高空升降逃生器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及高空升降、逃生裝置，公開了一種高空升降逃生器，包括升降平臺(9)，升降平臺(9)的底部設(shè)置踏板(99)，升降平臺(9)包括左升降殼體(94)與右升降殼體(93)，上升降機(jī)構(gòu)(91)與左升降殼體(94)連接，下升降機(jī)構(gòu)(92)與右升降殼體(93)連接，上升降機(jī)構(gòu)(91)與下升降機(jī)構(gòu)(92)套接在繩索(7)上。本實(shí)用新型通過左滾軸與右滾軸對繩索卡緊的程度實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)升降裝置的下降的速度或者靜止，同時(shí)具有上爬功能，安全性能高，操作簡單方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】高空升降逃生器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高空升降、逃生裝置，尤其涉及了一種高空升降逃生器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的高空逃生裝置，其高空升降鎖緊裝置采用的是滑輪或滑帶自扣鎖緊，由于采用的是滑動鎖扣，因此操作者在使用時(shí)需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行下降操作，對應(yīng)經(jīng)驗(yàn)不足的使用者而言，往往難以有效的進(jìn)行下降。且上述的逃生裝置無法上升，僅能下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中高空逃生裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便等缺等缺點(diǎn)，提供了一種利用人體以及設(shè)備自重，正常情況時(shí)，升降鎖緊裝置通過自夾、鎖緊的方式固定在繩索上，通過手剎控制升降鎖緊裝置的鎖緊松緊度，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置自動下滑，具有操作簡單、安全方便等優(yōu)點(diǎn)的高空升降逃生器。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]高空升降逃生器，包括升降平臺，升降平臺的底部設(shè)置踏板，升降平包括左升降殼體與右升降殼體，上升降機(jī)構(gòu)與左升降殼體連接；下升降機(jī)構(gòu)與右升降殼體連接，上升降機(jī)構(gòu)與下升降機(jī)構(gòu)套接在繩索上，左升降殼體與右升降殼體鉸接連接，升降平臺上設(shè)置保險(xiǎn)帶。左升降殼體與右升降殼體一側(cè)通過鉸接軸鉸接，因此，整個(gè)升降平臺可以打開，方便內(nèi)部設(shè)備的安裝與檢修以及將整個(gè)逃生器安裝到繩索上。
[0006]作為優(yōu)選，左升降殼體內(nèi)設(shè)有左滑軌，上升降機(jī)構(gòu)的左端設(shè)置在左滑軌上，左升降殼體上固定左扶手；右升降殼體內(nèi)設(shè)有右滑軌，下升降機(jī)構(gòu)的右端設(shè)置在右滑軌上，右升降殼體上固定右扶手。
[0007]作為優(yōu)選，上升降機(jī)構(gòu)包括上升降鎖緊裝置，下升降機(jī)構(gòu)包括下升降鎖緊裝置；上升降鎖緊裝置包括定位板，定位板包括前定位板與后定位板，左滾軸與右滾軸，前定位板與后定位板上分別設(shè)置斜槽，左滾軸的一端套接在前定位板上設(shè)置的斜槽內(nèi)，左滾軸的另一端套接在后定位板上設(shè)置的斜槽內(nèi)；右滾軸的一端套接在前定位板上設(shè)置的斜槽內(nèi)，右滾軸的另一端套接在后定位板上設(shè)置的斜槽內(nèi)；左滾軸與右滾軸在斜槽內(nèi)滑動連接，繩索設(shè)置在左滾軸與右滾軸之間。
[0008]作為優(yōu)選，左滾軸包括中間凸臺，中間凸臺上設(shè)有弧型凹槽，弧型凹槽與繩索滑動摩擦；右滾軸結(jié)構(gòu)與左滾軸相同。
[0009]作為優(yōu)選，左滾軸上設(shè)有前定位板固定槽與后定位板固定槽，前定位板與前定位板固定槽卡接，后定位板與后定位板固定槽卡接；右滾軸結(jié)構(gòu)與左滾軸相同。左滾軸前后對稱設(shè)置左前剎車槽與左后剎車槽，左前剎車槽與左后剎車槽通過連桿與剎車連接塊連接，剎車連接塊通過剎車?yán)K與剎車連接。左滾軸前后對稱設(shè)置左前剎車槽與左后剎車槽，左前剎車槽與左后剎車槽通過連桿與剎車連接塊連接，剎車連接塊通過剎車?yán)K與剎車連接。左前剎車槽與左后剎車槽通過連桿與剎車連接塊連接，使得剎車連接塊與左滾軸之間同步上下運(yùn)動，當(dāng)通過剎車?yán)K向下拉動剎車時(shí)，剎車連接塊一齊帶動左滾軸向下滑動，從而實(shí)現(xiàn)左滾軸與繩索有抱緊至逐漸放松，實(shí)現(xiàn)下滑。
