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大燈面罩、大燈總成及車輛前端結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:40615348發(fā)布日期:2025-01-07 21:04閱讀:19來源:國知局
大燈面罩、大燈總成及車輛前端結(jié)構(gòu)的制作方法

本申請涉及車輛大燈,具體涉及一種大燈面罩、大燈總成及車輛前端結(jié)構(gòu)。


背景技術(shù):

1、近年來,隨著國民消費(fèi)水平不斷提高,國內(nèi)車輛擁有量逐年提高,從而造成車輛與行人發(fā)生碰撞的事故量也逐年增加,因此,提高對道路弱勢群體和行人的保護(hù)已經(jīng)成為當(dāng)今法律法規(guī)和被動安全開發(fā)技術(shù)的重要目標(biāo)和課題。

2、中國強(qiáng)制法規(guī)gb24550《車輛對行人的碰撞保護(hù)》已發(fā)布,對于新申請形式批準(zhǔn)的車型,將于2025年01月01開始執(zhí)行,對于已獲得批準(zhǔn)的車型,自本文件實施之日起第25個月開始執(zhí)行。其中明確闡述了對行人腿部的撞擊保護(hù),規(guī)定了對腿部所受彎矩和沖擊力以及韌帶延伸量的限制要求,若傷害指標(biāo)超過一定范圍,將不滿足此法律法規(guī),車輛將不能進(jìn)行上市銷售。另外,以c-ncap(中國新車評估程序行人保護(hù)試驗程序)、c-iasa(中國保險車輛安全指數(shù)規(guī)程)、euro?ncap(歐盟新車評價規(guī)程)等全球最先進(jìn)和全面的車輛安全評價機(jī)構(gòu)也納入了對道路弱勢群體和行人的保護(hù)。一臺車輛若不能很好地保護(hù)行人(例如頭部、腿部碰撞工況中不能獲得很好的分?jǐn)?shù)),車輛將不能獲得最高等級的安全評價。

3、目前,當(dāng)車輛的大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時,由于大燈面罩的剛度較大,容易造成行人股骨和/或髖關(guān)節(jié)骨折。因此,如何降低了大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害,是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。


技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上內(nèi)容,有必要提出一種大燈面罩、大燈總成及車輛前端結(jié)構(gòu),以降低與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。

2、本申請實施例提供了一種大燈面罩,包括:第一罩體,所述第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度大于所述第一罩體的周邊區(qū)域的物料厚度,且所述第一罩體的物料厚度由所述第一罩體的中間區(qū)域向所述第一罩體的周邊區(qū)域逐漸變薄。

3、本申請實施例的大燈面罩通過設(shè)置第一罩體的物料厚度由第一罩體的中間區(qū)域向第一罩體的周邊區(qū)域逐漸變薄,從而在第一罩體上形成厚度梯度或剛度梯度,當(dāng)大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時,則第一罩體受力時容易從邊緣處斷裂,大燈面罩傳遞到行人的撞擊力會急劇降低,從而降低了大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。

4、在一些實施例中,所述第一罩體具有相對設(shè)置的第一面和第二面,所述第一面位于所述第一罩體的外側(cè),所述第二面位于所述第一罩體的內(nèi)側(cè),所述大燈面罩還包括第二罩體,所述第二罩體凸設(shè)于所述第一面的中部并與所述第二面連通,所述第二罩體的物料厚度大于或等于所述第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度。

5、通過設(shè)置第二罩體,便于收納大燈總成的照明模組。通過設(shè)置第二罩體的物料厚度大于或等于第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度,當(dāng)?shù)诙煮w與行人發(fā)生碰撞時基本不會斷裂,并能夠快速將撞擊力傳遞到第一罩體上使第一罩體破裂,從而有利于降低大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。另外,第二罩體為外界環(huán)境直接接觸到的區(qū)域,通過設(shè)置第二罩體的物料厚度大于或等于第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度,使第二罩體不易在按壓、輕微碰撞時損壞,從而有利于提高大燈面罩的使用壽命,并使第二罩體能夠有效保護(hù)照明模組。

