(yù)定厚度的 機架。然后，活塞缸單元能夠插入板狀構(gòu)件之間的間隔空間。足夠長的滑動引導(dǎo)件能夠在 這種情況下設(shè)置在板狀構(gòu)件之間的連接元件中。在接合位置中，支座被卡鎖以防止橫向于輪對軸的移動。為了橫向于軸向移動壓裝機支座并且為了移動到另一個軸向位置中可能設(shè)有能 夠在壓裝機機架的一側(cè)上移動的滑架。所述滑架能夠通過精確的主軸驅(qū)動器以非常精確的 且快速的方式移動到用于至少一個壓裝機支座的各自的插入位置中。同樣能夠移動測量機 構(gòu)以檢測壓裝機機架上的擠壓位置。前述的以及根據(jù)權(quán)利要求所述的和在實施例中描述的根據(jù)本發(fā)明使用的構(gòu)件在 其大小、形狀構(gòu)造、材料選擇和技術(shù)方案的方面不受特殊的例外情況影響，使得在應(yīng)用領(lǐng)域 中已知的選擇標準能夠以不受限制的方式應(yīng)用。本發(fā)明的主題的其它細節(jié)、特征和優(yōu)點可以由從屬權(quán)利得出，以及由隨后的附圖 和列表的描述得出，在附圖中_示例性地_示出輪對壓裝機的實施例。



附圖中示出圖1示出輪對壓裝機的側(cè)視圖；以及圖2示出同樣的輪對壓裝機的沿著根據(jù)圖1的剖切線II-II的剖面圖。
具體實施例方式附圖中所示的輪對壓裝機100具有壓裝機框架，該壓裝機框架由豎直的壓裝機機 架1和2以及水平的連接柱5和6組成。所述壓裝機機架1和2以及連接柱5和6結(jié)合在 兩個鋼板10AU0B中，所述兩個鋼板10AU0B在側(cè)視圖中為0形的且設(shè)為彼此相互間隔。水 平的連接元件9A至9D(圖2)用于間隔和連接所述鋼板10A、10B。它們也產(chǎn)生用于在壓裝 機的每側(cè)設(shè)置各一個活塞/缸單元3、4的空間，該活塞/缸單元3、4具有指向彼此對方的 定心頂尖11和12以及壓頭7、8。輪對壓裝機能夠安置且錨定在平地上。在上面的連接柱5的一側(cè)上通過相應(yīng)的縱 向引導(dǎo)件50A和主軸驅(qū)動器能夠移動滑架機構(gòu)50。所述滑架機構(gòu)50在輪對軸RA的橫向借 助于橫向引導(dǎo)件50B以能夠移動的方式載有一個或者多個壓裝機支座17A、17B。由此，壓 裝機支座能夠在工作位置或者接合位置與偏離位置之間向外移動，如在圖2中用點劃線示 出。面向0形開口 IOC的連接元件9B、9C具有并排著相間隔的滑動引導(dǎo)件20，該滑動引導(dǎo) 件20橫向于輪對軸RA延伸并且允許橫向于軸向?qū)貉b機支座17A、17B推入接合位置中以 及將壓裝機支座17A、17B從同樣的接合位置拉出。該滑動引導(dǎo)件20處于垂直相疊的狀態(tài) 并且用作支座，在所述支座中支撐壓裝機支座17A、17B。圖1中示出處于不同的軸向位置的 壓裝機支座。測量機構(gòu)40以與滑架機構(gòu)彼此相對且能夠平行于軸向移動的方式設(shè)置在上面的 連接柱上。工作原理是將輪對設(shè)在定心頂尖之間的位置中。在通過定心頂尖將輪對固定后， 整個輪對能夠借助于活塞/缸單元3、4在軸向移動。如果支座17A或者17B位于其工作位 置中，以已知的方式進行壓裝操作或者壓出操作。附圖標記列表1 壓裝機縱梁2壓裝機縱梁3活塞/缸單元4 活塞/缸單元5連接柱6連接柱7壓頭8壓頭9A至9D連接元件10A/B 0 形板11 定心頂尖12 定心頂尖
17A/B壓裝機支座20滑動引導(dǎo)件40測量機構(gòu)50滑架機構(gòu)50A縱向引導(dǎo)件50B橫向引導(dǎo)件100輪對壓裝機
RA輪對軸S直線
權(quán)利要求
