專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)的火災(zāi)和煙霧檢測(cè)、隔離和恢復(fù)的制作方法
自動(dòng)的火災(zāi)和煙霧檢測(cè)、隔離和恢復(fù)
背景技術(shù)：
盡管不常發(fā)生，但飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧可能是非常危險(xiǎn)的。在一些情況下，火災(zāi)或煙霧甚至可能是致命的。特別地，火災(zāi)或煙霧在(I)空勤人員不能定位火災(zāi)來(lái)源并撲滅火災(zāi)，以及(2)飛行器過(guò)于遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)而不能立即降落以從消防機(jī)構(gòu)獲得幫助時(shí)可能是致命的。飛行器機(jī)艙經(jīng)常具有不在空勤人員(例如飛行員、機(jī)艙人員等)和乘客直視中的多個(gè)隱蔽區(qū)域(例如在墻壁后面、在天花板中、在地板下面等)。因此，空勤人員和乘客可能具有檢測(cè)以至識(shí)別起始于此類(lèi)隱蔽區(qū)域的火災(zāi)或煙霧來(lái)源的困難。檢測(cè)和識(shí)別飛行器機(jī)艙中的火災(zāi)或煙霧來(lái)源的任何顯著延遲可能導(dǎo)致對(duì)空勤人員和乘客來(lái)說(shuō)極為危險(xiǎn)的狀況。例如，火災(zāi)可能毀壞飛行器的關(guān)鍵組件，并且吸入煙霧和煙塵可能影響空勤人員和乘客的健康。 人們通常通過(guò)使用視覺(jué)和嗅覺(jué)感官來(lái)檢測(cè)火災(zāi)或煙霧。例如，人們可以視覺(jué)感知火災(zāi)或煙霧。然而，在火災(zāi)或煙霧可被人們視覺(jué)感知之前，火災(zāi)或煙霧必須達(dá)到某個(gè)量值(例如密度、厚度等)。換句話說(shuō)，在火災(zāi)的初始階段中，煙霧可能是輕微且細(xì)微的，由此使得難以查明火災(zāi)的位置。當(dāng)火災(zāi)或煙霧達(dá)到視覺(jué)可感知的量值時(shí)，火災(zāi)或煙霧可能已經(jīng)達(dá)到危險(xiǎn)水平。進(jìn)一步地，如果火災(zāi)或煙霧起源于隱蔽區(qū)域，則火災(zāi)或煙霧可能不是視覺(jué)可感知的，直到火災(zāi)或煙霧已經(jīng)危險(xiǎn)地蔓延越過(guò)隱蔽區(qū)域。人們也可以聞到煙霧，這可以指示火災(zāi)的存在。然而，嗅覺(jué)的使用一般限于檢測(cè)煙霧存在以及煙霧的量值和量值變化。嗅覺(jué)不可能特定識(shí)別煙霧的來(lái)源和煙霧起源的方向。為幫助煙霧的人工檢測(cè)，飛行器可以配備煙霧檢測(cè)器。常規(guī)地，僅飛行器的有限部分配備煙霧檢測(cè)器。飛行器的這些部分通常包括航空電子設(shè)備艙、廁所、貨艙和機(jī)組人員休息處。在飛行器的其它部分中，火災(zāi)或煙霧可能僅由人類(lèi)視覺(jué)和嗅覺(jué)檢測(cè)。如果空勤人員可以識(shí)別火災(zāi)或煙霧的來(lái)源，假如空勤人員可以接近該來(lái)源，則空勤人員可以利用飛行器100上的便攜式滅火器來(lái)?yè)錅缛魏蜗鄳?yīng)的火災(zāi)或煙霧。如果空勤人員不能識(shí)別火災(zāi)或煙霧的來(lái)源，則空勤人員啟動(dòng)清單(Checklist)程序。歷史上，飛行器制造商和航空公司向空勤人員提供含有多個(gè)查找故障步驟的非常長(zhǎng)而詳細(xì)的清單。例如，為了檢測(cè)由短路導(dǎo)致的電氣火災(zāi)，清單可以引導(dǎo)空勤人員將電氣系統(tǒng)的各種組件斷電(例如關(guān)閉、停用等)。以此方式，空勤人員可以識(shí)別導(dǎo)致電氣火災(zāi)的電氣系統(tǒng)的組件，因?yàn)榛馂?zāi)將在相關(guān)組件被斷電時(shí)消散。盡管長(zhǎng)而詳細(xì)的清單是用于識(shí)別火災(zāi)或煙霧來(lái)源的完整或近乎完整的解決方案，但該長(zhǎng)而詳細(xì)的清單相對(duì)復(fù)雜、需要充分訓(xùn)練、易遭受人類(lèi)錯(cuò)誤并且完成該清單是相對(duì)耗時(shí)的。例如，在執(zhí)行清單時(shí)，空勤人員可能錯(cuò)誤地將不應(yīng)斷電的飛行器關(guān)鍵組件斷電。為了消除長(zhǎng)而詳細(xì)的清單的復(fù)雜性、降低人類(lèi)錯(cuò)誤的潛在性并減少完成清單所需的時(shí)間量，飛行器制造商和航空公司發(fā)展出縮短的清單。該縮短的清單是基于飛行器機(jī)艙內(nèi)的大多數(shù)火災(zāi)或煙霧事件僅由若干可能性導(dǎo)致的觀察結(jié)果發(fā)展出來(lái)的。例如，飛行器上大多數(shù)基于電氣的火災(zāi)是由將冷暖空氣泵入飛行器機(jī)艙的空調(diào)單元以及使空氣在飛行器機(jī)艙內(nèi)循環(huán)的風(fēng)扇產(chǎn)生的。然而，如果縮短的清單不覆蓋火災(zāi)或煙霧的來(lái)源，則火災(zāi)或煙霧的來(lái)源不能被識(shí)別。在此情況下，假設(shè)機(jī)場(chǎng)正好可用，飛行器可能需要做出緊急著陸。在火災(zāi)的來(lái)源不能被確定或撲滅并且機(jī)場(chǎng)不是正好可用的最差情況下，飛行器可能在火災(zāi)中失事。鑒于這些及其他考慮提出本文所做的公開(kāi)內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容
在此描述用于檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件并從該事件恢復(fù)的技術(shù)。飛行器配備檢測(cè)火災(zāi)或煙霧事件的狀況的各種傳感器。通過(guò)使用智能算法，該技術(shù)可以基于傳感器數(shù)據(jù)確定火災(zāi)或煙霧的來(lái)源。然后該技術(shù)可以在必要時(shí)將飛行器的組件隔離和斷電，并在沒(méi)有人類(lèi)交互的情況下自動(dòng)撲滅火災(zāi)或煙霧。根據(jù)在此展示的一個(gè)方面，各種技術(shù)為檢測(cè)飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件并從該事件恢復(fù) 做準(zhǔn)備。該技術(shù)從與飛行器關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器接收傳感器數(shù)據(jù)。做出關(guān)于傳感器數(shù)據(jù)是否超過(guò)指示飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件的預(yù)定閾值的確定。