專利名稱：一種汽車車身上的減振吸音件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車身上的減振吸音件。
背景技術(shù)：
對(duì)于車身部位上的聲學(xué)材料，既要有對(duì)鈑金振動(dòng)能量的消耗作用，又需要具有對(duì)鈑金振動(dòng)輻射噪聲和車內(nèi)混響噪聲的吸收作用，通常這種聲學(xué)處理應(yīng)用鈑金阻尼材料和內(nèi)飾件上的吸音材料的共同配合來完成，因此，開發(fā)一種整體式車身用聲學(xué)材料是具有重要意義的。如國(guó)知局公布的一種汽車用隔熱吸音阻尼襯墊專利號(hào)201020620316. 8，汽車用隔熱吸音阻尼襯墊包括丁基橡膠制成的阻尼層、三聚氰胺樹脂制成的吸音層和金屬鋁箔制成的隔熱層，阻尼層與吸音層粘接，吸音層與隔熱層粘接。本實(shí)用新型能夠有效地吸音、隔熱和阻尼減振。但是這種結(jié)構(gòu)的襯墊由不同材料組成，在高溫、低溫等條件下粘接的牢固度受到影響，導(dǎo)致各個(gè)層分離而失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)牢固、性能較好的汽車車身上的減振吸音件。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，本減振吸音件包括具有凹腔的蓋體，蓋體相對(duì)凹腔開口的端面能與車身相緊貼，凹腔內(nèi)設(shè)有與凹腔橫截 面大小相適應(yīng)且能消減車身振動(dòng)能量的減振層，在所述的減振層與凹腔底面之間填充有含有發(fā)泡劑和隔音材料的吸音層。本汽車車身上的減振吸音件在車輛的焊裝工序中使用，蓋體與車身相緊貼，然后在車身電泳工藝中，凹腔中的發(fā)泡劑在一定溫度下膨脹發(fā)泡，擠壓減振層使其能貼合于車身鈑金上，從而起到良好的減振吸音作用。而且減振層和吸音層都在凹腔內(nèi)，所以不容易互相脫離。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述蓋體的材料為金屬鋁箔或冷軋鋼板或不銹鋼板。蓋體要具有吸音層和減振層的約束，所以硬度和強(qiáng)度要求較高，并且耐高溫。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述的蓋體的端面上涂有膠粘劑，蓋體通過膠粘劑粘貼在車身上。蓋體的端面需要與車身上的鈑金相緊貼，才能起到吸音作用，膠粘劑可用環(huán)氧樹脂，這樣粘貼得比較牢固。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述蓋體的厚度為0. 4mm 0. 8mm。
0.4mm 0. 8mm的蓋體足夠約束吸音層，又能達(dá)到汽車零部件的輕量化。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述吸音層的體積占整個(gè)凹腔容積的60% 85%。吸音層含有發(fā)泡劑，膨脹后體積變大，所以需要凹腔提供一部分預(yù)留空間。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述的發(fā)泡劑為在180°溫度下能發(fā)泡膨脹的AC發(fā)泡劑。當(dāng)溫度達(dá)到180°C時(shí)，AC發(fā)泡劑能夠完全發(fā)泡膨脹，達(dá)到較好的吸音效果。[0012]在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述隔音材料為EVA或EPDM。EVA或EPDM呈片狀的未硫化橡膠態(tài)，膨脹后變成了多孔性材料，用以吸收車內(nèi)混響噪聲和鈑金振動(dòng)輻
射噪聲。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述減振層的材料為硅橡膠、聚氨酯/丙烯酸酯共混材料、聚酰胺/丙烯酸酯共混材料、丁基橡膠其中任一種。這些材料的耐熱性能好，可以避免應(yīng)用其他阻尼材料后，整體部件經(jīng)電泳烘烤工藝后，材料性能老化甚至分解導(dǎo)致的性能失效情況。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述減振層的厚度為1. 5mm 3mm。減振層的厚度在1. 5mm 3mm足以實(shí)現(xiàn)阻尼減振的功能,符合汽車輕量化的目的。在上述的汽車車身上的減振吸音件中，所述凹腔的深度為IOmm 20mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車身上的減振吸音件具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本汽車車身上的減振吸音件主要用于降低車身鈑金部位的振動(dòng)和噪聲，通過應(yīng)用不同種類和作用的材料，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整體部件對(duì)低頻和高頻的雙重聲學(xué)作用，既具有良好的對(duì)車內(nèi)中高頻混響噪聲的削弱作用，又具有對(duì)車身鈑金振動(dòng)和振動(dòng)輻射產(chǎn)生的低頻噪聲的削弱作用。2.本專利打破傳統(tǒng)車用鈑金減振件和吸音件分別使用單一材料的模式，將高性能阻尼材料和發(fā)泡吸音材料進(jìn)行優(yōu)化組合，并在此基礎(chǔ)上增加金屬材料約束層，使整體部件的阻尼作用大幅提升。3.簡(jiǎn)化了在車身上的安裝工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本，減少了零部件失效的風(fēng)險(xiǎn)比例。
圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、蓋體；12、凹腔；2、減振層；3、吸音層；4、車身鈑金。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車車身上的減振吸音件，主要用于降低車身鈑金4部位的振動(dòng)和噪聲。它包括具有凹腔12的蓋體1，蓋體I相對(duì)凹腔12的端面能與車身相緊貼，凹腔12內(nèi)設(shè)有與凹腔12截面大小相適應(yīng)且能消減車身振動(dòng)能量的減振層2，在減振層2與凹腔12底面之間填充有含有發(fā)泡劑和隔音材料的吸音層3。具體來說，蓋體I的材料為金屬鋁箔，蓋體I的厚度為0. 6mm。蓋體I的端面上涂有環(huán)氧樹脂膠粘劑，蓋體I通過環(huán)氧樹脂膠粘劑粘貼在車身鈑金4上。凹腔12的深度為IOmm 20mm，凹腔12底部設(shè)有吸音層3，吸音層3的體積占整個(gè)凹腔12容積的60% 85%。發(fā)泡劑為在180°溫度下能發(fā)泡膨脹的AC發(fā)泡劑，隔音材料為EVA或EPDM。當(dāng)溫度達(dá)到180°C時(shí)，吸音層3完全發(fā)泡膨脹，膨脹倍率在5% 30%，發(fā)泡倍率和厚度可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意調(diào)整。吸音層3膨脹后變成了多孔性材料，用以吸收車內(nèi)混響噪聲和車身鈑金4振動(dòng)輻射噪聲。減振層2位于吸音層3外側(cè)，材料為硅橡膠，厚度為2_。當(dāng)吸音層3因發(fā)泡劑的作用而受熱膨脹后，由于體積膨脹，并受蓋體I的影響，限制了吸音層3的膨脹方向，使吸音層3向減振層2的一側(cè)進(jìn)行膨脹，使減振層2車身鈑金4相貼合。由于減振層2與車身鈑金4表面的緊密結(jié)合，加上蓋體I粘貼在車身鈑金4上的作用，在車身鈑金4受激烈振動(dòng)時(shí)，減振層2能夠削減鋼板的振動(dòng)能量，硅橡膠材料的大分子鏈產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生多次反復(fù)變形而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹?，從而達(dá)到阻尼減振的目的。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了蓋體1、凹腔12、減振層2、吸音層3、車身鈑金4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，本減震吸音件包括具有凹腔(12)的蓋體(1)，蓋體(I)相對(duì)凹腔(12)開口的端面能與車身相緊貼，凹腔(12)內(nèi)設(shè)有與凹腔(12)橫截面大小相適應(yīng)且能消減車身振動(dòng)能量的減振層(2)，在所述的減振層(2)與凹腔(12)底面之間填充有吸音層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，所述蓋體(I)的材料為金屬鋁箔或冷軋鋼板或不銹鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，所述的蓋體(I)的端面上涂有膠粘劑，蓋體(I)通過膠粘劑粘貼在車身上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，所述蓋體(I)的厚度為 0. 4mm 0. 8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，所述吸音層(3)的體積占整個(gè)凹腔(12)容積的60% 85%。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，所述減振層(2)的厚度為1. 5mm 3mmo
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車身上的減振吸音件，其特征在于，所述凹腔(12)的深度為10mm 20mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車車身上的減振吸音件，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的吸音阻尼件由不同材料組成，在高溫、低溫等條件下粘接的牢固度受到影響，導(dǎo)致各個(gè)層分離而失效的問題。本汽車車身上的減振吸音件包括具有凹腔的蓋體，蓋體相對(duì)凹腔開口的端面能與車身相緊貼，凹腔內(nèi)設(shè)有與凹腔橫截面大小相適應(yīng)且能消減車身振動(dòng)能量的減振層，在減振層與凹腔底面之間填充有含有發(fā)泡劑和隔音材料的吸音層。凹腔中的發(fā)泡劑在一定溫度下膨脹發(fā)泡，擠壓減振層使其能貼合于車身鈑金上，從而起到良好的減振吸音作用。而且減振層和吸音層都在凹腔內(nèi)，所以不容易互相脫離。
文檔編號(hào)B32B25/08GK202896472SQ20122043727
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者岳洋, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司