專利名稱：地震救生通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種救生通道，特別是一種地震救生通道，供地震發(fā)生后實(shí)施應(yīng) 急救援時(shí)使用。
二背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外發(fā)生地震后，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援的人都使用大型鉤吊車把磚石物資吊出 現(xiàn)場(chǎng)，由于條件的局限，有些廢墟中也不宜使用鉤吊車把壓在廢墟中的磚頭雜物吊出。只好 采取人力把壓于廢墟底下人體表面及周邊的磚塊等物向外清理。這樣又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，很難清 除廢物救人，最重要的是不安全，在清理中廢墟周邊還有大量的磚塊雜物跌落，無法實(shí)施救 人，使被救人失去時(shí)間及救生機(jī)會(huì)。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的，是提供一種能到現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí)施救援的地震救生通道。本實(shí)用新型的地震救生通道，其特征在于由主體、裝在主體上頂內(nèi)側(cè)的照明燈和 通風(fēng)設(shè)備、裝在主體下部中央的皮帶傳動(dòng)救生輸送帶、裝在主體下部?jī)蓚?cè)的多個(gè)液壓油缸 構(gòu)成；主體上頂是雙層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋，兩側(cè)和下底中央是單層鋼結(jié)構(gòu)，下底兩旁是 雙層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋；皮帶傳動(dòng)救生輸送帶由設(shè)置在主體下部?jī)蓚?cè)的數(shù)組皮帶傳動(dòng) 軸上的傳動(dòng)輪帶動(dòng)，傳動(dòng)輪則由通過電機(jī)帶動(dòng)的皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)坑輪帶動(dòng)；液壓油缸間通過輸油 管連接；主體前端設(shè)置有能開合的前嘴。本實(shí)用新型的地震救生通道為扁型主體，主體前端設(shè)置的前嘴為鴨嘴錐型，利用 液壓叉車動(dòng)力可把救生通道推到預(yù)定位置進(jìn)行救生。救生通道的前進(jìn)及后退都由叉車完 成。救生通道向前推進(jìn)入廢墟的磚石物質(zhì)時(shí)，須要巨大的推動(dòng)力，所以通道主體設(shè)置為扁型 減少推進(jìn)阻力，當(dāng)通道推進(jìn)入廢墟磚石物質(zhì)到達(dá)預(yù)定位置，救生人員再啟動(dòng)液壓油泵，把10 多組油缸輸入液體，把油缸活塞推動(dòng)打開通道上框架蓋板變?yōu)槿兆中途壬ǖ?。?dāng)被救目標(biāo)位置確定后，利用液壓叉車把救生通道推入廢墟救生位置，接通液壓 油，輸油管與通道外的油源連接，液壓油缸作為通道開合動(dòng)力，在液壓力推動(dòng)下由救生通道 主體前嘴液壓油缸推動(dòng)打開前嘴實(shí)施救生。救生人員可從通道入口進(jìn)入通道快速實(shí)施救 人，通過平面皮帶傳動(dòng)，把救生人員從救生通道輸送到出口。無論救生通道外發(fā)生什么情 況，都不影響通道內(nèi)進(jìn)行救生。
四
圖1是本實(shí)用新型地震救生通道結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是皮帶傳動(dòng)救生輸送帶結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3是前嘴結(jié)構(gòu)示意圖， 圖4是前嘴張開狀態(tài)示意圖，
圖5是本實(shí)用新型地震救生通道使用狀態(tài)示意圖。圖中，1是救生通道出入口，2、3是主體上頂，4是加強(qiáng)筋，5是液壓油缸，6是照明燈，7是液壓油缸活塞頭，8是液壓油缸輸油管，9 是液壓油缸出入口，10是液壓油缸底座，11是傳動(dòng)輪，12是液壓油缸出入油管，13是皮帶傳 動(dòng)救生輸送帶，14是油缸活塞，15是傳動(dòng)軸，16是活塞油封，17是救生通道通前嘴開合轉(zhuǎn)動(dòng) 軸套，18是下底兩旁上層支承鋼板，19是前嘴上端開合鋼板，20是皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)坑輪，21下底支 承鋼板。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型地震救生通道的具體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型地震 救生通道由主體、裝在主體上頂內(nèi)側(cè)的照明燈6和通風(fēng)設(shè)備、裝在主體下部中央的皮帶傳 動(dòng)救生輸送帶13、裝在主體下部?jī)蓚?cè)的多個(gè)液壓油缸5構(gòu)成；主體上頂是雙層鋼結(jié)構(gòu)，層間 有加強(qiáng)筋4，兩側(cè)和底部中央是單層鋼結(jié)構(gòu)，底部?jī)膳允请p層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋；皮帶 傳動(dòng)救生輸送帶13由設(shè)置在主體下部?jī)蓚?cè)的數(shù)組皮帶傳動(dòng)軸15上的傳動(dòng)輪11帶動(dòng)，傳動(dòng) 輪11則由通過電機(jī)帶動(dòng)的皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)坑輪20帶動(dòng)；液壓油缸5間通過輸油管12連接；主體 前端設(shè)置有能開合的前嘴。