響應(yīng)于確定傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)指示火災(zāi)事件的預(yù)定閾值，該技術(shù)基于傳感器數(shù)據(jù)確定飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件的位置并且將與火災(zāi)事件關(guān)聯(lián)的飛行器的組件斷電。然后該技術(shù)啟動(dòng)飛行器內(nèi)的滅火機(jī)構(gòu)指向火災(zāi)事件的位置。提供本概要從而以簡(jiǎn)化形式介紹下面在具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步描述的概念的選擇。本概要不意圖識(shí)別所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵特征或重要特征，也不意圖用來(lái)限制所要求保護(hù)主題的范圍。此外，所要求保護(hù)主題不限于解決在本公開(kāi)的任何部分中提到的任何或全部缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖I是框圖，其根據(jù)一些實(shí)施例示出配備智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)的例示性飛行器，該智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)被配置為檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件并從該事件恢復(fù)；圖2是流程圖，其根據(jù)一些實(shí)施例示出在此提供用于檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件并從該事件恢復(fù)的示例性方法的一些方面；以及圖3是計(jì)算機(jī)體系架構(gòu)圖，其示出用于能夠?qū)嵤┍疚恼故镜膶?shí)施例的一些方面的計(jì)算系統(tǒng)的例示性計(jì)算機(jī)硬件體系架構(gòu)的一些方面。
具體實(shí)施例方式以下詳細(xì)描述涉及用于檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件并從該事件恢復(fù)的技術(shù)。特別地，一些實(shí)施例提供智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)艙火災(zāi)或煙霧事件的發(fā)作并定位機(jī)艙火災(zāi)或煙霧事件的來(lái)源。在基于電氣的火災(zāi)的情況下，智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)也可以將作為火災(zāi)的點(diǎn)火源的組件斷電。然后智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)執(zhí)行糾正行動(dòng)，例如滅火。盡管在此描述的主題是在連同在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上執(zhí)行操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序一起執(zhí)行的程序模塊的一般背景下展示的，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到其它實(shí)施方式可以結(jié)合其它類(lèi)型的程序模塊來(lái)執(zhí)行。一般地，程序模塊包括例程、程序、組件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及執(zhí)行特別任務(wù)或?qū)嵤┨貏e抽象數(shù)據(jù)類(lèi)型的其它類(lèi)型的結(jié)構(gòu)。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到在此描述的主題可以用其它計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配置來(lái)實(shí)踐，包括手持設(shè)備、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器或可編程的消費(fèi)類(lèi)電子設(shè)備、小型計(jì)算機(jī)、大型計(jì)算機(jī)等。在下面的詳細(xì)描述中，參考作為其一部分的附圖，并且該附圖以圖解、特定實(shí)施例或示例的方式示出?，F(xiàn)在參考附圖，其中相似的數(shù)字在這些附圖中指示相似的元件，將描述用于檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件并從該事件恢復(fù)的計(jì)算系統(tǒng)和方法的一些方面。特別地，圖I示出具有機(jī)身和至少一個(gè)機(jī)翼的飛行器100。根據(jù)一些實(shí)施例，飛行器100配備有耦合到多個(gè)火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104的智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102。智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102包括檢測(cè)模塊106、定位模塊108、組件隔離模塊110以及決策支持模塊112?；馂?zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104包括電氣傳感器114、熱傳感器116、化學(xué)傳感器118、煙霧傳感器120以及視覺(jué)傳感器122中的一個(gè)或更多個(gè)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104可以包括其它合適的傳感器。智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102進(jìn)一步耦合到在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述的火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124和火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126。電氣傳感器114檢測(cè)飛行器100的電氣系統(tǒng)中的短路和故障。電氣傳感器114的 示例包括但不限于感測(cè)電線上的異常電流的斷路器和電弧故障檢測(cè)器。熱傳感器116連續(xù)測(cè)量溫度并檢測(cè)溫度的突然升高。