專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)led燈電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及LED領(lǐng)域，尤其涉及摩托車(chē)LED燈電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的摩托車(chē)尾燈采用老式的鎢絲燈泡作為指示光源，這種燈泡用電量很大，比較浪費(fèi)，而且使用時(shí)間很短。更換太頻繁。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供摩托車(chē)LED功能燈電路，在使用時(shí)即使電路中ー個(gè)LED壞掉也不會(huì)影響整個(gè)車(chē)燈電路的使用，確保了車(chē)燈的使用壽命。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)LED燈電路，包括供電電路、控制電路和驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，還包括串聯(lián)組多個(gè)同向串聯(lián)的LED形成一串聯(lián)組；并聯(lián)組多個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)形成一并聯(lián)組，所述并聯(lián)組一端接地，另一端連接限流電阻；進(jìn)ー步地，所述串聯(lián)組由四個(gè)同向串聯(lián)的LED構(gòu)成，所述并聯(lián)組由四個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)構(gòu)成，所述并聯(lián)組一端接地，另一端連接ー限流電阻，兩個(gè)并聯(lián)組分別為第一并聯(lián)組和第ニ并聯(lián)組；第一、ニ并聯(lián)組的限流電阻相連后引出一端，第一ニ極管與該引出端相連后連接在驅(qū)動(dòng)電路上，第二ニ極管與ー電阻串聯(lián)后一端連接在該引出端，另一端與驅(qū)動(dòng)電路相連。進(jìn)ー步地，還包括第三并聯(lián)組和第四并聯(lián)組、第一三極管和第二三極管、第三、四、五、六ニ極管，第一、ニ、三、四、五、六、七電阻；其中第五ニ極管的正極與第一并聯(lián)組的限流電阻相連，負(fù)極連接在第一三極管的基極上，第三電阻一端連接在第五ニ極管和第一三極管的基極之間，另一端接地，第二并聯(lián)組的限流電阻連接在第一三極管的集電極上；第六ニ極管的正極與第四并聯(lián)組的限流電阻相連，負(fù)極連接在第二三極管的基極上，第六電阻一端連接在第六ニ極管和第二三極管的基極之間，另一端接地，第三并聯(lián)組的限流電阻連接在第二三極管的集電極上。摩托車(chē)采用本實(shí)用新型的LED車(chē)燈電路，在使用中即使有一路LED燈壞了，也不會(huì)影響整體的使用效果，減少了因車(chē)燈故障出現(xiàn)交通事故的次數(shù)；而且在LED串、并聯(lián)的引出端接了ー個(gè)限流電阻，使每個(gè)LED燈發(fā)光均勻，而且也起到保護(hù)作用，在車(chē)燈這種使用頻繁的開(kāi)關(guān)狀態(tài)下，可以有效的防止瞬時(shí)電流擊穿LED，使燈的使用壽命更長(zhǎng)，耗電量小，并且功能更齊全。

圖I是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的電路原理圖。[0015]圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的原電原理圖。
具體實(shí)施方式
通過(guò)下面對(duì)實(shí)施例的描述，將更加有助于公眾理解本實(shí)用新型，但不能也不應(yīng)當(dāng)將申請(qǐng)人所給出的具體的實(shí)施例視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，任何對(duì)部件或技術(shù)特征的定義進(jìn)行改變和/或?qū)φw結(jié)構(gòu)作形式的而非實(shí)質(zhì)的變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案所限定的保護(hù)范圍。如圖I所示的本實(shí)用新型第一實(shí)施例，電路原理圖中包括供電電路、控制電路和驅(qū)動(dòng)電路，發(fā)光二極管D5、D6、D7、D8依次串聯(lián)組成第一串聯(lián)組11，發(fā)光二極管D9、D10、D11、D12依次串聯(lián)組成第二串聯(lián)組12，發(fā)光二極管D13、D14、D15、D16依次串聯(lián)組成第三串聯(lián)組13，發(fā)光二極管D17、D18、D19、D20依次串聯(lián)組成第四串聯(lián)組14，四個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)后組成第一并聯(lián)組1，第一并聯(lián)組I 一端接地，另一端連接ー限流電阻Rl ;第二并聯(lián)組2中各串聯(lián)組 的發(fā)光二極管連接方式與第一并聯(lián)組相似，在此不贅述。第二并聯(lián)組2 —端接地，另一端連接一限流電阻R2，限流電阻Rl和R2相連后引出一端，第一ニ極管Dl與電阻R4相連后與該端相連后連接在驅(qū)動(dòng)電路上，第二ニ極管D2與該端相連后連接在驅(qū)動(dòng)電路上。根據(jù)電路原理圖可以很明顯地看出，本實(shí)施例中即使有一路串聯(lián)組壞了，也不會(huì)影響整個(gè)車(chē)燈電路的使用效果，因?yàn)榇?lián)組與串聯(lián)組之間通過(guò)并聯(lián)連接。并聯(lián)組引出限流電阻，使每個(gè)LED燈發(fā)光均勻，而且也起到保護(hù)作用，可以有效的防止瞬時(shí)電流擊穿LED。