6、在一些實施例中,所述第一罩體為遮光材料制成,所述第二罩體為透光材料制成。

7、通過設(shè)置第一罩體為遮光材料制成,從而能夠遮蔽照明模組的燈光,避免照明模組的燈光照射在保險杠上形成光斑而影響車輛的外觀。通過設(shè)置第二罩體為透光材料制成,從而便于照明模組的燈光透過第二罩體射出到保險杠外進(jìn)行照明。

8、在一些實施例中,所述第一面凸設(shè)有第一凸臺,所述第一凸臺位于所述第一罩體的邊緣和所述第二罩體之間。

9、通過設(shè)置第一凸臺,當(dāng)大燈面罩未與行人發(fā)生碰撞時,第一凸臺與保險杠的內(nèi)側(cè)抵接并支撐保險杠,則保險杠在按壓等壓力作用時不易變形,從而提高了保險杠的剛度及用戶的使用體驗。當(dāng)大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時,由于第一凸臺位于第一罩體的邊緣和第二罩體之間,則作用力由第一罩體的中間區(qū)域向邊緣傳播時,第一凸臺在第一罩體上形成應(yīng)力集中區(qū)域,從而增加了第一罩體碎裂的可能性和碎裂程度,從而有利于降低大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。

10、在一些實施例中,沿所述第二面朝向所述第一面的方向,所述第一凸臺的橫截面的尺寸逐漸減小,所述第一凸臺遠(yuǎn)離所述第一面的一側(cè)具有支撐面。

11、通過設(shè)置第一凸臺的橫截面的尺寸逐漸減小,便于第一凸臺集中應(yīng)力并在第一罩體上形成應(yīng)力集中區(qū)域,通過在第一凸臺遠(yuǎn)離第一面的一側(cè)設(shè)置支撐面,有利于保證第一凸臺與保險杠的接觸面積,從而有利于提高第一凸臺支撐保險杠的穩(wěn)定性。

12、在一些實施例中,所述第一面還凸設(shè)有第二凸臺,所述第二凸臺與所述第二罩體靠近所述第一凸臺的一側(cè)連接并與所述第一凸臺間隔設(shè)置。

13、通過設(shè)置第二凸臺,當(dāng)?shù)谝徽煮w在撞擊力作用下破碎時,由于第二凸臺引導(dǎo)應(yīng)力,則第一罩體的破裂區(qū)域包括第一罩體的邊緣和第一罩體位于第一凸臺和第二凸臺之間的部分,從而提高了第一罩體的破裂區(qū)域的面積,進(jìn)而有利于降低大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。

14、在一些實施例中,所述大燈面罩還包括多個卡接件,多個所述卡接件間隔設(shè)于所述第一面并圍繞所述第二罩體設(shè)置。

15、通過設(shè)置卡接件,便于通過卡接件與保險杠卡接,從而有利于提高大燈面罩與保險杠連接的便捷性和穩(wěn)定性。

16、在一些實施例中,所述第一罩體的周緣凸設(shè)有向外延伸的凸沿,所述第一罩體的周緣還凸設(shè)有定位凸起和扣接凸起,所述定位凸起和所述扣接凸起均位于所述凸沿背離所述第一面的一側(cè)。

17、凸沿在第一罩體與大燈總成的殼體連接時與殼體的邊緣抵接,從而使第一罩體支撐在殼體的開口處,進(jìn)而能夠有效避免大燈面罩受撞擊時向殼體內(nèi)移動而損壞大燈總成內(nèi)的元器件。定位凸起插入大燈總成的殼體,以對第一罩體相對于殼體的位置進(jìn)行定位,扣接凸起與大燈總成的殼體卡接,從而有利于提高第一罩體與大燈總成的殼體連接的便捷性和準(zhǔn)確性。