以此方式，熱傳感器116可以檢測(cè)通常與火災(zāi)關(guān)聯(lián)的過(guò)多熱量。熱傳感器116的示例包括但不限于熱電偶和熱敏電阻。遍布飛行器100的一組分布式熱傳感器116可以提供溫度的空間和時(shí)間分布?；跓醾鲗?dǎo)方程的模型可以用來(lái)估計(jì)熱源的起始位置、起始時(shí)間和強(qiáng)度?；瘜W(xué)傳感器118檢測(cè)大氣成分的存在和移動(dòng)，所述大氣成分例如為燃料煙塵和危險(xiǎn)化學(xué)煙塵以及涉及火災(zāi)和電氣故障的其它釋放物質(zhì)。在一些情況下，這些釋放物質(zhì)可以包括在火災(zāi)開(kāi)始之后從火災(zāi)釋放的大氣成分，由此幫助檢測(cè)火災(zāi)。在其它情況下，這些釋放物質(zhì)可以包括在火災(zāi)開(kāi)始之前從易燃及其它潛在危險(xiǎn)化學(xué)品釋放的大氣成分，由此幫助檢測(cè)化學(xué)品泄漏并防止?jié)撛诘幕馂?zāi)。潛在危險(xiǎn)化學(xué)品的示例包括鈉和氯，其在以適當(dāng)比例組合并暴露于水時(shí)可導(dǎo)致放熱反應(yīng)(即非常非常高的溫度)?；瘜W(xué)傳感器118可以靠近飛行器100的貨艙或其它合適艙室中的線束安裝，在此處有可能形成這樣的大氣成分。遍布飛行器100的一組分布式化學(xué)傳感器118可以提供釋放物質(zhì)的空間和時(shí)間分布。煙霧檢測(cè)器120檢測(cè)煙霧的存在和移動(dòng)。多組煙霧檢測(cè)器120可以遍布飛行器100的機(jī)艙分布，從而測(cè)量煙霧的擴(kuò)散。可以使用合適的擴(kuò)散方程和方法來(lái)基于由煙霧傳感器120測(cè)量的煙霧的動(dòng)力學(xué)和密度定位來(lái)源。視覺(jué)成像器122向空勤人員提供火災(zāi)或煙霧的視覺(jué)反饋。視覺(jué)成像器122的示例包括但不限于視頻攝影機(jī)和紅外攝影機(jī)，例如前視紅外線(“FLIR”)攝影機(jī)。由視覺(jué)成像器122記錄的視覺(jué)數(shù)據(jù)可以通過(guò)飛行器100內(nèi)的合適顯示器顯示。視覺(jué)成像器122可以遍布飛行器100安裝在不同的區(qū)段中，從而向空勤人員提供在需要時(shí)監(jiān)控并檢索火災(zāi)或煙霧位置的圖像和視頻的能力?？涨谌藛T可以利用來(lái)自視覺(jué)成像器122的視覺(jué)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)火災(zāi)或煙霧的存在，并且檢驗(yàn)為撲滅火災(zāi)或煙霧所采取的任何糾正行動(dòng)的成功。例如，視覺(jué)成像器122可以使空勤人員能夠循環(huán)瀏覽在飛行器100的不同區(qū)段處的多個(gè)視頻饋送。在一些情況下，可以使用合適的模式識(shí)別算法和方法來(lái)自動(dòng)處理和分析視覺(jué)數(shù)據(jù)。一般地，火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104應(yīng)該是分布式的，以便起源于飛行器100的相關(guān)可見(jiàn)或不可見(jiàn)(即隱蔽)區(qū)域中的火災(zāi)或煙霧可以被適當(dāng)檢測(cè)。特別地，傳感器在飛行器100的機(jī)艙或其它艙室內(nèi)的放置可以根據(jù)預(yù)定功能和目標(biāo)被最優(yōu)化。為了降低成本，可以選擇并安裝能夠足以實(shí)現(xiàn)這些功能和目標(biāo)的最小數(shù)目的火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104。預(yù)定功能目標(biāo)的示例包括但不限于確保(a)充足的信噪比和測(cè)量分辨率(即能夠以其測(cè)量屬性的粒度)以使相應(yīng)數(shù)據(jù)可以擬合成由智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102使用的數(shù)學(xué)模型，(b)在傳感器故障的情況下的冗余，(c)傳感器的最小添加重量和最小能量利用，Cd)由檢測(cè)模塊106和定位模塊108分別實(shí)施的實(shí)時(shí)和近實(shí)時(shí)檢測(cè)和定位算法的快速執(zhí)行。智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的操作開(kāi)始于檢測(cè)模塊106。檢測(cè)模塊106實(shí)時(shí)或近實(shí)時(shí)地監(jiān)控由火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104收集的傳感器數(shù)據(jù)。當(dāng)由火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104中的一個(gè)或更多個(gè)收集的傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)，檢測(cè)模塊106識(shí)別潛在的火災(zāi)或煙霧事件。然后智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的操作進(jìn)展到定位模塊108。定位模塊108從檢測(cè)模塊106或從火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104接收傳感器數(shù)據(jù)， 并且可以采用合適的定位算法來(lái)確定火災(zāi)或煙霧的來(lái)源位置和/或開(kāi)始時(shí)間。定位模塊108也可以基于傳感器數(shù)據(jù)的強(qiáng)度采用概率算法來(lái)估計(jì)火災(zāi)或煙霧事件的動(dòng)態(tài)進(jìn)展。如在此所用，術(shù)語(yǔ)“定位數(shù)據(jù)”指代由定位模塊108確定的數(shù)據(jù)。定位數(shù)據(jù)包括火災(zāi)或煙霧的來(lái)源位置、火災(zāi)或煙霧的開(kāi)始時(shí)間和/或火災(zāi)或煙霧的估計(jì)動(dòng)態(tài)進(jìn)展。在一個(gè)實(shí)施例中，定位模塊108利用有關(guān)的火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104的三角測(cè)量來(lái)確定火災(zāi)的來(lái)源位置。在另一實(shí)施例中，定位模塊108利用由有關(guān)的火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104收集的傳感器數(shù)據(jù)的合適相關(guān)性方法來(lái)確定火災(zāi)的來(lái)源位置。