本實(shí)用新型涉及一種智能照明系統(tǒng)，特別涉及一種區(qū)域智能照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，一些工廠通常劃出較大面積的區(qū)域用于停放車輛等用途，上述區(qū)域的照明系統(tǒng)需要考慮車輛行駛安全，行人取車或下車離開時(shí)的照明，以及節(jié)能環(huán)保，由于占地面積均較大，照明系統(tǒng)在達(dá)到照明要求時(shí)，還要必須有節(jié)省電力資源，降低維修費(fèi)用。因此，現(xiàn)有技術(shù)的照明系統(tǒng)通常選擇LED燈，LED燈適合大面積及長(zhǎng)時(shí)間照明，維修率低，節(jié)約電力成本。但是，對(duì)于一些車輛進(jìn)出不頻繁的地方，LED燈全功率運(yùn)行也造成了能源的浪費(fèi)，同時(shí)還降低了LED燈壽命，不利于降低能耗和成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供了一種能夠自動(dòng)對(duì)亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)的區(qū)域智能照明系統(tǒng)。

具體技術(shù)方案如下：一種區(qū)域智能照明系統(tǒng)，包括劃定區(qū)域，通行道路，第一入口，第二入口，燈光組件，檢測(cè)模塊和遠(yuǎn)程控制單元，所述燈光組件設(shè)置在劃定區(qū)域和通行道路上方，所述燈光組件包括LED模塊，調(diào)節(jié)單元，第一控制單元和第一無(wú)線單元，所述LED模塊與調(diào)節(jié)單元電性連接，所述第一控制單元與調(diào)節(jié)單元電性連接，第一無(wú)線單元與第一控制單元電性連接，所述檢測(cè)模塊包括第一檢測(cè)器，第一檢測(cè)器設(shè)置在第一入口處，第一檢測(cè)器包括移動(dòng)檢測(cè)單元，第二控制單元，第二無(wú)線單元，所述移動(dòng)檢測(cè)單元與第二控制單元電性連接，第二控制單元與第二無(wú)線單元電性連接，所述遠(yuǎn)程控制單元中設(shè)有第三無(wú)線單元。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述遠(yuǎn)程控制單元還包括遠(yuǎn)程控制部，遠(yuǎn)程控制部與第三無(wú)線單元電性連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一檢測(cè)器包括第一指示燈和第二指示燈，第一、第二指示燈分別與第二控制單元電性連接。