18、本申請實施例同時提供了一種大燈總成,包括如上所述的大燈面罩。

19、本申請實施例的大燈總成通過設(shè)置大燈面罩,有利于降低大燈總成通過大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。

20、本申請實施例同時提供了一種車輛前端結(jié)構(gòu),包括如上所述的大燈總成。

21、本申請實施例的車輛前端結(jié)構(gòu)通過設(shè)置包括上述大燈面罩的大燈總成,有利于降低車輛前端結(jié)構(gòu)通過大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。



技術(shù)特征:

1.一種大燈面罩,其特征在于,包括:第一罩體,所述第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度大于所述第一罩體的周邊區(qū)域的物料厚度,且所述第一罩體的物料厚度由所述第一罩體的中間區(qū)域向所述第一罩體的周邊區(qū)域逐漸變薄。

2.如權(quán)利要求1所述的大燈面罩,其特征在于,所述第一罩體具有相對設(shè)置的第一面和第二面,所述第一面位于所述第一罩體的外側(cè),所述第二面位于所述第一罩體的內(nèi)側(cè),所述大燈面罩還包括第二罩體,所述第二罩體凸設(shè)于所述第一面的中部并與所述第二面連通,所述第二罩體的物料厚度大于或等于所述第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度。

3.如權(quán)利要求2所述的大燈面罩,其特征在于,所述第一罩體為遮光材料制成,所述第二罩體為透光材料制成。

4.如權(quán)利要求2所述的大燈面罩,其特征在于,所述第一面凸設(shè)有第一凸臺,所述第一凸臺位于所述第一罩體的邊緣和所述第二罩體之間。

5.如權(quán)利要求4所述的大燈面罩,其特征在于,沿所述第二面朝向所述第一面的方向,所述第一凸臺的橫截面的尺寸逐漸減小,所述第一凸臺遠(yuǎn)離所述第一面的一側(cè)具有支撐面。

6.如權(quán)利要求4所述的大燈面罩,其特征在于,所述第一面還凸設(shè)有第二凸臺,所述第二凸臺與所述第二罩體靠近所述第一凸臺的一側(cè)連接并與所述第一凸臺間隔設(shè)置。

7.如權(quán)利要求2所述的大燈面罩,其特征在于,所述大燈面罩還包括多個卡接件,多個所述卡接件間隔設(shè)于所述第一面并圍繞所述第二罩體設(shè)置。

8.如權(quán)利要求2所述的大燈面罩,其特征在于,所述第一罩體的周緣凸設(shè)有向外延伸的凸沿,所述第一罩體的周緣還凸設(shè)有定位凸起和扣接凸起,所述定位凸起和所述扣接凸起均位于所述凸沿背離所述第一面的一側(cè)。

9.一種大燈總成,其特征在于,包括如權(quán)利要求1至8中任意一項所述的大燈面罩。

10.一種車輛前端結(jié)構(gòu),其特征在于,包括如權(quán)利要求9所述的大燈總成。


技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛大燈技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種大燈面罩、大燈總成及車輛前端結(jié)構(gòu),大燈面罩包括第一罩體,第一罩體的中間區(qū)域的物料厚度大于第一罩體的周邊區(qū)域的物料厚度,且第一罩體的物料厚度由第一罩體的中間區(qū)域向第一罩體的周邊區(qū)域逐漸變薄。通過設(shè)置第一罩體的物料厚度由第一罩體的中間區(qū)域向第一罩體的周邊區(qū)域逐漸變薄,從而在第一罩體上形成厚度梯度或剛度梯度,當(dāng)大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時,則第一罩體受力時容易從邊緣處斷裂,大燈面罩傳遞到行人的撞擊力會急劇降低,從而降低了大燈面罩與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害。

技術(shù)研發(fā)人員:唐巍,蘆連
受保護(hù)的技術(shù)使用者:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2025/1/6
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