在圖解示例中，當(dāng)煙霧在第一和第二傳感器之間移動(dòng)時(shí)，沿?zé)熿F傳播方向放置的兩個(gè)傳感器的連續(xù)測(cè)量值之間的互相關(guān)函數(shù)可以提供煙霧的時(shí)間延遲和方向的估計(jì)。假設(shè)煙霧傳播的速度恒定，這在沿例如空氣管道傳播的情況下是合理的，該設(shè)想可以擴(kuò)展到以分布方式放置在管道中的多個(gè)傳感器。每對(duì)傳感器可以給出煙霧沿兩個(gè)傳感器之間的線路傳播的方向和速度矢量分量的估計(jì)。通過(guò)內(nèi)插這些矢量的量值和方向，可以確定煙霧來(lái)源的位置。在另一實(shí)施例中，定位模塊108借助于利用熱傳導(dǎo)方程、擴(kuò)散方程、模式識(shí)別算法、智能搜索策略以及智能圖方法的一組數(shù)學(xué)模型來(lái)確定來(lái)源位置和/或開(kāi)始時(shí)間。在模式識(shí)別算法的示例中，來(lái)自不同材料的煙塵可能具有不同的物理和化學(xué)特性(例如擴(kuò)散速度、化學(xué)成分、顏色等)。識(shí)別這些特性模式的能力可以給予早期指示以識(shí)別煙塵的來(lái)源。模式匹配算法的示例可以包括使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、貝葉斯分類(lèi)器等。搜索策略的示例包括但不限于使用斷路器指示和控制系統(tǒng)(“CBIC”)來(lái)定位問(wèn)題來(lái)源且同時(shí)最小化斷路器的循環(huán)(即拉動(dòng)和復(fù)位)。在煙塵或煙霧可能歸因于電線束的區(qū)段中發(fā)生電氣短路的情況下，可能至關(guān)重要的是能夠在幾十英里的電線中查明短路的位置。智能搜索策略可以包括以特定順序關(guān)閉斷路器以使定位損傷的步驟數(shù)量最小化。智能圖方法的示例包括但不限于使用線路圖確定由電線束中的短路或電弧故障導(dǎo)致的火災(zāi)的位置。先進(jìn)的“智能圖”算法可以用電子形式展示電線圖。當(dāng)線路圖是電子形式時(shí)，人們可以識(shí)別在例如特殊開(kāi)關(guān)被激活時(shí)受影響的電線。通過(guò)該能力，人們也可以識(shí)別特定故障的級(jí)聯(lián)效應(yīng)(例如，如果被懷疑的開(kāi)關(guān)損壞，那么什么電線將受影響)。將搜索方法的能力與智能圖組合可以減少隔離有問(wèn)題的電線所花費(fèi)的時(shí)間。作為圖解示例，火災(zāi)或煙霧的開(kāi)始時(shí)間可以通過(guò)如下方式確定。擴(kuò)散方程的解可以預(yù)測(cè)在特定時(shí)間特定區(qū)域中擴(kuò)散材料的密度(或熱量)。取得煙霧或熱量傳播的測(cè)量值并將這些測(cè)量值與擴(kuò)散方程的特定解比較可以在煙霧來(lái)源可能已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生煙霧時(shí)基于預(yù)測(cè)模型幫助“退火”。當(dāng)確定火災(zāi)或煙霧的來(lái)源位置和/或開(kāi)始時(shí)間時(shí)，定位模塊108可以激活飛行器100上的火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124。在一些實(shí)施例中，火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124開(kāi)展行動(dòng)以防止火災(zāi)或煙霧蔓延超出指定區(qū)域。例如，火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124可以改變飛行器100內(nèi)的氣流，從而引導(dǎo)火災(zāi)或煙霧遠(yuǎn)離人們或危險(xiǎn)品(例如爆炸物、腐蝕物等)。在一些其它實(shí)施例中，火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124減少至給定區(qū)域的氣流。例如，如果懷疑或已知在貨運(yùn)飛機(jī)中存在火災(zāi)，則火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124可以使飛行器100完全降壓。與火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126不同，火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124不釋放滅火劑來(lái)熄滅火災(zāi)或煙霧。然后智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的操作進(jìn)展到組件隔離模塊110。組件隔離模塊110也從檢測(cè)模塊106或直接從火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104接收傳感器數(shù)據(jù)。然后組件隔離模塊110基于傳感器數(shù)據(jù)計(jì)算火災(zāi)或煙霧的懷疑原因，并為飛行器100內(nèi)的個(gè)別組件(例如電氣組件)產(chǎn)生故障概率的估計(jì)?；谀Ｐ偷暮蛨D形概率的診斷 方法可以用來(lái)為飛行器100的電氣系統(tǒng)中的組件從屬性建模。由故障或電流診斷所導(dǎo)致的來(lái)自電氣組件崩潰的級(jí)聯(lián)效應(yīng)可以被明確建模。組件隔離模塊110可以利用此類(lèi)模型計(jì)算火災(zāi)或煙霧的懷疑原因。也被稱(chēng)為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的圖形概率方法可以用來(lái)創(chuàng)建或?qū)W習(xí)概率診斷模型。這些模型可以識(shí)別給定一組征兆或觀察結(jié)果的最可能的故障組件。飛行員可以用“飛行甲板效應(yīng)”(“FDE”)的形式觀察問(wèn)題的癥狀。可以使用其它可觀察量，例如異常氣味或聲音。如果火災(zāi)開(kāi)始并蔓延，那么火災(zāi)可能造成毀壞，這將觸發(fā)FDE的發(fā)生。利用診斷模型的組件隔離模塊110可以連續(xù)提供能夠解釋癥狀的所涉及的故障組件的列表?？赡艿墓收辖M件是什么及其位置的知識(shí)可以幫助縮窄火災(zāi)的位置。組件隔離模塊110可以利用智能優(yōu)先級(jí)排序方案和診斷算法來(lái)將相關(guān)組件隔離并斷電。例如，由組件隔離模塊110給出的可能的故障組件的概率估計(jì)可以用來(lái)將可能原因從最可能到最不可能分級(jí)。作為尋找火災(zāi)位置的過(guò)程的一部分，可以用最可能原因的次序進(jìn)行進(jìn)一步的故障隔離測(cè)試。