鋼絲簾線的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及鋼絲簾線技術領域，具體涉及一種采用高強度鋼絲生產(chǎn)的可作為 載重子午輪胎帶束層用的鋼絲簾線。
【背景技術】
[0002] 鋼絲簾線是全鋼子午線輪胎的主要骨架材料，其質(zhì)量占輪胎總質(zhì)量的20%左右， 對輪胎質(zhì)量的影響是至關重要的。帶束層又稱支撐層，指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的 胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。它除了起緩和沖擊的作用外，主 要起箍緊胎體的作用。它還是主要受力部件，承受了輪胎載荷60%以上的應力，故應采用 高強力、高模量和小角度排列的簾線作其增強材料。現(xiàn)有技術中采用3+9+15*0. 22+0. 15NT 鋼絲簾線作帶束層，其結構是分三層并加外繞絲捻制而成，捻向為SSZS，捻距分別為 6. 3/12. 5/18/3. 5mm，其缺點是內(nèi)層捻距小，內(nèi)層與外層單絲形成"點"接觸，鋼絲簾線的斷 裂強力和耐疲勞性能低，特別有外繞絲，與外層單絲形成交互捻，在使用過程中，外繞絲的 耐磨性及疲勞性能大大降低，由于是多層結構，滲膠性能差，加工工藝復雜，線密度大，應用 于輪胎中使得輪胎重量化。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型目的在于提供一種產(chǎn)品質(zhì)量高、使輪胎輕量化、低成本的鋼絲簾線。
[0004] 為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：一種鋼絲簾線，它由四根鋼 絲芯線和三根外層單絲一次編捻而成，外層單絲纏繞在鋼絲芯線的周圍，鋼絲芯線與外層 單絲之間呈線接觸。
[0005] 所述鋼絲芯線與外層單絲的捻向相同。
[0006] 所述鋼絲芯線與外層單絲的捻向均為S捻。
[0007] 所述鋼絲芯線的捻距為0mm。
[0008] 所述外層單絲的捻距為18mm。
[0009] 所述外層單絲的直徑與鋼絲芯線的直徑相同。
[0010] 所述外層單絲與鋼絲芯線的直徑均為0. 35mm。
[0011] 所述鋼絲芯線的含碳量與外層單絲的含碳量相同。
[0012] 所述鋼絲芯線與外層單絲的含碳量均為0. 90~0. 92wt%。
[0013] 采用上述技術方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0014] (1)本實用新型的鋼絲簾線，外層單絲編捻在鋼絲芯線上及鋼絲芯線相互編捻的 捻向均為S捻，一次編捻成型，因鋼絲簾線為兩層，避免了生產(chǎn)工藝復雜的缺陷，簡化生產(chǎn) 工藝，提高生產(chǎn)效率；
[0015] (2)本實用新型的鋼絲簾線，鋼絲芯線與外層單絲之間呈線接觸，接觸面積大，接 觸壓力小，相互磨損破壞較少，提高帶束層性能；
[0016] (3)本實用新型的鋼絲簾線，破斷拉力能達到2200N以上，提高了該鋼絲簾線的 耐疲勞性能和載重性能，因此在保證帶束層強度的情況下，可以減少鋼絲簾線用量，降低成 本，延長使用壽命。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型的實施例1中鋼絲簾線的截面示意圖；
[0018] 圖2為本實用新型的實施例2中鋼絲簾線的截面示意圖。
[0019] 其中：1、鋼絲芯線，2、外層單絲。
【具體實施方式】
[0020] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0021] 實施例1
[0022] 如圖1所示，為本實用新型的鋼絲簾線，它由四根鋼絲芯線1和三根外層單絲2 一次編捻而成，外層單絲2纏繞在鋼絲芯線1的周圍，鋼絲芯線1與外層單絲2之間呈線接 觸。
[0023] 鋼絲芯線1與外層單絲2的捻向相同，均為S捻。
[0024] 鋼絲芯線1的捻距為0mm，外層單絲2的捻距為18mm。
[0025] 外層單絲2的直徑與鋼絲芯線1的直徑相同，均為0. 35mm。
[0026] 鋼絲芯線1與外層單絲2的含碳量相同，含碳量均為0. 90wt%。
[0027] 實施例2
[0028] 如圖2所示，在本實施例中，與實施例1的區(qū)別在于，外層單絲2均勻的纏繞在鋼 絲芯線1的周圍，鋼絲芯線1與外層單絲2的含碳量均為0. 91wt%。
[0029] 實施例3
[0030] 在本實施例中，與實施例1的區(qū)別在于，鋼絲芯線1與外層單絲2的含碳量均為 0. 92wt % 〇