[0010]作為優(yōu)選，左滾軸前后對稱設(shè)置左前剎車槽與左后剎車槽，左前剎車槽與左后剎車槽內(nèi)通過安裝剎車?yán)K與剎車連接；右滾軸結(jié)構(gòu)與左滾軸相同；前定位板與后定位板之間通過側(cè)板固定連接，前定位板與后定位板下端固定在底板上。
[0011]作為優(yōu)選，前定位板上的斜槽為兩個(gè)，包括左斜槽與右斜槽，左斜槽與右斜槽分別對稱設(shè)置在繩索的兩側(cè)，斜槽的上端中心線與繩索之間的距離為a，斜槽的下端中心線與繩索之間的距離為b，則有a Sb。
[0012]作為優(yōu)選，上升降機(jī)構(gòu)與下升降機(jī)構(gòu)通過剎車?yán)K連接右扶手上的右手剎車或左扶手上的左手剎車。
[0013]作為優(yōu)選，前定位板由兩塊對稱設(shè)置的左前定位板與右前定位板組成，左前定位板上設(shè)置左斜槽，右前定位板上設(shè)置右斜槽。
[0014]作為優(yōu)選，右升降殼體上設(shè)置右杠桿，右杠桿的支點(diǎn)設(shè)置在右升降殼體上，上升降機(jī)構(gòu)通過剎車?yán)K與右杠桿的左端連接，右手剎車通過剎車?yán)K與右杠桿的右端連接；左升降殼體上設(shè)置左杠桿，左杠桿的支點(diǎn)設(shè)置在左升降殼體上，下升降機(jī)構(gòu)通過剎車?yán)K與左杠桿的右端連接，左手剎車通過剎車?yán)K與左杠桿的左端連接。
[0015]作為優(yōu)選，踏板包括左踏板與右踏板，左踏板與左升降殼體固定連接，右踏板與右升降殼體固定連接。
[0016]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:本實(shí)用新型通過左滾軸與右滾軸對繩索卡緊的程度實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)升降裝置的下降的速度或者靜止，同時(shí)具有上爬功能，安全性能高，操作簡單方便等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中升降鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖2中的A-A面的截面圖。
[0020]圖4是圖3的左滾軸的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型中左滾軸與右滾軸位于斜槽上部，升降鎖緊裝置鎖緊狀態(tài)示意圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型中左滾軸與右滾軸位于斜槽下部，升降鎖緊裝置下降狀態(tài)示意圖圖。
[0023]圖7是圖2的定位板為單塊板時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖8是圖2的定位板為左前定位板、右前定位板組合時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖9是圖2中的定位板為單塊板，斜槽的下端為直槽的結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖10是圖2中的定位板為雙塊板，斜槽的下端為直槽的結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖。
[0028]圖12是圖1中左升降殼體上行示意圖。
[0029]圖13是圖1中右升降殼體上行示意圖。
[0030]以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下:其中I—定位板、2—側(cè)板、3—左滾軸、4一右滾軸、5—剎車、6—剎車連接塊、7—繩索、8—底板、9一升降平臺、11一前定位板、12—后定位板、13—左斜槽、14 一右斜槽、15—直槽、31—前定位板固定槽、32—后定位板固定槽、33—中間凸臺、34—弧型凹槽、35—左前剎車槽、36—左后剎車槽、91 一上升降機(jī)構(gòu)、92—左升降殼體、93—右升降殼體、94一左升降殼體、95—左扶手、96—右扶手、99一踏板、111 一左前定位板、112—右前定位板、911 一上升降鎖緊裝置、921—下升降鎖緊裝置、931一右滑軌、941一左滑軌、951—左手剎車、961—右手剎車、991一左踏板、992—右踏板。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖1至圖13與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0032]實(shí)施例1