作為優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)單元為脈沖寬度調(diào)制設(shè)備。

作為優(yōu)選方案，所述移動(dòng)檢測(cè)單元為人體紅外傳感器。

作為優(yōu)選方案，所述第一控制單元和第二控制單元均為微控制器。

作為優(yōu)選方案，第一、第二、第三無(wú)線單元均為RF無(wú)線收發(fā)模塊。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的區(qū)域智能照明系統(tǒng)通過(guò)在第一入口設(shè)置檢測(cè)裝置，從而可在人員進(jìn)入時(shí)將燈光組件亮度提高，使人員能夠方便在區(qū)域場(chǎng)地中尋找車輛；此外，通過(guò)操作人員對(duì)燈光組件遙控操作，可根據(jù)區(qū)域車輛進(jìn)出情況對(duì)燈光組件的控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，便于燈光組件的調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的區(qū)域智能照明系統(tǒng)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的區(qū)域智能照明系統(tǒng)的框架圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的區(qū)域智能照明系統(tǒng)包括用于停放車輛的預(yù)制劃定的劃定區(qū)域1，通行道路2，用于人員出入的第一入口3，用于車輛出入的第二入口4，分布于通行道路2上方的多組燈光組件5，檢測(cè)模塊6和遠(yuǎn)程控制單元7，所述燈光組件5設(shè)置在劃定區(qū)域1的通行道路2上方，所述燈光組件5包括LED模塊51，調(diào)節(jié)單元52，第一控制單元53和第一無(wú)線單元54，所述LED模塊51與調(diào)節(jié)單元52電性連接，所述第一控制單元53與調(diào)節(jié)單元52電性連接，第一無(wú)線單元54與第一控制單元53電性連接。所述檢測(cè)模塊6設(shè)置在第一入口3處，檢測(cè)模塊6包括第一檢測(cè)器61，第一檢測(cè)器61設(shè)置在第一入口3處，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，可使用多個(gè)第一檢測(cè)器61設(shè)置在不同位置。所述第一檢測(cè)器61包括移動(dòng)檢測(cè)單元611，第二控制單元612，第二無(wú)線單元613，所述移動(dòng)檢測(cè)單元611與第二控制單元612電性連接，第二控制單元612與第二無(wú)線單元613電性連接，所述遠(yuǎn)程控制單元7中設(shè)有第三無(wú)線單元71。上述技術(shù)方案使得操作人員可通過(guò)遠(yuǎn)程控制單元7向檢測(cè)模塊6和燈光組件5發(fā)出指令，當(dāng)?shù)谝粰z測(cè)器61檢測(cè)到有人通過(guò)第一入口3時(shí)，將信號(hào)發(fā)送給燈光組件5，燈光組件5的第一控制單元53控制LED模塊51提供100％的亮度照明，時(shí)間可根據(jù)預(yù)設(shè)值，例如1分鐘。從而提供足夠時(shí)間讓車主尋找車輛及取放物品。

如圖1和圖2所示，進(jìn)一步的，所述遠(yuǎn)程控制單元7還包括遠(yuǎn)程控制部72，遠(yuǎn)程控制部72與第三無(wú)線單元71電性連接。操作人員可通過(guò)遠(yuǎn)程控制部72輸入相應(yīng)指令，通過(guò)第三無(wú)線單元71發(fā)送給第一、第二無(wú)線單元54、613。所述第一檢測(cè)器61包括第一指示燈614和第二指示燈615，第一、第二指示燈614、615分別與第二控制單元612電性連接。第一指示燈614和第二指示燈615的顏色不同，例如第一指示燈614為紅色，代表燈光組件5為高耗能模式，此時(shí)其全功率輸出。第二指示燈615為綠色，代表燈光組件5位節(jié)能模式，此時(shí)其以全功率25％輸出。通過(guò)第一、第二指示燈614、615能夠使操作人員判斷燈光組件5的輸出模式，且能夠在設(shè)定參數(shù)時(shí)方便進(jìn)行觀察測(cè)試。

本實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)單元52為脈沖寬度調(diào)制(PWM)設(shè)備，所述移動(dòng)檢測(cè)單元611為人體紅外傳感器(PIR)，所述第一控制單元53和第二控制單元612均為微控制器(MCU)，第一、第二、第三無(wú)線單元54、613、71均為RF無(wú)線收發(fā)模塊。

其中，所述脈沖寬度調(diào)制(PWM)設(shè)備在控制器的控制下控制LED模塊的亮度，以及遠(yuǎn)程控制部無(wú)線控制技術(shù)，以及通過(guò)人體紅外傳感器(PIR)感應(yīng)人體，并根據(jù)不同的感應(yīng)情況通過(guò)不同的指示燈來(lái)指示，均現(xiàn)有成熟的控制技術(shù)，對(duì)其具體的電路結(jié)構(gòu)不再進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施例的區(qū)域智能照明系統(tǒng)通過(guò)在第一入口設(shè)置檢測(cè)裝置，從而可在人員進(jìn)入時(shí)將燈光組件亮度提高，使人員能夠方便在區(qū)域場(chǎng)地中尋找車輛；此外，通過(guò)操作人員對(duì)燈光組件遙控操作，可根據(jù)區(qū)域車輛進(jìn)出情況對(duì)燈光組件的控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，便于燈光組件的調(diào)節(jié)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。