專利名稱：高密度轎車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高密度轎車庫(kù)。
目前在我國(guó)廣為使用的轎車庫(kù)大都是建筑房屋式的，該種形式的轎車庫(kù)的存車數(shù)量與其建筑面積成正比例，故占地面積相當(dāng)大。隨著時(shí)代的發(fā)展，轎車將逐步進(jìn)入普通家庭，而面對(duì)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，在城市里，特別是在大城市的鬧市區(qū)，現(xiàn)已出現(xiàn)轎車無(wú)處停放的情況，倘若轎車廣泛進(jìn)入普通公民家庭，其停放轎車的困境將不堪設(shè)想。國(guó)外現(xiàn)有立體轎車庫(kù)雖然能夠緩解一些停放轎車的矛盾，但其存放形式是單體的固定式轎車庫(kù)與三維輸送設(shè)備相配合使用的，故仍然普遍存在占地面積較大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程造價(jià)較高存取轎車時(shí)間較長(zhǎng)等缺點(diǎn)。由此，長(zhǎng)期以來(lái)在城市的存放轎車問(wèn)題上，給方方面面帶來(lái)了諸多不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠克服上述技術(shù)不足部分的高密度轎車庫(kù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的高密度轎車庫(kù)包括框架、左、右支撐架，左、右固定架，上、下運(yùn)行裝置，上、下?lián)Q位裝置，左、右導(dǎo)向架及托盤，左、右支撐架分別固定在框架前端上部的左、右兩側(cè)，左、右固定架分別固定在框架前端底座上，上運(yùn)行裝置安裝在框架前端的頂部，下運(yùn)行裝置安裝在框架前端的下部，通過(guò)鏈條分別使其上、下運(yùn)行裝置相互連接，上換位裝置安裝在框架前端的左、右支撐架上，下?lián)Q位裝置安裝在框架前端的左、右固定架上，安裝在框架前端的左、右支撐架，左、右固定架、上、下運(yùn)行裝置及上、下?lián)Q位裝置與安裝在框架后端的左、右支撐架，左、右固定架，上、下運(yùn)行裝置及上、下?lián)Q位裝置，其結(jié)構(gòu)完全相同，并一一與其相對(duì)應(yīng)，其安裝在框架前端上的左、右支撐架，右、右固定架，上、下?lián)Q位裝置及上運(yùn)行裝置上的主動(dòng)鏈輪與相一一對(duì)應(yīng)的安裝在框架后端上的左、右支撐架，左、右固定架上的上、下?lián)Q位裝置及上運(yùn)行裝置上的主動(dòng)鏈輪均同軸相互連接；左、右導(dǎo)向架分別安裝在框架中上部的左右A、B空間，左、右導(dǎo)向架上的兩端分別與在框架A、B空間內(nèi)運(yùn)行的托盤兩端的導(dǎo)向輪相配合，安裝在與上、下運(yùn)行裝置相連接的鏈條上的托輪與托盤底部相配合，上、下?lián)Q位裝置分別通過(guò)其安裝在各自鏈條上的撥爪與托盤的左右兩端面相配合。工作時(shí)，轎車存取者可根據(jù)各自的需要操作電腦，使其載有轎車的托盤在矩形封閉的循環(huán)內(nèi)，通過(guò)鏈條分別依次縱向排列在框架的A、B空間兩豎排內(nèi)，同時(shí)完成升降工作及進(jìn)入地面層b4位置與頂層a1位置的托盤同時(shí)完成反向換位工作，即完成轎車的傳送與存放的二合一工作，從而實(shí)現(xiàn)了該轎車庫(kù)存車數(shù)量大、占地面積小、轎車存取時(shí)間短的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一、具有高密度性。即占地面積及占用空間極小，存放轎車數(shù)量大。二、具有廣適性與經(jīng)濟(jì)性。由于采用矩形步移傳輸?shù)姆忾]循環(huán)，即實(shí)現(xiàn)了傳送與存放轎車的二合一功能，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程造價(jià)較低，適于城市廣泛應(yīng)用。三、具有存取轎車時(shí)間較短，使用操作極為方便的特點(diǎn)。
說(shuō)明書附


圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖2為
圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖3為
圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖4為本實(shí)用新型托盤(8)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖5為圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖6為本實(shí)用新型張緊器(20)、(24)、(30)、(33)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖7為圖6A-A面的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附圖8為本實(shí)用新型托輪(54)、(53)的正面結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意托輪(54)、(53)與鏈條(23)、(27)的連接方式及連接塊(72)、(76)上的滑道輪(73)、(75)分別與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁相配合的形式；說(shuō)明書附圖9為圖8A-A面的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意卡鏈架(97)在滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)的安裝位置；說(shuō)明書附
圖10為本實(shí)用新型撥爪(7)、(13)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附
圖11為本實(shí)用新型拐臂(9)、(43)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意其上、下臂(89)、(95)上的上、下滾輪(88)、(96)分別與托盤(8)上的螺旋滑道(65)及托盤(8)底部相配合的工作狀態(tài)；說(shuō)明書附
圖12為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附
圖13為
圖12的左視結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書附
圖14為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
下面參照說(shuō)明書附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型的高密度轎車庫(kù)，包括框架(1)，左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運(yùn)行裝置，上、下?lián)Q位裝置，左、右導(dǎo)向架(10)、(40)及托盤(8)，左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)前端上部的左右兩側(cè)，左、右固定架(17)、(35)分別固定在框架(1)前端底座(18)、(34)上，上運(yùn)行裝置安裝在框架(1)前端的頂部，下運(yùn)行裝置安裝在框架(1)前端的下部，通過(guò)鏈條(23)、(27)分別使其上、下運(yùn)行裝置相互連接，上換位裝置安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)上，下?lián)Q位裝置安裝在框架(1)前端的左、右固定架(17)、(35)上；安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運(yùn)行裝置及上、下?lián)Q位裝置與安裝在框架(1)后端的左、右支撐架，左、右固定架，上、下運(yùn)行裝置及上、下?lián)Q位裝置，其結(jié)構(gòu)完全相同，并一一與其相對(duì)應(yīng)，其安裝在框架(1)前端上的左、右支撐架(6)、(43)，左、右固定架(17)、(35)的上下?lián)Q位裝置及上運(yùn)行裝置上的主動(dòng)鏈輪(3)、(15)、(60)、(55)與相一一對(duì)應(yīng)的安裝在框架(1)后端上的左、右支撐架，左、右固定架上的上、下?lián)Q位裝置及上運(yùn)行裝置上的主動(dòng)鏈輪均用軸相互連接；左、右導(dǎo)向架(10)、(40)分別安裝在框架(1)中上部的左右A、B空間，左、右導(dǎo)向架上的兩端分別與在框架(1)A、B空間內(nèi)運(yùn)行的托盤(8)兩端的導(dǎo)向輪(11)、(41)相配合，安裝在與上、下運(yùn)行裝置相連接的鏈條(23)、(27)上的托輪(54)、(53)與托盤(8)底部相配合，上、下?lián)Q位裝置分別通過(guò)其安裝在各自鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)與托盤(8)兩端面相配合。