[0033]高空升降逃生器，如圖1至圖12所示，包括升降平臺9，升降平臺9的底部設(shè)置踏板99，升降平臺9包括左升降殼體94與右升降殼體93，上升降機(jī)構(gòu)91與左升降殼體94連接；下升降機(jī)構(gòu)92與右升降殼體93連接，上升降機(jī)構(gòu)91與下升降機(jī)構(gòu)92套接在繩索7上，左升降殼體94與右升降殼體93鉸接連接，升降平臺9上設(shè)置保險(xiǎn)帶。
[0034]左升降殼體94內(nèi)設(shè)有左滑軌941，上升降機(jī)構(gòu)91的左端設(shè)置在左滑軌941上，左升降殼體94上固定左扶手95 ;右升降殼體93內(nèi)設(shè)有右滑軌931，下升降機(jī)構(gòu)92的右端設(shè)置在右滑軌931上，右升降殼體93上固定右扶手96。
[0035]上升降機(jī)構(gòu)91包括上升降鎖緊裝置911，下升降機(jī)構(gòu)92包括下升降鎖緊裝置921 ;上升降鎖緊裝置911包括定位板1，定位板I包括前定位板11與后定位板12，左滾軸3與右滾軸4，前定位板11與后定位板12上分別設(shè)置斜槽，左滾軸3的一端套接在前定位板11上設(shè)置的斜槽內(nèi)，左滾軸3的另一端套接在后定位板12上設(shè)置的斜槽內(nèi)；右滾軸4的一端套接在前定位板11上設(shè)置的斜槽內(nèi)，右滾軸4的另一端套接在后定位板12上設(shè)置的斜槽內(nèi)；左滾軸3與右滾軸4在斜槽內(nèi)滑動連接，繩索7設(shè)置在左滾軸3與右滾軸4之間。左滾軸3與右滾軸4設(shè)置在斜槽內(nèi)，當(dāng)整個(gè)升降鎖緊裝置設(shè)置在繩索7上時(shí)，由于設(shè)備的自重，左滾軸3與右滾軸4位于斜槽上部，且重力越重，滾軸4位于斜槽越上部，同時(shí)將繩索7壓的越緊，而繩索7為鋼絲繩索，不可能被無限壓縮，當(dāng)兩個(gè)滾軸與繩索7卡的越緊，摩擦力越大，從而防止設(shè)備下滑。當(dāng)拉動左手剎車951與右手剎車961時(shí)，左滾軸3與右滾軸4被下拉，從而使得滾軸上的弧型凹槽34與繩索7的接觸面積逐漸減小，當(dāng)弧型凹槽34與繩索7摩擦力小于升降鎖緊裝置以及重物或人的總重量時(shí)，整個(gè)升降鎖緊裝置便會下降。剎車包括左剎車與右剎車，因此，只需要合理的控制剎車，即可完成空置升降裝置下降速度的操作；松開左手剎車951與右手剎車961，又會逐漸使左滾軸3與右滾軸4重新進(jìn)入到斜槽上部，增大摩擦力，以實(shí)現(xiàn)減速下降或停止下降，整個(gè)操作簡單方便。
[0036]左滾軸3包括中間凸臺33，中間凸臺33上設(shè)有弧型凹槽34，弧型凹槽34與繩索7滑動摩擦；右滾軸4結(jié)構(gòu)與左滾軸3相同。
[0037]左滾軸3上設(shè)有前定位板固定槽31與后定位板固定槽32，前定位板11與前定位板固定槽31卡接,后定位板12與后定位板固定槽32卡接；右滾軸4結(jié)構(gòu)與左滾軸3相同。
[0038]左滾軸3前后對稱設(shè)置左前剎車槽35與左后剎車槽36，左前剎車槽35與左后剎車槽36內(nèi)通過安裝剎車?yán)K與剎車5連接；右滾軸4結(jié)構(gòu)與左滾軸3相同；前定位板11與后定位板12之間通過側(cè)板2固定連接,前定位板11與后定位板12下端固定在底板8上。
[0039]前定位板11上的斜槽為兩個(gè)，包括左斜槽13與右斜槽14，左斜槽13與右斜槽14分別對稱設(shè)置在繩索7的兩側(cè)，斜槽的上端中心線與繩索7之間的距離為a，斜槽的下端與繩索7之間的距離為b，則有a < b。因此，在正常情況下，由于設(shè)備和人體自重，左滾軸3與右滾軸4由于和繩索7摩擦，會位于斜槽的上端，緊緊的與繩索7卡接在一起，防止整個(gè)裝置下滑；而當(dāng)拉動手剎時(shí)，將左滾軸3與右滾軸4下拉以此逐漸減小兩個(gè)滾軸與繩索7的接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)下降速度的目的，整個(gè)操作簡單方便。
[0040]前定位板11由兩塊對稱設(shè)置的左前定位板111與右前定位板112組成，左前定位板111上設(shè)置左斜槽13，右前定位板112上設(shè)置右斜槽14。
[0041 ] 踏板99包括左踏板991與右踏板992，左踏板991與左升降殼體94固定連接，右踏板992與右升降殼體93固定連接。
[0042]實(shí)施例2
