專利名稱：透射率可控的窗玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種窗玻璃，其包括至少兩塊帶通風(fēng)間隙的玻璃板，其中 至少一塊玻璃板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有透射率可控的層。
背景技術(shù)：
GB640,554公開了 一種用于飛機(jī)的內(nèi)部通風(fēng)窗玻璃。這種窗玻璃由 兩塊板組成，所述兩塊板彼此隔開安裝并且由玻璃或塑料構(gòu)成。形成的 間隙用干空氣吹掃，使得雙玻璃板在運(yùn)行期間遇到任何溫度條件都能保 持透明。EP 0 338 876 Bl 乂>開了 一種具有可變透明度的電鍍 (electrochrome )窗玻璃，其由兩塊內(nèi)側(cè)涂有一層電鍍材料的玻璃板組 成。然而，這種窗玻璃不具有通風(fēng)間隙。用于玻璃板的電鍍涂層已經(jīng)>^開相當(dāng)長的一段時(shí)間。US4，350,414 中說明了一個(gè)玻璃板上帶這種涂層的例子。然而，沒有另外指出形成帶 有至少兩塊透射率可控的玻璃板的窗玻璃。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是使用簡單的裝置擴(kuò)展用于窗玻璃的兩塊玻璃板之 間的間隙的吹掃氣體的產(chǎn)生，以便能夠?qū)崿F(xiàn)透射率可控層工作所需的吹 掃氣體的組成。該目的通過將所述間隙與吹掃氣體供給管路連接起來的簡單方式 達(dá)到，所述供給管路還與混合裝置連接，該混合裝置可以按需調(diào)節(jié)吹掃 氣體的組成。這里吹掃氣體由至少兩種組分組成。這些組分的一種是空氣，增加了其氫氣或氧氣的部分或氫氧混合的 部分。這里特別有利的是，所需的氫氣和氧氣的部分由構(gòu)成安裝有窗玻 璃的設(shè)備一部分的裝置產(chǎn)生。所述設(shè)備通常是具有自帶氧氣發(fā)生系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛或飛機(jī)。電解液電池特別適合作為相應(yīng)的氧氣發(fā)生系統(tǒng)。由電解液電池產(chǎn)生 的氫氣和氧氣這兩種氣態(tài)組分的至少一種的釋放在此可以很好地得到 控制。特別實(shí)用的是，設(shè)置一種用于干燥在通向混合裝置的空氣供給管路 中或通向窗玻璃的間隙的供給管路中的氣體混合物的裝置。更有利的 是，在通向混合裝置的空氣供給管路中設(shè)置有氣流調(diào)節(jié)器。一種可替代的解決方案中，可提供一種布置來向多個(gè)相似的窗玻璃供給吹掃氣體，其中供給空氣和其它氣體通過分開的管路傳送直到到達(dá)相應(yīng)的窗玻璃的區(qū)域。在那里設(shè)置有調(diào)節(jié)器，其可用于設(shè)置吹掃氣體的兩種氣態(tài)組分的混合比以及導(dǎo)入相應(yīng)的窗玻璃的吹掃氣體的量。這種模 型與第一種模型的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)在上面進(jìn)行說明。在飛機(jī)或機(jī)動(dòng)車輛中使用上述窗玻璃是特別有利的。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的特別優(yōu)點(diǎn)在于，用在運(yùn)行過程中所需的氣體吹 掃多層窗玻璃的間隙的過程可利用通常是機(jī)動(dòng)車輛或飛機(jī)上機(jī)載的裝 置的簡單裝置完成，使得可容易地提供所述窗玻璃的可控透射率變化所 需的氫氣并將氫氣添加至吹掃氣體。相應(yīng)的裝置可用合理的開支進(jìn)行翻 新。