專利名稱：車輛用內裝材料的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用內裝材料，更具體地說，涉及設置于汽車車室頂棚面等的頂棚材料等車輛用內裝材料。
背景技術：
一直以來，對于汽車車室頂棚面，為了確保隔熱性、吸音性、裝飾性等，設置頂棚材料。頂棚材料具體地說具備例如含有軟質聚氨酯發(fā)泡體等的基材以及層積于該基材的表面、具體地說車室內側表面的無紡布。作為這樣的頂棚材料，具體地說，提出了例如將以聚丙烯系樹脂為主成分的基材片材以及包含聚酯系纖維、聚丙烯系纖維等熱塑性纖維和人造絲纖維等熱不熔融性纖維的針刺法無紡布(表皮材料)層積得到的汽車內裝材料(參見例如特開平9-70909號公報)。

發(fā)明內容
然而，由于在上述頂棚材料中作為表皮材料使用的針刺法無紡布防污性不充分，在車室內側表面具備該無紡布的頂棚材料具有容易附著污物的缺點。此外，上述的頂棚材料存在由于污染而產生強的氣味和發(fā)粘的情況，因此，作為頂棚材料，要求抑制這些情況。于是，本發(fā)明的目的在于提供在具備出色的防污性的同時能夠降低氣味和發(fā)粘的車輛用內裝材料。本發(fā)明的車輛用內裝材料的特征在于具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布。此外，對于本發(fā)明的車輛用內裝材料，合適的是上述紡粘型無紡布為表皮材料。通過本發(fā)明的車輛用內裝材料，能夠確保出色的防污性，并且能夠抑制氣味和發(fā)粘。


圖1是示出本發(fā)明的車輛用內裝材料的一種實施方案(頂棚材料)的概略構成圖。圖2示出在土污染評價中的實施例1和比較例I的頂棚材料的無紡布面。圖3示出在咖啡污染評價中的實施例1和比較例I的頂棚材料的無紡布面。圖4示出在擬發(fā)動機油污染評價中的實施例1和比較例I的頂棚材料的無紡布面。圖5示出在耐久后發(fā)動機油污染評價中的實施例1和比較例I的頂棚材料的無紡。
具體實施例方式本發(fā)明的車輛用內裝材料具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布。
聚丙烯纖維為含有聚丙烯作為主成分的絲狀原材料，可以由丙烯系原料樹脂借助公知方法通過紡絲獲得。作為丙烯系原料樹脂，列舉例如丙烯的均聚物(聚丙烯樹脂)、丙烯和可與丙烯共聚的單體的共聚物等。在共聚物中，作為可與丙烯共聚的單體，列舉例如α-烯烴(丙烯除外)，具體地說，列舉例如乙稀、1_ 丁稀、1-戍稀、1_己稀、1_羊稀、1-癸稀、3-甲基-1- 丁稀、3_甲基_1_戍烯、乙基-1-戍烯、4-甲基-1-戍烯、4-甲基-1-己烯等碳數(shù)為2-20的α -烯烴。這些可與丙烯共聚的單體可以單獨使用或者2種以上并用。在使用丙烯和可與丙烯共聚的單體的共聚物的情況下，共聚物中的來自丙烯的結構單元的含量為例如95摩爾％以上，來自可與丙烯共聚的單體的結構單元的含量為例如5摩爾％以下。這些丙烯系原料樹脂可以單獨使用或者2種以上并用。此外，在丙烯系原料樹脂中，在不損害本發(fā)明的效果的范圍內，可以適宜地配合其它聚合物，以及防銹劑(防銹顏料)、抗氧化劑、紫外線吸收劑、光穩(wěn)定劑、硅烷偶聯(lián)劑、環(huán)氧樹脂、催化劑、涂布性改良劑、流平劑、成核劑、潤滑劑、脫模劑、消泡劑、增塑劑、表面活性劑、顏料、染料、有機或無機微粒、防霉劑、阻燃劑、填充劑等添加劑。此外，添加劑的配合比例按照目的和用途適宜地設定。而后，例如，通過將上述丙烯系原料樹脂借助公知的紡絲噴嘴進行熔融擠出成形，可以得到聚丙烯纖維。`此外，在這樣的方法中，紡絲噴嘴的形狀和口徑、熔融擠出成形的成形條件等按照使用的原料樹脂的種類等適宜地設定。聚丙烯纖維的纖度為例如O. 5 7旦尼爾，優(yōu)選為O. 5 5旦尼爾。此外，聚丙烯纖維的熔體流動速率(MFR)為例如20 80g/10分，優(yōu)選為25 60g/10 分。而后，紡粘型無紡布可以通過將上述聚丙烯纖維借助紡粘法進行熱壓著而得到。具體地說，首先，將上述聚丙烯纖維通過吸氣裝置的高速空氣流等進行牽引拉伸。接著，將經過拉伸的聚丙烯纖維在根據(jù)需要使用具備搖動機構、帶電裝置的開纖裝置等分散后，通過堆積于收集輸送器上而形成片材狀的長纖維網(wǎng)。此后，例如，使用熱壓著輥等將長纖維網(wǎng)熱壓著。作為熱壓著條件，加熱溫度為例如130 175°C，優(yōu)選為140 170°C，加壓壓力為例如30 120kN/m，優(yōu)選為50 100kN/m。由此，能夠得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布。紡粘型無紡布的厚度為例如O.1 O. 8mm,優(yōu)選為例如O. 3 O. 6mm。如果紡粘型無紡布的厚度在上述范圍內，能夠確保出色的外觀。此外，紡粘型無紡布的單位面積重量為例如5 200g/m2，優(yōu)選為30 150g/m2。如果紡粘型無紡布的單位面積重量在上述范圍內，能夠確保出色的強度。車輛用內裝材料可以具備這樣的紡粘型無紡布，可以采用公知的構造。圖1是示出本發(fā)明的車輛用內裝材料的一種實施方案(頂棚材料)的示意圖。