[0043]如圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:定位板為單塊板，斜槽對稱設(shè)置在定位板上。如圖8所示，定位板包括前定位板11，前定位板11由兩塊對稱設(shè)置的左前定位板111與右前定位板112組成，斜槽對稱設(shè)置在定位板上。右升降殼體93上設(shè)置右杠桿97，右杠桿97的支點(diǎn)設(shè)置在右升降殼體93上，上升降機(jī)構(gòu)91通過剎車?yán)K與右杠桿97的左端連接，右手剎車961通過剎車?yán)K與右杠桿97的右端連接；左升降殼體94上設(shè)置左杠桿98，左杠桿98的支點(diǎn)設(shè)置在左升降殼體94上，下升降機(jī)構(gòu)92通過剎車?yán)K與左杠桿98的右端連接，左手剎車951通過剎車?yán)K與左杠桿98的左端連接。通過設(shè)置杠桿支點(diǎn)的位置，可以起到省力的作用。杠桿支點(diǎn)距離繩索7的距離越大，右手剎車961與左手剎車951就越省力，因此右手剎車961與左手剎車951只需要通過較小的力，即可控制剎車。
[0044]實(shí)施例3
[0045]如圖9所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:定位板為單塊板，斜槽包括上部的短斜槽與下部的直槽，定位板為梯形，斜槽包括上部的短斜槽13與下部的直槽15。左滾軸3前后對稱設(shè)置左前剎車槽35與左后剎車槽36，左前剎車槽35與左后剎車槽36通過連桿與剎車連接塊6連接，剎車連接塊6通過剎車?yán)K與剎車5連接。左前剎車槽35與左后剎車槽36通過連桿與剎車連接塊6連接，使得剎車連接塊6與左滾軸3之間同步上下運(yùn)動，當(dāng)通過剎車?yán)K向下拉動剎車5時(shí)，剎車連接塊6 —齊帶動左滾軸3向下滑動，從而實(shí)現(xiàn)左滾軸3與繩索7有抱緊至逐漸放松，實(shí)現(xiàn)下滑。與實(shí)施例2不同的是，本實(shí)施例中只采用單個(gè)杠桿，杠桿的一端通過剎車?yán)K與兩個(gè)升降裝置連接，杠桿的另一端分別與左手剎車951、右手剎車961連接。
[0046]實(shí)施例4
[0047]如圖12所示，本實(shí)施例與實(shí)施例3的區(qū)別在于:定位板包括前定位板11，前定位板11由兩塊對稱設(shè)置的左前定位板111與右前定位板112組成，斜槽對稱設(shè)置在左前定位板111與右前定位板112上。
[0048]實(shí)施例5
[0049]如圖13所示，高空升降逃生器上升時(shí)操作如下:通過左扶手95將左升降殼體94提升，由于上升降機(jī)構(gòu)91的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是上升容易，下降時(shí)自動鎖緊，因此左升降殼體94上升后，當(dāng)作用力集中在左側(cè)時(shí)，上升降鎖緊裝置911即鎖緊，防止左升降殼體94下降。此時(shí)，如圖12所示，操作者在通過同樣的方法將右升降殼體93通過右扶手96提升，依次左右交替，從而實(shí)現(xiàn)高空升降逃生器的上升攀爬功能。
[0050]實(shí)施例6
[0051]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:上升降機(jī)構(gòu)91與下升降機(jī)構(gòu)92與剎車?yán)K連接，剎車?yán)K與右扶手96上的右手剎車961以及左扶手95上的左手剎車951連接。因此，通過按下右手剎車961或左手剎車951均可以控制整個(gè)裝置下降；而當(dāng)整個(gè)裝置上升操作時(shí)，則不需要按動右手剎車961或左手剎車951，由于上升降機(jī)構(gòu)91與下升降機(jī)構(gòu)92向上運(yùn)動為自動解鎖狀態(tài)，而向上提起時(shí)只需要克服半邊設(shè)備自重即可，由此可以輕松實(shí)現(xiàn)上升操作。
[0052]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.