[0031] 將實施例1-3所得的鋼絲簾線與現(xiàn)有的型號為3+9+15*0. 22+0. 15NT鋼絲簾線進 行對比，對比數(shù)據(jù)見表1:
[0032] 表1鋼絲簾線性能比對結果
[0033]
[0034] 由表1可知，本實用新型的鋼絲簾線的破斷力達到了 2200N以上，相比 3+9+15*0. 22+0. 15NT鋼絲簾線，破斷力增大，載重能力強，滿足了帶束層用鋼絲簾線的破 斷力要求。在保證帶束層強度和安全系數(shù)不變的情況下，鋼絲簾線的使用量平均降低了 22%左右，減少了鋼絲簾線的使用量，降低了生產(chǎn)成本，提高了輪胎的載重量，節(jié)能節(jié)材。
[0035]本實用新型的鋼絲簾線，整個鋼絲簾線的直徑和密度均比3+9+15*0. 22+0. 15NT 鋼絲簾線小，可以減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降 低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命。
[0036]本實用新型的鋼絲簾線含碳量為本領域公知常識的0. 90-0. 92wt%，為超高強度 鋼絲簾線，既能有效地提高輪胎帶束層安全性能，也能減小輪胎中鋼簾線的用量。
[0037]本實用新型的鋼絲簾線采用外捻距為18mm的大捻距的生產(chǎn)工藝，外層單絲2編捻 在鋼絲芯線1上及鋼絲芯線1相互編捻的捻向均為S捻，可以保證一次成型，避免了生產(chǎn)工 藝復雜的缺陷，簡化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0038] 本實用新型的4+3*0. 35UT鋼絲簾線是一種高強度、耐磨損及耐疲勞性能好的新 結構鋼絲簾線，鋼絲芯線1與外層單絲2之間呈線接觸，接觸面積大，接觸壓力小，相互磨損 破壞較少，提高帶束層性能。
[0039]對本領域的技術人員來說，可根據(jù)以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種 相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護 范圍之內(nèi)。
【主權項】
1. 一種鋼絲簾線，其特征在于：它由四根鋼絲芯線（1)和三根外層單絲（2)-次編捻而 成，外層單絲（2)纏繞在鋼絲芯線（1)的周圍，鋼絲芯線（1)與外層單絲（2)之間呈線接觸， 外層單絲（2)與鋼絲芯線（1)的直徑均為0. 35mm。2. 根據(jù)權利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)與外層單絲（2)的捻向 相同。3. 根據(jù)權利要求2所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)與外層單絲（2)的捻向 均為S捻。4. 根據(jù)權利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)的捻距為0mm。5. 根據(jù)權利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：外層單絲（2)的捻距為18mm。6. 根據(jù)權利要求1-5任一項所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)的含碳量與外 層單絲（2)的含碳量相同。7. 根據(jù)權利要求6所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)與外層單絲（2)的含碳 量均為0? 90~0? 92wt%。
【專利摘要】本實用新型涉及鋼絲簾線技術領域，具體涉及一種采用高強度鋼絲生產(chǎn)的載重子午輪胎帶束層用的鋼絲簾線。它由四根鋼絲芯線和三根外層單絲一次編捻而成，外層單絲纏繞在鋼絲芯線的周圍，鋼絲芯線與外層單絲之間呈線接觸。本實用新型載重子午輪胎胎帶束層用鋼絲簾線，破斷拉力大，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，因此在保證帶束層強度的情況下，可以減少鋼絲簾線用量，降低成本。
【IPC分類】D02G3/12, D02G3/26, D02G3/48, D02G3/38
【公開號】CN204898204
【申請?zhí)枴緾N201520087695
【發(fā)明人】嚴華, 姚鳳剛, 張忠明
【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年2月6日