一種用于將車輪、制動盤或者類似件壓裝在軌道車輛的輪對軸(RA)上或者從軌道車輛的輪對軸(RA)上壓出的輪對壓裝機，具有兩個固定地設(shè)置在共同的直線(S)上的彼此相對的活塞缸單元(3、4)以用于施加必要的壓力，并且必要時用于沿所述輪對軸的縱向上移動所述輪對軸來進行壓裝操作或者壓出操作；具有用于在擠壓操作時在所述輪對壓裝機中接收輪對軸的裝置，如具有兩個彼此相對的定心頂尖(11、12)，其中為了將壓力傳遞到所述輪對軸的面對的端部上，在所述活塞缸單元上設(shè)置有壓頭(7、8)；具有用于在擠壓操作時支撐所述車輪、制動盤或者類似件的壓裝機支座(17A、17B)，所述壓裝機支座(17A、17B)如此構(gòu)造，使得通過在所述輪對軸的橫向上相對于所述輪對軸的相對運動，能夠?qū)⑺鰤貉b機支座(17A、17B)設(shè)在其支撐位置中，并且此外所述壓裝機支座(17A、17B)位于所述擠壓區(qū)域之外，其中所述至少一個壓裝機支座(17A、17B)能夠沿著所述輪對軸固定在不同的位置中；具有連接柱(5、6)，所述連接柱(5、6)固定地設(shè)置在壓裝機縱梁(1、2)之間并且載有軸向彼此相互間隔的支座，其特征在于，所述支座構(gòu)成為用于直接容納所述至少一個壓裝機支座(17A、17B)的滑動引導(dǎo)件(20)，所述滑動引導(dǎo)件(20)還用于以能夠移動的方式將所述至少一個壓裝機支座(17A、17B)從所述擠壓區(qū)域外的位置移動到用于壓裝操作或者壓出操作的所述至少一個壓裝機支座的不會傾斜的支撐位置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分，尤其是根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對壓裝機，其特征在 于，所述壓裝機框架由至少一個在側(cè)視圖中為0形的構(gòu)件(10A、10B)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪對壓裝機，其特征在于，兩個0形構(gòu)件(10A、10B)借助于連 接元件(9A至9D)以相間隔的方式設(shè)置并且彼此相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪對壓裝機，其特征在于，所述滑動引導(dǎo)件(20)設(shè)置在所述 連接元件(9B、9C)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪對壓裝機，其特征在于滑架機構(gòu)(50)，所述 滑架機構(gòu)(50)用于將所述壓裝機支座(17A、17B)插入所述滑動引導(dǎo)件(20)中，并且用于 在軸向的橫向上將所述壓裝機支座(17A、17B)從所述滑動引導(dǎo)件(20)中拉出以及用于在 軸向上移動所述壓裝機支座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪對壓裝機，其特征在于至少一個測量機構(gòu) (40)，所述測量機構(gòu)(40)能夠沿著所述連接柱中的一個移動。
全文摘要
在輪對壓裝機中為了將車輪、制動盤或者類似件壓裝在軌道車輛的輪對軸(RA)上或者從軌道車輛的輪對軸(RA)上壓出，設(shè)有兩個固定地設(shè)置在共同的直線(S)上的彼此相對的活塞缸單元(3、4)以用于施加必要的壓力，并且必要時用于沿所述輪對軸的縱向上移動所述輪對軸來進行壓裝操作或者壓出操作。為了將壓力傳遞到所述輪對軸的面對的端部上，在所述活塞缸單元上設(shè)置有壓頭(7、8)。在所述擠壓操作中用于支撐所述車輪、制動盤或者類似件的至少一個壓裝機支座(17A、17B)如此構(gòu)造，使得通過在所述輪對軸的橫向上相對于所述輪對軸的相對運動，能夠?qū)⑺鰤貉b機支座(17A、17B)設(shè)在其支撐位置中，并且此外所述壓裝機支座(17A、17B)位于所述擠壓區(qū)域之外。所述至少一個壓裝機支座(17A、17B)能夠沿著所述輪對軸固定在不同的位置。為此，固定地設(shè)置在壓裝機縱梁(1、2)之間的連接柱(5、6)具有軸向彼此相互間隔的支座。此外，為了實現(xiàn)緊湊的構(gòu)造形式，所述支座設(shè)在所述連接柱(5、6)上且作為用于直接容納所述至少一個壓裝機支座(17A、17B)的滑動引導(dǎo)件(20)，所述滑動引導(dǎo)件(20)允許通過封閉將所述壓裝機支座從所述擠壓區(qū)域外的位置移動到對于壓裝操作或者壓出操作不會傾斜的支撐位置中。
文檔編號B23P19/02GK101868322SQ200880117296
公開日2010年10月20日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者曼弗雷德·米策 申請人:Mae機械及設(shè)備制造高登有限責任公司