如圖2所示的本實(shí)用新型第二實(shí)施例，本實(shí)施例在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上還包括第三并聯(lián)組3和第四并聯(lián)組4、第一三極管Ql和第二三極管Q2，第三ニ極管D3、第四ニ極管D4、第五ニ極管D50、第六ニ極管D60，ニ極管作用為了防止在一路輸入的電流流入另ー個(gè)輸入ロ，這樣會(huì)造成電路不能正常使用，這也是利用了ニ極管的單向?qū)щ娦?。第三電阻R3、第四電阻R4、限流電阻R5、第六電阻R6、限流電阻阻R7，第五ニ極管D50的正極與第一并聯(lián)組I的限流電阻Rl相連，D50的負(fù)極連接在第一三極管Ql的基極上，第三電阻R3 —端連接在第五ニ極管D50和第一三極管Ql的基極之間，另一端接地；第二并聯(lián)組2的限流電阻R2連接在第一三極管Ql的集電極上，第六ニ極管D60的正極與第四并聯(lián)組4的限流電阻R7相連，負(fù)極連接在第二三極管Q2的基極上，第六電阻R6 —端連接在第六ニ極管D60和第二三極管Q2的基極之間，另一端接地；第三并聯(lián)組3的限流電阻R5接在第二三極管Q2的集電極上。在本實(shí)施例中利用三極管的開(kāi)關(guān)作用原理實(shí)現(xiàn)車(chē)燈的點(diǎn)亮當(dāng)三極管的VC >VB，且VE > VB時(shí)，集電結(jié)和發(fā)射結(jié)都正偏，管子工作于飽和狀態(tài)，此時(shí)管子的管壓降約為0. 1-0. 3V。IC = VCC/RC，S卩，集極電流基本取決于集電極電源和集電極電阻，與IB無(wú)關(guān)，相當(dāng)于ー個(gè)閉合的開(kāi)關(guān)。這時(shí)，轉(zhuǎn)向燈的電源處于斷開(kāi)，行駛燈或剎車(chē)燈點(diǎn)亮(紅燈亮)。當(dāng)VC < VBVE < VB時(shí)，兩PN結(jié)均反偏，管子工作于截止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)管子的三個(gè)電極均無(wú)電流。相當(dāng)于ー個(gè)斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)。這時(shí)，轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮，處于摩托車(chē)處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)LED燈電路，包括供電電路、控制電路和驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，還包括 串聯(lián)組多個(gè)同向串聯(lián)的LED形成一串聯(lián)組； 并聯(lián)組多個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)形成一并聯(lián)組，所述并聯(lián)組一端接地，另一端連接限流電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車(chē)LED燈電路，其特征在于，所述串聯(lián)組由四個(gè)同向串聯(lián)的LED構(gòu)成，所述并聯(lián)組由四個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)構(gòu)成，所述并聯(lián)組一端接地，另一端連接ー限流電阻，兩個(gè)并聯(lián)組分別為第一并聯(lián)組和第二并聯(lián)組； 第一、ニ并聯(lián)組的限流電阻相連后引出一端，第一ニ極管與該引出端相連后連接在驅(qū)動(dòng)電路上，第二ニ極管與ー電阻串聯(lián)后一端連接在該引出端，另一端與驅(qū)動(dòng)電路相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)LED燈電路，其特征在于，還包括第三并聯(lián)組和第四并聯(lián)組、第一三極管和第二三極管、第三、四、五、六ニ極管，第一、ニ、三、四、五、六、七電阻；其中 第五ニ極管的正極與第一并聯(lián)組的限流電阻相連，負(fù)極連接在第一三極管的基極上，第三電阻一端連接在第五ニ極管和第一三極管的基極之間，另一端接地，第二并聯(lián)組的限流電阻連接在第一三極管的集電極上； 第六ニ極管的正極與第四并聯(lián)組的限流電阻相連，負(fù)極連接在第二三極管的基極上，第六電阻一端連接在第六ニ極管和第二三極管的基極之間，另一端接地，第三并聯(lián)組的限流電阻連接在第二三極管的集電極上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)LED燈電路，包括供電電路、控制電路和驅(qū)動(dòng)電路，還包括串聯(lián)組多個(gè)同向串聯(lián)的LED形成一串聯(lián)組；并聯(lián)組多個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)形成一并聯(lián)組，所述并聯(lián)組一端接地，另一端連接限流電阻；串聯(lián)組由四個(gè)同向串聯(lián)的LED構(gòu)成，并聯(lián)組由四個(gè)串聯(lián)組并聯(lián)構(gòu)成，并聯(lián)組一端接地，另一端連接一限流電阻，兩個(gè)并聯(lián)組分別為第一并聯(lián)組和第二并聯(lián)組。摩托車(chē)采用本實(shí)用新型的LED車(chē)燈電路，在使用中即使有一路LED燈壞了，也不會(huì)影響整體的使用效果，而且在LED串、并聯(lián)的引出端接了一個(gè)限流電阻，使每個(gè)LED燈發(fā)光均勻，在車(chē)燈這種使用頻繁的開(kāi)關(guān)狀態(tài)下，可以有效的防止瞬時(shí)電流擊穿LED，使燈的使用壽命更長(zhǎng)，耗電量小，并且功能更齊全。
文檔編號(hào)F21V23/02GK202392736SQ20112033771
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者范群杰 申請(qǐng)人:范群杰