上運(yùn)行裝置是由兩組驅(qū)動(dòng)裝置，主動(dòng)鏈輪(60)、(55)，被動(dòng)鏈輪(49)、(52)，鏈條(23)、(27)及托輪(54)、(53)組成，兩組驅(qū)動(dòng)裝置分別安裝在框架(1)頂端的左側(cè)及左中側(cè)，并分別與主動(dòng)鏈輪(60)、(55)相連接，被動(dòng)鏈輪(49)、(52)分別安裝在框架(1)頂端的右側(cè)及右中側(cè)；下運(yùn)行裝置是由張緊器(20)、(24)、(33)、(30)，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)，軸(21)、(25)、(32)、(29)組成，與安裝在框架(1)頂端的主、被動(dòng)鏈輪(60)、(55)、(49)、(52)相一一對(duì)應(yīng)的張緊器(20)、(24)、(33)、(30)分別固定在框架(1)的下部，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)分別通過(guò)其軸(21)、(25)、(32)、(29)安裝在張緊器(20)、(24)、(33)、(30)上，鏈條(23)、(27)通過(guò)固定在框架(1)立柱內(nèi)側(cè)的滑道(62)、(47)、(57)、(51)，分別將主動(dòng)鏈輪(60)、被動(dòng)鏈輪(49)、張緊鏈輪(31)、(22)及主動(dòng)鏈輪(55)、被動(dòng)鏈輪(52)、張緊鏈輪(28)、(26)相連接，滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁上有與鏈條(23)、(27)轉(zhuǎn)向平面相對(duì)應(yīng)的卡鏈架(97)，并與鏈條(23)、(27)相配合，鏈條(23)、(27)上分別相對(duì)應(yīng)安裝有與托盤(8)相配合的至少一個(gè)托輪(54)、(53)。上換位裝置是由左、右支撐架(6)、(44)，主、被動(dòng)鏈輪(3)、(46)，左、右拐臂(9)、(43)，過(guò)渡輪(42)、鏈條(2)及撥爪(7)組成，左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)上部的左、右兩側(cè)，主、被動(dòng)鏈輪(3)、(46)通過(guò)機(jī)架(5)、(45)分別安裝在左、右支撐架(6)、(44)上，左、右拐臂(9)、(43)分別相對(duì)應(yīng)安裝在框架(1)上部的中間位置，并分別與托盤(8)相配合，過(guò)渡輪(42)安裝在框架(1)上部左、右拐臂(9)、(43)之間，鏈條(2)將主、被動(dòng)鏈輪(3)、(46)相連接，鏈條(2)上有至少一對(duì)撥爪(7)，動(dòng)力裝置(4)與主動(dòng)鏈輪(3)相接。下?lián)Q位裝置是由主、被動(dòng)鏈輪(15)、(36)，左、右承重輪(12)、(38)，鏈條(19)及撥爪(13)組成，主、被動(dòng)鏈輪(15)、(36)分別通過(guò)機(jī)架(17)、(35)安裝在框架(1)左、右底座(18)、(34)上，承重輪(12)、(38)分別安裝在框架(1)的下部，并與托盤(8)相配合，過(guò)渡輪(39)安裝在框架(1)下部中間位置，鏈條(19)將主、被動(dòng)鏈輪(15)、(36)連接，鏈條(19)上有至少一對(duì)撥爪(13)，動(dòng)力裝置(16)與主動(dòng)鏈輪(15)相接。托盤(8)為一矩形板，其前、后兩側(cè)分別有與安裝在框架(1)上部的左、右拐臂(9)、(43)相配合的螺旋滑道(65)，其左、右兩端分別有與安裝在框架(1)上的左、右導(dǎo)向架(10)、(40)兩側(cè)相配合的左、右導(dǎo)向輪(11)、(41)，其四個(gè)角上分別裝有四個(gè)導(dǎo)向塊(66)。張緊器(20)、(24)、(30)、(33)是由固定架(68)、活動(dòng)架(67)及角輪(70)組成，固定架(68)固定在框架(1)上，活動(dòng)架(67)安裝在固定架(68)的外側(cè)，活動(dòng)架(67)的上、下端分別有兩個(gè)呈對(duì)角方向，并相對(duì)應(yīng)的角輪(70)，角輪(70)與固定架(68)外壁對(duì)角相配合，與張緊鏈輪(22)、(26)、(28)、(31)相配合的軸(21)、(25)、(29)、(32)固定在活動(dòng)架(67)上。托輪(54)、(53)是通過(guò)托輪軸(74)、連接塊(72)、(76)與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)的鏈條(23)、(27)相配合的，連接塊(72)的上端及連接塊(76)的下端分別對(duì)角安裝有帶浮力軸(98)聯(lián)接的各兩個(gè)滑道輪(73)、(75)，并分別與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁兩端相配合，托輪軸(74)與連接塊(72)、(76)及鏈條(23)、(27)的一端相鉸連，連接塊(72)、(76)的底端通過(guò)鏈條銷(71)與鏈條(23)、(27)的另一端相鉸連。