一種滑輪型道路障礙模擬器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駕駛訓(xùn)練基地用的障礙，特別是一種可以測(cè)試和體現(xiàn)車輛性能的滑輪型道路障礙模擬器。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，各國(guó)駕駛訓(xùn)練基地的汽車道路都是依據(jù)自己城市道路狀況綜合來(lái)建造的，但是缺少實(shí)際城市道路的模擬障礙，因此車輛越障性能方面不能夠得到全面的展現(xiàn)，而且一些模擬障礙采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，障礙結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在雨雪天氣下無(wú)法使用。此外，相關(guān)障礙模擬器的缺少也不容易使得駕駛者得到真實(shí)的訓(xùn)練，現(xiàn)有產(chǎn)品在僅能簡(jiǎn)單的展示車輛的通過能力的同時(shí)不能起到最大程度提升駕駛者通過各種障礙的駕駛技術(shù)的作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種滑輪型道路障礙模擬器，解決了現(xiàn)有訓(xùn)練基地的道路不具備雨雪、濕滑路面模擬功能的問題，能夠結(jié)合實(shí)際很好的模擬雨雪、濕滑路面情況。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，所述框架本體由底板和兩側(cè)的梯形壁板組成，梯形壁板間設(shè)置有左側(cè)擋板和右側(cè)擋板，左側(cè)擋板和右側(cè)擋板間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板的左側(cè)及右側(cè)擋板的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若干三角形支撐板，所述三角形支撐板由設(shè)置在兩側(cè)梯形壁板上的絲桿固定；所述滑輪組區(qū)域設(shè)置有第一滾柱和第二滾柱，所述第一滾柱和第二滾柱通過設(shè)置在其中間的滾軸及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板間。
[0005]優(yōu)選的，其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)方固定架，所述側(cè)方固定架上設(shè)置有傾斜的側(cè)方導(dǎo)向滑輪。
[0006]優(yōu)選的，所述第一滾柱和第二滾柱的高度與兩側(cè)梯形壁板的高度不等。
[0007]優(yōu)選的，所述滑輪組區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)梯形壁板上設(shè)有若干位置相對(duì)的安裝孔，可以用來(lái)調(diào)整第一滾柱及第二滾柱之間的距離。
[0008]優(yōu)選的，所述側(cè)方導(dǎo)向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)制作。
[0009]優(yōu)選的，所述側(cè)方導(dǎo)向滑輪與豎直方向間的傾斜角度為45-60度。
[0010]優(yōu)選的，所述軸承為可調(diào)節(jié)阻尼的軸承，用于調(diào)整滾柱的滾動(dòng)阻尼。
[0011]優(yōu)選的，所述底板的下面設(shè)置有墊板。
[0012]本實(shí)用新型的積極效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且可以根據(jù)實(shí)際情況組合成不同寬度的滑輪組件，通過調(diào)整滾柱之間的距離，可以有效地控制不同車輛的行駛阻力，明顯的提高不同車輛針對(duì)不同距離滾柱的通過能力，能夠較為全面的模擬冰雪、砂石、濕滑路面等實(shí)際障礙情況，本實(shí)用新型全部由金屬結(jié)構(gòu)制作，不涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)等結(jié)構(gòu)形式，可以在雨雪天氣下正常實(shí)用，能夠全面有效對(duì)車輛的各方面性能進(jìn)行展現(xiàn)。本實(shí)用新型側(cè)方滑輪的設(shè)置角度及其材質(zhì)的選擇，提高了對(duì)于車輛輪胎的磨損程度，以便更好的進(jìn)行模擬測(cè)試。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種滑輪型道路障礙模擬器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0015]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，所述框架本體由底板I和兩側(cè)的梯形壁板2組成，梯形壁板2間設(shè)置有左側(cè)擋板3和右側(cè)擋板4，左側(cè)擋板3和右側(cè)擋板4間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板3的左側(cè)及右側(cè)擋板4的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若干三角形支撐板5，所述三角形支撐板5由設(shè)置在兩側(cè)梯形壁板2上的絲桿6固定；所述滑輪組區(qū)域設(shè)置有第一滾柱7和第二滾柱8，所述第一滾柱7和第二滾柱8通過設(shè)置在其中間的滾軸9及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板2間。
[0016]其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)方固定架10，所述側(cè)方固定架10上設(shè)置有傾斜的側(cè)方導(dǎo)向滑輪11，兩側(cè)的側(cè)方導(dǎo)向滑輪相互對(duì)稱。側(cè)方導(dǎo)向滑輪11與豎直方向間的角度60度。