組件隔離模塊110可以將(a)導(dǎo)致火災(zāi)或煙霧、(b)向火災(zāi)或煙霧供給燃料或使火災(zāi)或煙霧惡化或者(C)已被火災(zāi)或煙霧毀壞的電氣組件斷電?？梢愿鶕?jù)使用關(guān)系的和條件的概率更新算法的組合的推斷方法來(lái)隔離相關(guān)組件。當(dāng)多個(gè)組件與給定癥狀關(guān)聯(lián)時(shí)，可以用貝葉斯方法做出故障概率的估計(jì)，從而將所涉及的組件分級(jí)。組件隔離模塊110可以將非關(guān)鍵組件(即視為對(duì)于飛行器100的正確和安全操作不必需的組件)自動(dòng)斷電。組件隔離模塊110可以?xún)H在接收到來(lái)自空勤人員(例如飛行員)的許可時(shí)將關(guān)鍵組件(即視為對(duì)于飛行器100的正確和安全操作必需的組件)斷電。組件隔離模塊110可以基于飛行器狀態(tài)、周?chē)鞖?、飛行階段和/或飛行器未來(lái)位置的知識(shí)動(dòng)態(tài)地識(shí)別非關(guān)鍵組件和關(guān)鍵組件。然后智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的操作進(jìn)展到?jīng)Q策支持模塊112。決策支持模塊112執(zhí)行自動(dòng)行動(dòng)以撲滅用來(lái)自定位模塊108的定位數(shù)據(jù)定位的火災(zāi)或煙霧。決策支持模塊112也向空勤人員提供推薦行動(dòng)響應(yīng)行動(dòng)和反饋。決策支持模塊112激活火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126。在一些實(shí)施例中，火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126被排布穿過(guò)飛行器100的機(jī)艙并將合適的滅火劑(例如鹵素滅火劑、惰性氣體、水等)直接釋放到火災(zāi)或煙霧上?；馂?zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126被設(shè)計(jì)為到達(dá)飛行器100的可見(jiàn)和/或不可見(jiàn)區(qū)域。如果火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126被飛行器100的電氣系統(tǒng)激活,則在決策支持模塊112激活火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126時(shí)，決策支持模塊112可以向空勤人員提供反饋。然而，當(dāng)火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126聯(lián)結(jié)到電氣系統(tǒng)時(shí)，如果火災(zāi)或煙霧毀壞該電氣系統(tǒng)，那么決策支持模塊112可能不能激活火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126。在此情況下，火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126可以獨(dú)立于電力和計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行操作。例如，火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126可以利用遍布飛行器100運(yùn)行的小管系統(tǒng)。這些小管可以容納鹵素滅火劑或其它滅火劑，并可以適于在指示火災(zāi)或煙霧事件的溫度下熔化。因此，當(dāng)火災(zāi)或煙霧事件使小管熔化時(shí)，滅火劑隨即被釋放。
當(dāng)火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126不聯(lián)結(jié)到飛行器100的電氣系統(tǒng)時(shí)，空勤人員沒(méi)有被提供火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126何時(shí)激活的通知。在此情況下，空勤人員可以利用來(lái)自火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104的更新傳感器數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別火災(zāi)或煙霧是否已被撲滅。在一個(gè)示例中，熱傳感器116、化學(xué)傳感器118和/或煙霧檢測(cè)器120可以檢測(cè)涉及火災(zāi)或煙霧事件的狀況的強(qiáng)度降低。在另一示例中，空勤人員可以觀察火災(zāi)或煙霧來(lái)源的實(shí)時(shí)或近實(shí)時(shí)視頻饋送。以此方式，空勤人員可以在視覺(jué)上驗(yàn)證火災(zāi)或煙霧已被撲滅。模式識(shí)別算法也可以用來(lái)自動(dòng)驗(yàn)證火災(zāi)或煙霧已被撲滅。現(xiàn)在參考圖2，將提供關(guān)于智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的操作的額外詳情。特別地，圖2是圖解說(shuō)明根據(jù)一些實(shí)施例在此提供用于檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件和從該事件恢復(fù)的示例方法的多個(gè)方面的流程圖。應(yīng)認(rèn)識(shí)到在此描述的邏輯操作被實(shí)現(xiàn)為(I)計(jì)算機(jī)實(shí)施的行為或在計(jì)算系統(tǒng)上運(yùn)行的程序模塊的序列，和/或(2)計(jì)算系統(tǒng)內(nèi)互連的機(jī)器邏輯電路或電路模塊。該實(shí)施方式是依賴(lài)于計(jì)算系統(tǒng)的性能或其它需求的選擇問(wèn)題。因此，在此描述的邏輯操作被多樣地稱(chēng)為狀態(tài)、操作、結(jié)構(gòu)設(shè)備、行為或模塊。這些操作、結(jié)構(gòu)設(shè)備、行為和模塊可以用軟件、固件、專(zhuān)用數(shù)字邏輯及其任何組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到可以執(zhí)行比圖中示出并在此描述的更多或更少的操作。這些操作也可以以不同于在此描述的順序執(zhí)行。如圖2所示，例程200開(kāi)始于操作202，在此檢測(cè)模塊106從火災(zāi)和煙霧關(guān)聯(lián)傳感器104接收傳感器數(shù)據(jù)。