安裝在鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)是通過(guò)固定栓(79)、定位栓(84)與爪座(78)相配合后，由爪座(78)通過(guò)連接銷(77)與鏈條(2)、(19)兩端相鉸連，固定在爪座(78)上的固定栓(79)、定位栓(84)及彈簧(86)，分別與撥爪(7)、(13)上的固定栓孔(80)、定位栓孔(83)及彈簧孔(85)相配合，固定栓(79)的下部套有與固定栓孔(80)相配合的彈簧(81)，其端部有與其相配合的螺帽(82)，撥爪(7)、(13)的斜面部分與托盤(8)的左右端面相配合。拐臂(9)、(43)是由安裝有上、下滾輪(88)、(96)的上、下臂(89)、(95)，軸(90)、銷(91)、彈簧(94)及前后軸座(92)、(93)組成，上臂(89)與軸(90)的一端相固定，下臂(95)與軸(90)的另一端相固定，上、下臂(89)、(95)用銷(91)固定在軸(90)上，軸(90)通過(guò)前后軸座(92)、(93)固定在框架(1)上，前軸座(92)與下臂(96)之間由彈簧(94)相連，拐臂(9)、(43)上的上、下滾輪(88)、(96)分別與托盤(8)上的螺旋滑道(65)及托盤(8)底部相配合。驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(64)、(59)，減速機(jī)(63)、(58)，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)，電機(jī)(64)、(59)與減速機(jī)(63)、(58)相連接，減速機(jī)(63)、(58)與蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)相連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)與主動(dòng)鏈輪(60)、(55)相連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)為單頭，模數(shù)為5-16。
制作安裝時(shí)，先根據(jù)存放轎車數(shù)量的多少而確定框架(1)材料的規(guī)格大小，然后按要求配置好各類裝置及各種零部件后加以安裝。整個(gè)框架(1)安裝在地表以下?？蚣?1)內(nèi)存車位a4、取車位b4中的托盤(8)與安裝在地表上的進(jìn)、出車板(14)、(37)相水平配合。框架(1)前、后端沿著每根立柱內(nèi)壁上分別相對(duì)應(yīng)垂直安裝有滑道(62)、(57)、(51)、(47)，其上口分別與上運(yùn)行裝置中的鏈輪(60)、(55)、(52)、(49)相配合；其下口分別與下運(yùn)行裝置中的張緊輪(22)、(26)、(28)、(31)相配合。上、下運(yùn)行裝置中鏈條(23)、(27)根據(jù)轎車的高度等距離分段安裝托輪(54)、(53)，安裝時(shí)將鏈條(23)、(27)上原有的鏈條銷(71)取下后，換上連接塊(72) (76)替代原來(lái)的鏈條連接板，用托輪軸(74)及鏈條銷(71)將鏈條(23)、(27)重新連接起來(lái)。鏈條(23)、(27)則將上、下運(yùn)行裝置相連接后，形成矩形傳輸?shù)姆忾]循環(huán)空間，即A、B空間。安裝在上、下?lián)Q位裝置中的鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)，是先將鏈條(2)、(19)上原有鏈條銷(77)取下后，換上爪座(78)替代原來(lái)的鏈條連接板，將鏈條(2)、(19)重新鉸連接起來(lái)，分別獨(dú)立形成上、下?lián)Q位裝置。由此，托盤(8)被分別托在連接上、下運(yùn)行裝置鏈條(23)、(27)的各級(jí)托輪(54)、(53)上，并在框架(1)A、B空間內(nèi)各位置中進(jìn)行垂直向的升降及在上、下?lián)Q位裝置內(nèi)進(jìn)行水平向的換位工作。所有的托盤(8)都被編入程序編碼。