例如，在飛機(jī)的情況中，可使用機(jī)載的氧氣發(fā)生系統(tǒng)，或所需的氫 氣可替代地也可由電解液電池產(chǎn)生。氫氣的產(chǎn)生和/或其添加至吹掃氣體有利地由閥門或其它以相似方 式工作的裝置控制。有利的是，至少一個(gè)可行的安裝位置設(shè)有用于干燥 吹掃氣體或?yàn)榇宿D(zhuǎn)用的室內(nèi)空氣的裝置。同樣有利的是，將用于氣流的 調(diào)節(jié)器設(shè)置在通向混合裝置的供給管路中，在所述混合裝置中吹掃氣體 的空氣部分與氫氣部分和/或氧氣部分混合。由于使用了特別是氧氣發(fā)生設(shè)備的已存在的機(jī)載設(shè)備能夠顯著地 減輕重量，所以在飛機(jī)或機(jī)動(dòng)車輛中應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的窗玻璃是特別有 利的。


在附圖中示意性地以簡單的方式圖示了本發(fā)明帶附加結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的優(yōu)選示例實(shí)施方式，并且下面將參照附圖更詳細(xì)地對其進(jìn)行說明。其中 圖l是用于向雙層窗玻璃供給由不同組分組成的吹掃氣體的裝置； 圖2是電解液電池在圖1的裝置中的使用； 圖3是由電解液電池產(chǎn)生并可供給至圖1的裝置的氣體量的調(diào)節(jié)； 圖4是吹掃氣體中的空氣部分的供給管路中的干燥裝置； 圖5是吹掃氣體中的氬氣部分的供給管路中的干燥裝置； 圖6是圖1的裝置中的附加調(diào)節(jié)器的布置；圖7是用于向雙層窗玻璃供給由兩種組分組成的吹掃氣體的另一種 裝置。
具體實(shí)施方式
圖1圖示了窗玻璃的簡化截面，其在示例實(shí)施方式中包括兩塊包圍 間隙2的玻璃板。在該位置也可使用多層窗玻璃。間隙2另外具有多個(gè) 用于導(dǎo)入吹掃氣體5的開口 3。在相對的一側(cè)通常設(shè)置多個(gè)附加開口 4 來轉(zhuǎn)移吹掃氣體以4更取得通過所述間隙的均勻流動(dòng)。這種窗玻璃用于易在運(yùn)行中遭遇特殊氣候條件的機(jī)動(dòng)車輛和飛機(jī)。 具有兩塊或多塊玻璃板的這種窗玻璃特別在飛機(jī)中是已知的。這樣窗玻 璃中的玻璃板在對著間隙2的一側(cè)設(shè)置有透明涂層，透明涂層的透射率 可以通過改變電參數(shù)或電氣化學(xué)的參數(shù)來改變。特別已知如下涂層，其 透射率改變是涂層接觸的空氣的氫氣含量的函數(shù)。對于具有通風(fēng)間隙2的雙玻璃板而言，這意味著用于間隙2的吹掃氣 體5必須具有可調(diào)的氫氣含量。通常，將預(yù)備的供給空氣8的一部分作為吹掃氣體5的基礎(chǔ)，其通 過管路系統(tǒng)6與用于將吹掃氣體供給至間隙2內(nèi)的開口 3連接。在入口端，管路系統(tǒng)6與混合裝置7連接?；旌涎b置具有兩個(gè)入口， 一個(gè)用于供給空氣8，另一個(gè)用于要添加的氣體例如氫氣(H2)。后者 最好通過調(diào)節(jié)器10與氣體發(fā)生設(shè)備9連接。調(diào)節(jié)器10使計(jì)量的氫氣的 混合度作為傳入混合裝置7的供給空氣8的函數(shù)。管路系統(tǒng)6還用來向 其它同類型窗玻璃供給一樣的吹掃氣體5。已經(jīng)公開了氫氣發(fā)生設(shè)備的各種設(shè)計(jì)。例如，在飛機(jī)上用于室內(nèi)空 氣的機(jī)載氧氣發(fā)生系統(tǒng)可用于該目的(稱之為OBOGS，機(jī)栽氧氣發(fā)生 系統(tǒng))?？梢哉f氫氣在此是作為氧氣發(fā)生的廢產(chǎn)物產(chǎn)生的.然而，由于 OBOGS僅是一種可選系統(tǒng)，所以其它用于室內(nèi)空氣的氧氣系統(tǒng)也可用 于該目的。