高空升降逃生器，包括升降平臺(9)，升降平臺(9)的底部設(shè)置踏板(99)，其特征在于:升降平臺(9)包括左升降殼體(94)與右升降殼體(93)，上升降機(jī)構(gòu)(91)與左升降殼體(94)連接，下升降機(jī)構(gòu)(92)與右升降殼體(93)連接，上升降機(jī)構(gòu)(91)與下升降機(jī)構(gòu)(92)套接在繩索(7)上，左升降殼體(94)與右升降殼體(93)鉸接連接，升降平臺(9)上設(shè)置保險(xiǎn)帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空升降逃生器，其特征在于:左升降殼體(94)內(nèi)設(shè)有左滑軌(941)，上升降機(jī)構(gòu)(91)的左端設(shè)置在左滑軌(941)上，左升降殼體(94)上固定左扶手(95);右升降殼體(93)內(nèi)設(shè)有右滑軌(931)，下升降機(jī)構(gòu)(92)右端設(shè)置在右滑軌(931)上，右升降殼體(93)上固定右扶手(96)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空升降逃生器，其特征在于:上升降機(jī)構(gòu)(91)包括上升降鎖緊裝置(911)，下升降機(jī)構(gòu)(92)包括下升降鎖緊裝置(921);上升降鎖緊裝置(911)包括定位板(1)，定位板(I)包括前定位板(11)與后定位板(12)，左滾軸(3)與右滾軸(4)，前定位板(11)與后定位板(12)上分別設(shè)置斜槽，左滾軸(3)的一端套接在前定位板(11)上設(shè)置的斜槽內(nèi)，左滾軸(3)的另一端套接在后定位板(12)上設(shè)置的斜槽內(nèi)；右滾軸(4)的一端卡接在前定位板(11)上設(shè)置的斜槽內(nèi)，右滾軸(4)的另一端卡接在后定位板(12)上設(shè)置的斜槽內(nèi)；左滾軸(3)與右滾軸(4)在斜槽內(nèi)滑動連接，繩索(7)設(shè)置在左滾軸(3)與右滾軸⑷之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空升降逃生器，其特征在于:左滾軸(3)包括中間凸臺(33)，中間凸臺(33)上設(shè)有弧型凹槽(34)，弧型凹槽(34)與繩索(7)滑動摩擦；右滾軸(4)結(jié)構(gòu)與左滾軸(3)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空升降逃生器，其特征在于:左滾軸(3)上設(shè)有前定位板固定槽(31)與后定位板固定槽(32)，前定位板(11)與前定位板固定槽(31)卡接，后定位板(12)與后定位板固定槽(32)卡接；右滾軸(4)結(jié)構(gòu)與左滾軸(3)相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空升降逃生器，其特征在于:左滾軸(3)前后對稱設(shè)置左前剎車槽(35)與左后剎車槽(36)，左前剎車槽(35)與左后剎車槽(36)內(nèi)通過剎車?yán)K與剎車(5)連接；右滾軸(4)結(jié)構(gòu)與左滾軸(3)相同；前定位板(11)與后定位板(12)之間通過側(cè)板(2)固定連接，前定位板(11)與后定位板(12)下端固定在底板(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空升降逃生器，其特征在于:前定位板(11)上的斜槽為兩個(gè)，包括左斜槽(13)與右斜槽(14)，左斜槽(13)與右斜槽(14)分別對稱設(shè)置在繩索(7)的兩側(cè)，斜槽的上端中心線與繩索(7)之間的距離為a，斜槽的下端中心線與繩索(7)之間的距離為b，則有a Sb。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空升降逃生器，其特征在于:上升降機(jī)構(gòu)(91)與下升降機(jī)構(gòu)(92)通過剎車?yán)K連接右扶手(96)上的右手剎車(961)或左扶手(95)上的左手剎車(951)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高空升降逃生器，其特征在于:右升降殼體(93)上設(shè)置右杠桿(97)，右杠桿(97)的支點(diǎn)設(shè)置在右升降殼體(93)上，上升降機(jī)構(gòu)(91)通過剎車?yán)K與右杠桿(97)的左端連接，右手剎車(961)通過剎車?yán)K與右杠桿(97)的右端連接；左升降殼體(94)上設(shè)置左杠桿(98)，左杠桿(98)的支點(diǎn)設(shè)置在左升降殼體(94)上，下升降機(jī)構(gòu)(92)通過剎車?yán)K與左杠桿(98)的右端連接，左手剎車(951)通過剎車?yán)K與左杠桿(98)的左端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空升降逃生器，其特征在于:踏板(99)包括左踏板(991)與右踏板(992)，左踏板(991)與左升降殼體(94)固定連接，右踏板(992)與右升降殼體(93)固定連接。
【文檔編號】A62B1/18GK204092873SQ201420357182
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】毛小明 申請人:毛小明