工作狀態(tài)時(shí)，框架(1)內(nèi)的a1、b4位置或a4、b1位置總有一個(gè)是處在無(wú)托盤(8)的空位置狀態(tài)，相對(duì)應(yīng)的a2、a3、a4及b1、b2、b3或a1、a2、a3及b2、b3、b4位置上總是保持有托盤(8)的狀態(tài)，無(wú)論框架(1)A、B空間的托盤(8)上升或下降到a1、b4或b1、a4位置時(shí)，上、下?lián)Q位裝置才開(kāi)始工作，使其進(jìn)入a1、b4或b1、a4位置中的托盤(8)同時(shí)反向換位，即進(jìn)入空位置a1中的托盤(8)被換到b1位置上，同時(shí)，b4位置上的托盤(8)被換位到a4位置，或反之反是。直至將載有需要提取轎車的托盤(8)移到取車位b4上，上、下運(yùn)行及換位裝置即停止工作，轎車即可通過(guò)出車板(37)開(kāi)走。開(kāi)走轎車后的空托盤(8)隨即又被下?lián)Q位裝置撥進(jìn)存車位a4內(nèi)，以待存車之用。a1位置中的托盤(8)向b1位置內(nèi)換位時(shí)，托盤(8)上的螺旋滑道(65)與拐臂(9)、(43)的上滾輪(88)相接觸的同時(shí)，下滾輪(96)即托住托盤(8)的底部，并還通過(guò)a1、b1位置中間的過(guò)渡輪(42)，使其托盤(8)在換位的過(guò)渡過(guò)程中安全通過(guò)。相反，b1位置中的托盤(8)向a1位置換位時(shí)與其完全相同。a4位置中的托盤(8)向b4位置內(nèi)換位，以及b4位置中的托盤(8)向a4位置內(nèi)換位時(shí)，則通過(guò)安裝在框架(1)下部的承重輪(12)、(38)及其中間的過(guò)渡輪(39)，使其托盤(8)在換位的過(guò)渡過(guò)程中安全通過(guò)。上、下運(yùn)行裝置在運(yùn)行時(shí)，若出現(xiàn)鏈條(23)、(27)突然斷開(kāi)現(xiàn)象，則瞬間由滑道(62)、(57)、(51)、(47)內(nèi)的卡鏈架(97)將其卡住，以確保安全。
使用時(shí)，使用者將轎車通過(guò)進(jìn)車板(14)開(kāi)進(jìn)存車位a4中的托盤(8)即可，電腦將該車的存放位置編入程序，并將“編碼存車卡”交給使用者。此時(shí)存車位a4中的托盤(8)載有轎車后即自動(dòng)上升，取車位b4中的空托盤(8)隨之換位到存車位a4中去，存車位a4仍保持待存車狀態(tài)。當(dāng)轎車陸續(xù)存放時(shí)，在存車位a4中的托盤(8)不斷上升的過(guò)程中，上、下?lián)Q位裝置即進(jìn)行交替換位工作。需要取車時(shí)，使用者根據(jù)存車時(shí)間的長(zhǎng)短交完存車費(fèi)后，將“編碼存車卡”插入電腦內(nèi)，電腦即根據(jù)所取轎車停放托盤(8)的編碼，取最佳循環(huán)方式，即順時(shí)或逆時(shí)循環(huán)，將載有所取轎車的托盤(8)以最短的時(shí)間傳輸?shù)饺≤囄籦4中去，所取轎車即通過(guò)出車板(37)開(kāi)出去。整個(gè)高密度轎車庫(kù)的電路控制系統(tǒng)及電腦的程序編排為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不一一贅述。
權(quán)利要求1.一種高密度轎車庫(kù)，包括框架(1)，左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運(yùn)行裝置，上、下?lián)Q位裝置，左、右導(dǎo)向架(10)、(40)及托盤(8)，其特征在于左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)前端上部的左右兩側(cè)，左、右固定架(17)、(35)分別固定在框架(1)前端底座(18)、(34)上，上運(yùn)行裝置安裝在框架(1)前端的頂部，下運(yùn)行裝置安裝在框架(1)前端的下部，通過(guò)鏈條(23)、(27)分別使其上、下運(yùn)行裝置相互連接，上換位裝置安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)上，下?lián)Q位裝置安裝在框架(1)前端的左、右固定架(17)、(35)上；安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運(yùn)行裝置及上、下?lián)Q位裝置與安裝在框架(1)后端的左、右支撐架，左、右固定架，上、下運(yùn)行裝置及上、下?lián)Q位裝置，其結(jié)構(gòu)完全相同，并一一與其相對(duì)應(yīng)，其安裝在框架(1)前端上的左、右支撐架(6)、(43)，左、右固定架(17)、(35)的上下?lián)Q位裝置及上運(yùn)行裝置上的主動(dòng)鏈輪(3)、(15)、(60)、(55)與相一一對(duì)應(yīng)的安裝在框架(1)后端上的左、右支撐架，左、右固定架上的上、下?lián)Q位裝置及上運(yùn)行裝置上的主動(dòng)鏈輪均用軸相互連接；左、右導(dǎo)向架(10)、(40)分別安裝在框架(1)中上部的左右A、B空間，左、右導(dǎo)向架上的兩端分別與在框架(1)A、B空間內(nèi)運(yùn)行的托盤(8)兩端的導(dǎo)向輪(11)、(41)相配合，安裝在與上、下運(yùn)行裝置相連接的鏈條(23)、(27)上的托輪(54)、(53)與托盤(8)底部相配合，上、下?lián)Q位裝置分別通過(guò)其安裝在各自鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