一種產(chǎn)生氫氣的特殊方法是利用圖2所示的電解液電池。最簡單的 情況中，通過水(H20)電解產(chǎn)生的氣體氫和氧經(jīng)共用的管路12傳至 混合裝置7，并在那里與供給空氣8混合。通常，供給空氣8的氣流保 持恒定，但可相應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)以滿足需要。圖3示出了一種解決方案，其包括使用帶兩條引出管路13、 14的 電解液電池ll，所述引出管路用于分別產(chǎn)生的氫氣氣流和氧氣氣流。當(dāng) 氧氣部分經(jīng)管路14供給至另一種未在此詳述的應(yīng)用時(shí)，產(chǎn)生的氫氣部 分經(jīng)管路13流至閥門16。后者在示例實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為三通閥。這樣 就可以精確地計(jì)量供給至混合裝置的氫氣量。過剩的殘余氫氣量供給至 另一應(yīng)用或經(jīng)另一管路15凈化。供給空氣8和計(jì)量的氫氣量以與在圖2 示出的示例實(shí)施方式相同的方式混合。圖4示出了另一種對前述制備吹掃氣體的過程的有利改進(jìn)。由于通 常認(rèn)為供給空氣8具有相當(dāng)大的水蒸氣含量，因此使用裝置17來干燥 將供給空氣8供給至混合裝置的管路中的供給空氣8是適當(dāng)?shù)摹Ｓ纱耍?可以在顯著地減少導(dǎo)入窗玻璃的間隙2中的水量。作為替代，用于干燥氣體混合物的裝置17也可集成在從混合裝置7 至間隙2的管路區(qū)域中。圖5以簡化的形式示出了這種情況。圖6示出了本發(fā)明另一個(gè)有利的實(shí)施方式。這涉及調(diào)節(jié)器18在氣 體/空氣8、 H2至混合裝置7的供給管路中至少一個(gè)中的布置。由此，用于窗玻璃的吹掃氣體的量和其空氣與混合氣的組成百分比可被精確地計(jì)量。這尤其對于有效限制污染及冷凝水進(jìn)入窗玻璃的間隙2至關(guān)重 要。最后，圖7示出了圖l所示的設(shè)計(jì)的一種可替代的解決方案。這種 布置圖示了兩個(gè)窗玻璃l，這些只是代表多個(gè)相同的窗玻璃的例子。徹 底混合并計(jì)量的吹掃氣體5經(jīng)管路20供給至每個(gè)間隙2。這些管路20 都與調(diào)節(jié)器21的輸出端連接。調(diào)節(jié)器21的分開的輸入端分別與用于供 給空氣8和吹掃氣體的第二氣態(tài)組分一一在此為氫氣H2—一的供給管 路24、 25連接。如果需要，還可在用于附加空氣8的供給管路24中集 成用于干燥附加空氣8的裝置。
權(quán)利要求
1.一種窗玻璃，包括至少兩塊帶通風(fēng)間隙的玻璃板，其中至少一塊所述玻璃板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有透射率可控的層，其特征在于，間隙(2)與用于供給吹掃氣體(5)的管路系統(tǒng)(6)連接，所述吹掃氣體(5)由至少兩種組分組成，所述管路系統(tǒng)(6)與混合裝置(7)連接，利用所述混合裝置能夠按需調(diào)節(jié)所述吹掃氣體(5)的組成。
2. 如權(quán)利要求l所述的窗玻璃，其特征在于，所述吹掃氣體(5) 由空氣與氫氣和/或氧氣的混合物組成。
3. 如權(quán)利要求2所述的窗玻璃，其特征在于，所需的氫氣由系統(tǒng) (9)產(chǎn)生，所述系統(tǒng)構(gòu)成安裝有所述窗玻璃(1)的設(shè)備的一部分。
4. 如權(quán)利要求3所述的窗玻璃，其特征在于，所述系統(tǒng)(9)是機(jī) 動(dòng)車輛或飛機(jī)上機(jī)載的氧氣發(fā)生系統(tǒng)。