傳感器數(shù)據(jù)可以包括來(lái)自電氣傳感器114的電氣數(shù)據(jù)、來(lái)自熱傳感器116的溫度數(shù)據(jù)、來(lái)自化學(xué)傳感器118的化學(xué)數(shù)據(jù)、來(lái)自煙霧檢測(cè)器120的煙霧數(shù)據(jù)以及來(lái)自視覺(jué)成像器122的視覺(jué)數(shù)據(jù)。然后例程200進(jìn)展到操作204，在此檢測(cè)模塊106確定傳感器數(shù)據(jù)是否超過(guò)指示火災(zāi)或煙霧事件的可能性的預(yù)定閾值。預(yù)定閾值可以應(yīng)用到來(lái)自個(gè)別傳感器的傳感器數(shù)據(jù)或來(lái)自各種傳感器組合的傳感器數(shù)據(jù)。預(yù)定閾值可以被配置為使得在傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)傳感器數(shù)據(jù)指示火災(zāi)或煙霧事件有可能發(fā)生。如果檢測(cè)模塊106檢測(cè)到傳感器數(shù)據(jù)不超過(guò)預(yù)定閾值，則例程200返回到操作202，其中檢測(cè)模塊106繼續(xù)接收和監(jiān)控傳感器數(shù)據(jù)。如果檢測(cè)模塊106確定傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值，則例程200進(jìn)展到操作206，其中定位模塊108基于傳感器數(shù)據(jù)確定火災(zāi)或煙霧事件的位置。例如，定位模塊108可以通過(guò)三角測(cè)量收集傳感器數(shù)據(jù)的相關(guān)傳感器來(lái)確定火災(zāi)或煙霧事件的位置。在操作208處，定位模塊108啟動(dòng)火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124。例如，火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124可以改變飛行器100內(nèi)的氣流，從而引導(dǎo)火災(zāi)或煙霧遠(yuǎn)離人們或危險(xiǎn)品。在操作210處，組件隔離模塊110也將與火災(zāi)或煙霧事件關(guān)聯(lián)的組件斷電。特別地，組件隔離模塊110可以將導(dǎo)致火災(zāi)或煙霧事件的電氣組件以及被火災(zāi)或煙霧事件毀壞的電氣組件斷電。在確定火災(zāi)或煙霧事件的位置、啟動(dòng)火災(zāi)/煙霧抑制機(jī)構(gòu)124以及將任何相關(guān)電氣組件斷電之后，例程200進(jìn)展到操作212，在此決策支持模塊112啟動(dòng)在火災(zāi)或煙霧事件的位置釋放滅火劑的火災(zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126?；馂?zāi)/煙霧撲滅機(jī)構(gòu)126可以是或可以不是電氣激活的。現(xiàn)在參考圖3，其圖解示出計(jì)算機(jī)300的多個(gè)方面的示例性計(jì)算機(jī)體系架構(gòu)圖。計(jì)算機(jī)300可以被配置為執(zhí)行智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的至少一部分。計(jì)算機(jī)300包括處理單元302 (“CPU”)、系統(tǒng)存儲(chǔ)器304以及將存儲(chǔ)器304耦合到CPU 302的系統(tǒng)總線306。計(jì)算機(jī)300進(jìn)一步包括用于存儲(chǔ)一個(gè)或更多程序模塊例如智能診斷和恢復(fù)系統(tǒng)102的大容量存儲(chǔ)設(shè)備312，以及一個(gè)或更多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)314。大容量存儲(chǔ)設(shè)備312通過(guò)連接到總線306的大容量存儲(chǔ)控制器(未示出)連接到CPU 302。大容量存儲(chǔ)設(shè)備312及其關(guān)聯(lián)的計(jì)算機(jī)可讀媒體為計(jì)算機(jī)300提供非易失性存儲(chǔ)。盡管在此包含的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒體的描述涉及大容量存儲(chǔ)設(shè)備例如硬盤(pán)或CD-ROM驅(qū)動(dòng)器，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)可讀媒體可 以是能夠被計(jì)算機(jī)300訪問(wèn)的任何可用計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)媒體。例如并非限制地，計(jì)算機(jī)可讀媒體可以包括在用于存儲(chǔ)信息例如計(jì)算機(jī)可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序模塊或其它數(shù)據(jù)的任何方法或技術(shù)中實(shí)現(xiàn)的易失性和非易失性、可移除和不可移除的媒體。例如，計(jì)算機(jī)可讀媒體包括但不限于RAM、ROM、EPROM、EEPR0M、閃存或其它固態(tài)存儲(chǔ)器技術(shù)、CD-ROM、數(shù)字通用光盤(pán)(“DVD”)、HD-DVD, BLU-RAY或其它光存儲(chǔ)器、磁帶盒、磁帶、磁盤(pán)存儲(chǔ)器或其它磁存儲(chǔ)設(shè)備，或者可以用來(lái)存儲(chǔ)期望的信息并可以被計(jì)算機(jī)300訪問(wèn)的任何其它媒介。根據(jù)各種實(shí)施例，計(jì)算機(jī)300可以在使用通過(guò)網(wǎng)絡(luò)318到遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的邏輯連接的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中操作。計(jì)算機(jī)300可以通過(guò)連接到總線306的網(wǎng)絡(luò)接口單元316連接到網(wǎng)絡(luò)318。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到其它類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò)接口單元也可以用來(lái)連接到其它類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)300也可以包括輸入/輸出控制器308，以便接收和處理來(lái)自包括鍵盤(pán)、鼠標(biāo)和麥克風(fēng)的多個(gè)輸入設(shè)備(未不出)的輸入。類(lèi)似地，輸入/輸出控制器308可以向直接連接到計(jì)算機(jī)300的顯示器或其它類(lèi)型輸出設(shè)備(未示出)提供輸出。