)與托盤(8)兩端面相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于上運(yùn)行裝置是由兩組驅(qū)動(dòng)裝置，主動(dòng)鏈輪(60)、(55)，被動(dòng)鏈輪(49)、(52)，鏈條(23)、(27)及托輪(54)、(53)組成，兩組驅(qū)動(dòng)裝置分別安裝在框架(1)頂端的左側(cè)及左中側(cè)，并分別與主動(dòng)鏈輪(60)、(55)相連接，被動(dòng)鏈輪(49)、(52)分別安裝在框架(1)頂端的右側(cè)及右中側(cè)；下運(yùn)行裝置是由張緊器(20)、(24)、(33)、(30)，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)，軸(21)、(25)、(32)、(29)組成，與安裝在框架(1)頂端的主、被動(dòng)鏈輪(60)、(55)、(49)、(52)相一一對(duì)應(yīng)的張緊器(20)、(24)、(33)、(30)分別固定在框架(1)的下部，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)分別通過(guò)其軸(21)、(25)、(32)、(29)安裝在張緊器(20)、(24)、(33)、(30)上，鏈條(23)、(27)通過(guò)固定在框架(1)立柱內(nèi)側(cè)的滑道(62)、(47)、(57)、(51)，分別將主動(dòng)鏈輪(60)、被動(dòng)鏈輪(49)、張緊鏈輪(31)、(22)及主動(dòng)鏈輪(55)、被動(dòng)鏈輪(52)、張緊鏈輪(28)、(26)相連接，滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁上有與鏈條(23)、(27)轉(zhuǎn)向平面相對(duì)應(yīng)的卡鏈架(97)，并與鏈條(23)、(27)相配合，鏈條(23)、(27)上分別相對(duì)應(yīng)安裝有與托盤(8)相配合的至少一個(gè)托輪(54)、(53)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于上換位裝置是由左、右支撐架(6)、(44)，主、被動(dòng)鏈輪(3)、(46)，左、右拐臂(9)、(43)，過(guò)渡輪(42)、鏈條(2)及撥爪(7)組成，左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)上部的左、右兩側(cè)，主、被動(dòng)鏈輪(3)、(46)通過(guò)機(jī)架(5)、(45)分別安裝在左、右支撐架(6)、(44)上，左、右拐臂(9)、(43)分別相對(duì)應(yīng)安裝在框架(1)上部的中間位置，并分別與托盤(8)相配合，過(guò)渡輪(42)安裝在框架(1)上部左、右拐臂(9)、(43)之間，鏈條(2)將主、被動(dòng)鏈輪(3)、(46)相連接，鏈條(2)上有至少一對(duì)撥爪(7)，動(dòng)力裝置(4)與主動(dòng)鏈輪(3)相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于下?lián)Q位裝置是由主、被動(dòng)鏈輪(15)、(36)，左、右承重輪(12)、(38)，鏈條(19)及撥爪(13)組成，主、被動(dòng)鏈輪(15)、(36)分別通過(guò)機(jī)架(17)、(35)安裝在框架(1)左、右底座(18)、(34)上，承重輪(12)、(38)分別安裝在框架(1)的下部，并與托盤(8)相配合，過(guò)渡輪(39)安裝在框架(1)下部中間位置，鏈條(19)將主、被動(dòng)鏈輪(15)、(36)連接，鏈條(19)上有至少一對(duì)撥爪(13)，動(dòng)力裝置(16)與主動(dòng)鏈輪(15)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度密轎車庫(kù)，其特征在于托盤(8)為一矩形板，其前、后兩側(cè)分別有與安裝在框架(1)上部的左、右拐臂(9)、(43)相配合的螺旋滑道(65)，其左、右兩端分別有與安裝在框架(1)上的左、右導(dǎo)向架(10)、(40)兩側(cè)相配合的左、右導(dǎo)向輪(11)、(41)，其四個(gè)角上分別裝有四個(gè)導(dǎo)向塊(66)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于張緊器(20)、(24)、(30)、(33)是由固定架(68)、活動(dòng)架(67)及角輪(70)組成，固定架(68)固定在框架(1)上，活動(dòng)架(67)安裝在固定架(68)的外側(cè)，活動(dòng)架(67)的上、下端分別有兩個(gè)呈對(duì)角方向，并相對(duì)應(yīng)的