[0017]所述第一滾柱和第二滾柱的高度與兩側(cè)梯形壁板的高度不等。
[0018]所述滑輪組區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)梯形壁板上設(shè)有位置相對(duì)的若干安裝孔12，可以用來(lái)調(diào)整第一滾柱7及第二滾柱8之間的距離，其中各個(gè)安裝孔12的高度可以不同，以便于調(diào)整第一滾柱或者第二滾柱的高度。
[0019]所述側(cè)方導(dǎo)向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)制作。
[0020]所述軸承為可調(diào)節(jié)阻尼的軸承，用于調(diào)整滾柱的滾動(dòng)阻尼。
[0021]所述底板的下面設(shè)置有墊板。
[0022]本實(shí)用新型滾柱部件采用實(shí)心軸承，堅(jiān)固耐用，側(cè)方導(dǎo)向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)，產(chǎn)品本體用鋼材質(zhì)切割、焊接、打孔的諸多工藝制造，尤其是可調(diào)整滾柱間距離，能夠適應(yīng)更多車型，產(chǎn)品整體長(zhǎng)度900mm，滾柱間距離可以在310mm-160mm之間調(diào)整，產(chǎn)品整體高度175mm，采用40mm直徑的圓形實(shí)心滾柱并且內(nèi)部安裝滑動(dòng)軸承，降低旋轉(zhuǎn)阻力，并且實(shí)心滾柱可以通過軸承的附屬調(diào)整旋鈕，調(diào)整不同的阻尼，增大或減小輪胎與滾軸的滾動(dòng)阻力，滿足不同車型的需求，側(cè)方導(dǎo)向滑輪角度設(shè)置，可以更好地適應(yīng)輪胎的磕碰，避免輪胎磨損情況的發(fā)生。
[0023]以上所述的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所應(yīng)理解的是，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換等等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，其特征在于:所述框架本體由底板和兩側(cè)的梯形壁板組成，梯形壁板間設(shè)置有左側(cè)擋板和右側(cè)擋板，左側(cè)擋板和右側(cè)擋板間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板的左側(cè)及右側(cè)擋板的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若干三角形支撐板，所述三角形支撐板由設(shè)置在兩側(cè)梯形壁板上的絲桿固定；所述滑輪組區(qū)域設(shè)置有第一滾柱和第二滾柱，所述第一滾柱和第二滾柱通過設(shè)置在其中間的滾軸及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)方固定架，所述側(cè)方固定架上設(shè)置有傾斜的側(cè)方導(dǎo)向滑輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述側(cè)方導(dǎo)向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)制作。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述側(cè)方導(dǎo)向滑輪與豎直方向間的傾斜角度為45-60度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述第一滾柱和第二滾柱的高度與兩側(cè)梯形壁板的高度不等。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述滑輪組區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)梯形壁板上設(shè)有若干位置相對(duì)的安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述軸承為可調(diào)節(jié)阻尼的軸承，用于調(diào)整滾柱的滾動(dòng)阻尼。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述底板的下面設(shè)置有墊板。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，所述框架本體由底板和兩側(cè)的梯形壁板組成，梯形壁板間設(shè)置有左側(cè)擋板和右側(cè)擋板，左側(cè)擋板和右側(cè)擋板間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板的左側(cè)及右側(cè)擋板的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若干三角形支撐板；所述滑輪組區(qū)域設(shè)置有第一滾柱和第二滾柱，所述第一滾柱和第二滾柱通過設(shè)置在其中間的滾軸及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板間；其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)方固定架，所述側(cè)方固定架上設(shè)置有傾斜的側(cè)方導(dǎo)向滑輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠較為全面的模擬冰雪、砂石、濕滑路面等實(shí)際障礙情況，且可以在雨雪天氣下正常實(shí)用。
【IPC分類】G09B9/04
【公開號(hào)】CN204667668
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520355540
【發(fā)明人】康小為, 葉輝, 李中
【申請(qǐng)人】北京馬可正嘉汽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日