5. 如權(quán)利要求2至4之一所述的窗玻璃，其特征在于，所述氫氣 由電解液電池(11)產(chǎn)生。
6. 如權(quán)利要求5所述的窗玻璃，其特征在于，能夠?qū)﹄娊庖弘姵?(11)產(chǎn)生的氣態(tài)組分中的至少一個(gè)的排出進(jìn)行調(diào)節(jié)。
7. 如權(quán)利要求l所述的窗玻璃，其特征在于，所述混合裝置(7) 包括在至少一個(gè)氣體供給管路(13)中的可控閥(16)。
8. 如前述權(quán)利要求之一所述的窗玻璃，其特征在于，在通向混合 裝置(7)的空氣供給管路(8)中或在通向窗玻璃的管路系統(tǒng)(6)中 布置有用于干燥氣體混合物的裝置(17)。
9. 如前述權(quán)利要求之一所述的窗玻璃，其特征在于，在通向所述 混合裝置(7)的空氣供給管路(8)和/或氫氣供給管路(H2)中布置 有用于氣流的調(diào)節(jié)器(18)。
10. —種窗玻璃，包括至少兩塊帶通風(fēng)間隙的玻璃板，其中至少一塊所述玻璃板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有透射率可控的層，其特征在于，間隙(2)與用于供給吹掃氣體(5)的管路(20)連接， 所述管路(20)集成有調(diào)節(jié)器(21),所述調(diào)節(jié)器具有分開的用于供給空氣以及另一種氣體的管路(22、 23)，所述調(diào)節(jié)器(21)能夠用于調(diào)節(jié)供給空氣和其它氣體之間的混合比和/或吹掃氣體(5)的通過量。
11. 如權(quán)利要求10所述的窗玻璃，其特征在于，所述吹掃氣體(5) 由空氣與氫氣和/或氧氣的混合物組成。
12. 如權(quán)利要求11所述的窗玻璃，其特征在于，所需的氫氣由系 統(tǒng)(9)產(chǎn)生，所述系統(tǒng)構(gòu)成安裝有窗玻璃(1)的設(shè)備的一部分。
13. 如權(quán)利要求12所述的窗玻璃，其特征在于，所述系統(tǒng)(9)是 機(jī)動(dòng)車輛或飛機(jī)上機(jī)載的氧氣發(fā)生系統(tǒng)。
14. 如權(quán)利要求11至13之一所述的窗玻璃，其特征在于，所述氫 氣由電解液電池(11)產(chǎn)生。
15. 如權(quán)利要求14所述的窗玻璃，其特征在于，能夠?qū)﹄娊庖弘?池(11)產(chǎn)生的氣態(tài)組分中的至少一個(gè)的排出進(jìn)行調(diào)節(jié)。
16. 如權(quán)利要求10至15之一所述的窗玻璃，其特征在于，在用于 供給空氣至調(diào)節(jié)器(21)的供給管路(22)中布置有用于干燥附加空氣 的裝置(17)。
17. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的窗玻璃在飛機(jī)或機(jī)動(dòng)車輛中的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種窗玻璃(1)，其包括至少兩塊帶中間通風(fēng)空間(2)的玻璃板，其中至少一塊玻璃板在其內(nèi)側(cè)設(shè)置有透射率可控的層。具體地，本發(fā)明涉及包括相應(yīng)的中間空間(2)的多層窗玻璃，吹掃氣體(5)在中間空間中循環(huán)，其中所述吹掃氣體(5)由空氣(8)和其它氣態(tài)組分的混合物組成，其中吹掃氣體的組成是可調(diào)的。
文檔編號(hào)G02F1/19GK101243356SQ200680030480
公開日2008年8月13日 申請日期2006年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月23日
發(fā)明者托馬斯·舍雷爾 申請人:空中客車德國有限公司