角輪(70)，角輪(70)與固定架(68)外壁對(duì)角相配合，與張緊鏈輪(22)、(26)、(28)、(31)相配合的軸(21)、(25)、(29)、(32)固定在活動(dòng)架(67)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于托輪(54)、(53)是通過(guò)托輪軸(74)、連接塊(72)、(76)與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)的鏈條(23)、(27)相配合的，連接塊(72)的上端及連接塊(76)的下端分別對(duì)角安裝有帶浮力軸(98)聯(lián)接的各兩個(gè)滑道輪(73)、(75)，并分別與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁兩端相配合，托輪軸(74)與連接塊(72)、(76)及鏈條(23)、(27)的一端相鉸連，連接塊(72)、(76)的底端通過(guò)鏈條銷(71)與鏈條(23)、(27)的另一端相鉸連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1域3或4所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在在安裝在鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)是通過(guò)固定栓(79)、定位栓(84)與爪座(78)相配合后，由爪座(78)通過(guò)連接銷(77)與鏈條(2)、(19)兩端相鉸連，固定在爪座(78)上的固定栓(79)、定位栓(84)及彈簧(86)，分別與撥爪(7)、(13)上的固定栓孔(80)、定位栓孔(83)及彈簧孔(85)相配合，固定栓(79)的下部套有與固定栓孔(80)相配合的彈簧(81)，其端部有與其相配合的螺帽(82)，撥爪(7)、(13)的斜面部分與托盤(8)的左右端面相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于拐臂(9)、(43)是由安裝有上、下滾輪(88)、(96)的上、下臂(89)、(95)，軸(90)、銷(91)、彈簧(94)及前后軸座(92)、(93)組成，上臂(89)與軸(90)的一端相固定，下臂(95)與軸(90)的另一端相固定，上、下臂(89)、(95)用銷(91)固定在軸(90)上，軸(90)通過(guò)前后軸座(92)、(93)固定在框架(1)上，前軸座(92)與下臂(96)之間由彈簧(94)相連，拐臂(9)、(43)上的上、下滾輪(88)、(96)分別與托盤(8)上的螺旋滑道(65)及托盤(8)底部相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高密度轎車庫(kù)，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(64)、(59)，減速機(jī)(63)、(58)，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)，電機(jī)(64)、(59)與減速機(jī)(63)、(58)相連接，減速機(jī)(63)、(58)與蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)相連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)與主動(dòng)鏈輪(60)、(55)相連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(61)、(56)為單頭，模數(shù)為5-16。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種高密度轎車庫(kù)，包括框架，左右支撐、固定、導(dǎo)向架，上下運(yùn)行、換位裝置及托盤，左右支撐、固定、導(dǎo)向架分別安裝在框架的上、下兩側(cè)及中部，上、下?lián)Q位裝置分別安裝在左、右支撐、固定架上；上、下運(yùn)行裝置分別安裝在框架的上、下部，通過(guò)鏈條使其相互連接，托盤分別與上下運(yùn)行、換位裝置上鏈條上的托輪及撥爪相配合，本實(shí)用新型具有存車數(shù)量大而占地、空間小的高密度性以及廣適性與經(jīng)濟(jì)性，是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù)。
文檔編號(hào)G09B19/06GK2226623SQ9523466
公開(kāi)日1996年5月8日 申請(qǐng)日期1995年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月22日
發(fā)明者劉亞倫 申請(qǐng)人:劉亞倫