基于前述內(nèi)容，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在此展示了用于檢測(cè)、隔離飛行器或飛行器機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)或煙霧事件和從該事件恢復(fù)的技術(shù)。盡管在此展示的主題以針對(duì)計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)特征、方法論行為和計(jì)算機(jī)可讀媒體的語(yǔ)言描述，但應(yīng)該理解在隨附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明不必限于在此描述的特定特征、行為或媒體。相反，特定特征、行為和媒體是作為實(shí)施權(quán)利要求的示例形式公開(kāi)的。上述主題僅以圖解說(shuō)明的方式提供，并且不應(yīng)解釋為限制?？梢栽诓蛔裱瓐D解說(shuō)明和描述的示例性實(shí)施例和應(yīng)用并且不背離在隨附權(quán)利要求中闡述的本發(fā)明的真實(shí)精神和保護(hù)范圍的情況下，對(duì)在此描述的主題做出各種修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測(cè)飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件并從所述火災(zāi)事件恢復(fù)的方法，所述方法包括 從與所述飛行器關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器接收傳感器數(shù)據(jù)； 確定所述傳感器數(shù)據(jù)是否超過(guò)指示所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的預(yù)定閾值； 響應(yīng)于確定所述傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)指示所述火災(zāi)事件的所述預(yù)定閾值，基于所述傳感器數(shù)據(jù)確定所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的位置； 將與所述火災(zāi)事件關(guān)聯(lián)的所述飛行器的組件斷電；以及 啟動(dòng)所述飛行器內(nèi)的滅火機(jī)構(gòu)指向所述火災(zāi)事件的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中從與飛行器關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器接收傳感器數(shù)據(jù)包括從電氣傳感器接收電學(xué)數(shù)據(jù)、從熱傳感器接收溫度數(shù)據(jù)、從化學(xué)傳感器接收化學(xué)數(shù)據(jù)、從煙霧傳感器接收煙霧數(shù)據(jù)以及從視覺(jué)成像器接收視覺(jué)數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中基于所述傳感器數(shù)據(jù)確定所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的位置包括基于收集所述傳感器數(shù)據(jù)的所述多個(gè)傳感器的三角測(cè)量確定所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，進(jìn)一步包括 響應(yīng)于確定所述傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)指示所述火災(zāi)事件的所述預(yù)定閾值，啟動(dòng)防止所述火災(zāi)事件蔓延超出指定區(qū)域的火災(zāi)抑制機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中啟動(dòng)防止所述火災(zāi)事件蔓延超出指定區(qū)域的火災(zāi)抑制機(jī)構(gòu)包括改變所述飛行器內(nèi)的氣流以引導(dǎo)所述火災(zāi)事件遠(yuǎn)離人們或危險(xiǎn)品。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中將與所述火災(zāi)事件關(guān)聯(lián)的所述飛行器的組件斷電包括 將導(dǎo)致所述火災(zāi)事件的所述飛行器的電氣組件隔離；以及 將導(dǎo)致所述火災(zāi)事件的所述飛行器的所述電氣組件斷電。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中將與所述火災(zāi)事件關(guān)聯(lián)的所述飛行器的組件斷電包括 將被所述火災(zāi)事件毀壞的所述飛行器的電氣組件隔離； 確定所述電氣組件對(duì)所述飛行器的安全操作是否是關(guān)鍵的；以及響應(yīng)于確定所述電氣組件對(duì)所述飛行器的安全操作是不關(guān)鍵的，將被所述火災(zāi)事件毀壞的所述電氣組件斷電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括 響應(yīng)于確定所述電氣組件對(duì)所述飛行器的安全操作是關(guān)鍵的，請(qǐng)求來(lái)自空勤人員的將所述電氣組件斷電的許可；以及 在接收到來(lái)自所述空勤人員的將所述電氣組件斷電的所述許可后，將被所述火災(zāi)事件毀壞的所述電氣組件斷電。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中確定所述電氣組件對(duì)所述飛行器的安全操作是否關(guān)鍵包括基于飛行器狀態(tài)、周?chē)鞖?、飛行階段和飛行器未來(lái)位置的知識(shí)，確定所述電氣組件對(duì)所述飛行器的安全操作是否是關(guān)鍵的。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述滅火機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)后向著所述火災(zāi)事件的位置釋放滅火劑。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，進(jìn)一步包括基于來(lái)自所述多個(gè)傳感器的更新傳感器數(shù)據(jù)，驗(yàn)證所述滅火機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。