在圖1中，頂棚材料I具備基材2以及層積于基材2的作為表皮材料的紡粘型無紡布3?；?具備發(fā)泡體層4。發(fā)泡體層4不受特別的限制，由例如聚氨酯發(fā)泡體、聚苯醚發(fā)泡體、聚苯乙烯發(fā)泡體等公知發(fā)泡體形成。發(fā)泡體層4的厚度為例如I 20mm，優(yōu)選為3 IOmm0此外，雖然圖中沒有示出，基材2根據(jù)需要也可以在發(fā)泡體層4的表面和/或里面具備表層，例如防首片材、消臭片材等。此外，將紡粘型無紡布3層積于基材2 —側的面上，具體地說，在將頂棚材料I用于規(guī)定的空間(例如汽車的車室等)中時層積于面臨該空間內的一側的表面上。紡粘型無紡布3的厚度如上所述為例如O.1 O. 8mm,優(yōu)選為O. 3 O. 6mm。作為在這樣的基材2上層積紡粘型無紡布3的方法，不受特別的限制，可以例如通過公知的粘合劑使紡粘型無紡布3貼著于基材2的表面。于是，這樣得到的頂棚材料I由于在其表面具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布3，能夠確保出色的防污性，并且能夠抑制氣味和發(fā)粘。此外，在頂棚材料I的表面，例如在使用針刺法無紡布的情況下，該表面存在由于受摩擦、碰撞而產生外觀不良的情況，但是對于該頂棚材料1，由于在表面具備上述紡粘型無紡布3，即使在表面受摩擦、碰撞的情況下，也能夠維持出色的外觀。此外，上述說明例舉了作為車輛用內裝材料的頂棚材料，但是，作為本發(fā)明的車輛用內裝材料，不限于頂棚材料，例如合適地用作門內飾和柱裝飾物等內裝材料。實施例下面，基于實施例和比較例對本發(fā)明進行說明，但是本發(fā)明不受限于下述的實施例。(實施例1)通過在單位面積重量為100g/m2、厚度為O. 5mm的包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布和8_的聚氨酯發(fā)泡層上涂布粘合劑、將它們壓著而貼附，得到具備紡粘型無紡布表皮的頂棚材料。(比較例I)通過在單位面積重量為150g/m2、厚度為Imm的包含聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維的針刺法無紡布和8_的聚氨酯發(fā)泡層上涂布粘合劑、將它們壓著而貼附，得到具備針刺法無紡布表皮的頂棚材料。(評價)將實施例1和比較例I中得到的頂棚材料按如下所述污染，評價其防污性。< 土污染 >使各頂棚材料的無紡布面與土接觸后，將土用手拂去，通過目視確認其污染。實施例I和比較例I的頂棚材料示于圖2中。<咖啡污染>將咖啡(液狀飲料)滴落到各頂棚材料的無紡布面后，放置15分鐘。此后，將各頂棚材料的無紡布面上的咖啡除去，通過目視確認其污染。實施例1和比較例I的頂棚材料示于圖3中。
<擬發(fā)動機油污染>調制擬發(fā)動機油(成分石油系烴和潤滑油添加劑)，滴落到各頂棚材料的無紡布面后，放置15分鐘。此后，將各頂棚材料的無紡布面上的擬發(fā)動機油除去，通過目視確認其污染。實施例1和比較例I的頂棚材料示于圖4中。<耐久后發(fā)動機油污染>采集從排氣量660CC · L型3氣缸發(fā)動機的車輛(最大行駛I萬km)回收的發(fā)動機油，滴落到各頂棚材料的無紡布面后，放置15分鐘。此后，將各頂棚材料上的發(fā)動機油除去，通過目視確認其污染。實施例1和比較例I的頂棚材料示于圖5中。(考察)如圖2 5所示，實施例1的頂棚材料與比較例I的頂棚材料相比防污性出色。此外，確認在用咖啡、擬發(fā)動機油和耐久后發(fā)動機油污染后的各頂棚材料的無紡布面的臭氣，與實施例1的頂棚材料的無紡布面相比，比較例I的頂棚材料的無紡布面產生強烈的臭氣。此外，確認在用擬發(fā)動機油和耐久后發(fā)動機油污染后的各頂棚材料的無紡布面的發(fā)粘，與實施例1的頂棚材料的無紡布面相比，比較例I的頂棚材料的無紡布面產生強烈的粘性。另外，上述說明作為本發(fā)明的示例性實施方案提供，這只不過是示例，不能作限制性的解釋。本技術領域的技術人員明了的本發(fā)明的變形例包含在下述的專利權利要求的范圍內。
權利要求
1.車輛用內裝材料，其特征在于具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布。
2.權利要求1所述的車輛用內裝材料，其特征在于所述紡粘型無紡布為表皮材料。
全文摘要
車輛用內裝材料，其具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無紡布。
文檔編號B32B27/12GK103029384SQ201110445190
公開日2013年4月10日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權日2011年10月4日
發(fā)明者八木三郎, 伊藤擔, 中西孝幸, 薩尼卡希蒂, 蘇吉安托, 阿吉斯阿里亞維巴瓦, 伊拉萬瓦盧約維博沃, 羅將虎 申請人:大發(fā)工業(yè)株式會社, 星光大發(fā)工業(yè)有限公司, 博林多烏雷坦服務有限公司, 印尼興隆無紡布有限公司