12.—種飛行器火災(zāi)檢測(cè)和恢復(fù)系統(tǒng),包括 與飛行器關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器； 適于釋放滅火劑的滅火機(jī)構(gòu)，所述滅火機(jī)構(gòu)耦合到所述飛行器； 檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊從所述多個(gè)傳感器接收傳感器數(shù)據(jù)，并在所述傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)指示所述飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件的預(yù)定閾值時(shí)識(shí)別所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件； 定位模塊，所述定位模塊從所述多個(gè)傳感器接收所述傳感器數(shù)據(jù)，并基于所述傳感器數(shù)據(jù)確定所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的位置； 組件隔離模塊，所述組件隔離模塊將與所述火災(zāi)事件關(guān)聯(lián)的所述飛行器的組件斷電，并啟動(dòng)防止所述火災(zāi)事件蔓延超出指定區(qū)域的火災(zāi)抑制機(jī)構(gòu)；以及 決策支持模塊，所述決策支持模塊啟動(dòng)所述滅火機(jī)構(gòu)向所述火災(zāi)事件的位置釋放所述滅火劑。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器包括電氣傳感器，所述電氣傳感器適于檢測(cè)所述飛行器的電氣系統(tǒng)中的短路和電弧故障。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器進(jìn)一步包括熱傳感器，所述熱傳感器適于連續(xù)測(cè)量所述飛行器內(nèi)的溫度，并檢測(cè)指示所述火災(zāi)事件的溫度突然升高。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器進(jìn)一步包括化學(xué)傳感器，所述化學(xué)傳感器適于檢測(cè)在所述火災(zāi)事件開(kāi)始之后從所述火災(zāi)事件釋放的大氣成分以及在所述火災(zāi)事件開(kāi)始之前從化學(xué)品泄漏的大氣成分。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器進(jìn)一步包括適于捕捉所述飛行器的可見(jiàn)和不可見(jiàn)區(qū)域的視頻的視覺(jué)成像器以及適于檢測(cè)所述飛行器中的煙霧的煙霧檢測(cè)器。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述滅火機(jī)構(gòu)由所述決策支持模塊電氣激活。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述滅火機(jī)構(gòu)是非電氣激活的。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中所述滅火機(jī)構(gòu)包括容納滅火劑的多條管道，所述多條管道在所述火災(zāi)事件的溫度使所述多條管道熔化時(shí)釋放所述滅火劑。
20.一種飛行器，包括 耦合到所述飛行器的多個(gè)傳感器，所述多個(gè)傳感器包括(a)電氣傳感器，其適于檢測(cè)所述飛行器的電氣系統(tǒng)中的短路和電弧故障，(b)熱傳感器，其適于連續(xù)測(cè)量所述飛行器內(nèi)的溫度并檢測(cè)指示所述飛行器中的火災(zāi)事件的溫度突然升高，(C)化學(xué)傳感器，其適于檢測(cè)在所述火災(zāi)事件開(kāi)始之后從所述火災(zāi)事件釋放的大氣成分以及在所述火災(zāi)事件開(kāi)始之前從化學(xué)品泄漏的大氣成分，(d)視覺(jué)成像器，其適于捕捉所述飛行器的可見(jiàn)和不可見(jiàn)區(qū)域的視頻，以及(e)煙霧檢測(cè)器，其適于檢測(cè)所述飛行器中的煙霧； 適于釋放滅火劑的滅火機(jī)構(gòu)，所述滅火機(jī)構(gòu)耦合到所述飛行器； 檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊從所述多個(gè)傳感器接收傳感器數(shù)據(jù)，并在所述傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)指示所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的預(yù)定閾值時(shí)識(shí)別所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件； 定位模塊，所述定位模塊從所述多個(gè)傳感器接收所述傳感器數(shù)據(jù)，并基于所述傳感器數(shù)據(jù)確定所述飛行器內(nèi)的所述火災(zāi)事件的位置； 組件隔離模塊，所述組件隔離模塊將導(dǎo)致所述火災(zāi)事件的所述飛行器的電氣組件斷電，將被所述火災(zāi)事件毀壞的所述飛行器的電氣組件斷電，并啟動(dòng)防止所述火災(zāi)事件蔓延超出指定區(qū)域的火 災(zāi)抑制機(jī)構(gòu)；以及 決策支持模塊，所述決策支持模塊啟動(dòng)所述滅火機(jī)構(gòu)向所述火災(zāi)事件的位置釋放所述滅火劑。
全文摘要
本發(fā)明描述一種用于檢測(cè)飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件并從火災(zāi)事件恢復(fù)的技術(shù)。該技術(shù)從與飛行器關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器接收傳感器數(shù)據(jù)。做出關(guān)于傳感器數(shù)據(jù)是否超過(guò)指示飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件的預(yù)定閾值的確定。響應(yīng)于確定傳感器數(shù)據(jù)超過(guò)指示火災(zāi)事件的預(yù)定閾值，該技術(shù)基于傳感器數(shù)據(jù)確定飛行器內(nèi)的火災(zāi)事件的位置，并將與火災(zāi)事件關(guān)聯(lián)的飛行器組件斷電。然后該技術(shù)啟動(dòng)飛行器內(nèi)的滅火機(jī)構(gòu)指向火災(zāi)事件的位置。
文檔編號(hào)A62C3/08GK102822877SQ201180017786
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月5日
發(fā)明者G·R·格什佐恩, D·J·芬頓, O·吉卜拓克, D·D·毛利尼圖 申請(qǐng)人:波音公司