前嘴救生口為鴨嘴錐型口，上端鋼板19設(shè)置能閉開合，下底兩旁上層支承鋼板18 為固定鋼板，通過左右四個(gè)液壓油缸的活塞推動(dòng)打開通道救生口的上蓋板，蓋板的閉合由 油缸通過把總成油路手動(dòng)閥門回油，即可閉合狀態(tài)。主體推進(jìn)廢墟時(shí)處閉合狀態(tài)。整個(gè)救生通道主體均采用高強(qiáng)度鋼板制成，為日字型結(jié)構(gòu)。外殼可承壓10噸以上 壓力無變形。通道內(nèi)設(shè)置照明及探明燈及通風(fēng)電控等裝置。主體內(nèi)設(shè)置了 10多組小型液 壓泵，液壓泵分左右兩邊設(shè)置，油缸5的活塞頭用螺栓與上頂鋼板2相連接。油缸5的底座 10與主體下底兩旁上層支承鋼板18相連接，用螺栓固定在鋼板18上。泵體油缸在輸送油 管的液油進(jìn)入油缸內(nèi)，油缸活塞就向上方向推出，把上端鋼板19打開，救生人員即可從通 道入口進(jìn)入通道內(nèi)實(shí)施救生。通道內(nèi)所設(shè)置的液壓油缸運(yùn)行工作的液壓油由通道外的液壓叉車提供，只須在通 道內(nèi)設(shè)置一條輸油管及一條回油管于叉車接通即可。主體上頂包括連成一體的上頂鋼板2與上頂鋼板3，兩層鋼板內(nèi)有加強(qiáng)筋4。主體 兩側(cè)和底部中央是單層鋼結(jié)構(gòu)，底部?jī)膳允请p層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋。下底板21延伸至 前嘴。主體前端為鴨嘴犁帶弧狀錐型30度左右坡度的前嘴(救生口)。前嘴底板是主體的 下底板21，支承鋼板分下底兩旁上層支承鋼板18和前嘴上端開合鋼板19，下底板21與下 底兩旁上層支承鋼板18間有加強(qiáng)筋4。前嘴上端開合鋼板19是能閉合的活動(dòng)構(gòu)件，其一端 兩邊設(shè)置有軸及救生通道通前嘴開合轉(zhuǎn)動(dòng)軸套17，此套一端與主體上頂鋼板3焊接，另一 端與前嘴上端開合鋼板19相連接焊緊。鴨嘴口內(nèi)設(shè)置四只油缸5，活塞頭7與前嘴上端開 合鋼板19相連接，油缸底座與上層支承鋼板18相連接。鴨嘴內(nèi)前設(shè)置有探照燈6，與鴨嘴 相連接液壓油缸油管8，設(shè)置于下底兩旁上層支承鋼板18相連接，油缸的油嘴9、12即上下 油嘴與輸油管8相連接。在下底兩旁上層支承鋼板18平面均分有約10坑皮帶傳動(dòng)輪坑槽。長(zhǎng)形傳動(dòng)輪11 兩端外伸出有傳動(dòng)輪軸頭，長(zhǎng)形傳動(dòng)輪設(shè)置在下底兩旁上層支承鋼板18坑槽內(nèi)，兩傳動(dòng)軸 頭固于下底兩旁上層支承鋼板18，上設(shè)置有軸承，傳動(dòng)輪上設(shè)置有傳動(dòng)皮帶13，其中只有 一個(gè)傳動(dòng)輪一端的軸上有皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)坑輪20設(shè)置于上層支承鋼板18，通過電機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)。皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)坑輪20又帶動(dòng)板面上所有的長(zhǎng)形傳動(dòng)輪，從而帶動(dòng)了救生通道內(nèi)的長(zhǎng)形傳動(dòng)皮帶， 13皮帶設(shè)置往復(fù)式控制開關(guān)。 救生通道為扁型進(jìn)入廢墟磚石泥之中，此結(jié)構(gòu)為減輕前進(jìn)阻力而設(shè)置，當(dāng)通道推 進(jìn)預(yù)定位置后,再把液壓缸用油推動(dòng)活塞，形成日字型救生通道。
權(quán)利要求1. 一種地震救生通道，其特征在于由主體、裝在主體上頂內(nèi)側(cè)的照明燈(6)和通風(fēng) 設(shè)備、裝在主體下部中央的皮帶傳動(dòng)救生輸送帶(1 、裝在主體下部?jī)蓚?cè)的多個(gè)液壓油缸 (5)構(gòu)成；主體上頂是雙層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋G)，兩側(cè)和底部中央是單層鋼結(jié)構(gòu)，底部 兩旁是雙層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋；皮帶傳動(dòng)救生輸送帶(1 由設(shè)置在主體下部?jī)蓚?cè)的數(shù) 組皮帶傳動(dòng)軸(1 上的傳動(dòng)輪(11)帶動(dòng)，液壓油缸(5)間通過輸油管(1 連接；主體前 端設(shè)置有能開合的前嘴。
專利摘要一種地震救生通道，其特征在于由主體、裝在主體上頂內(nèi)側(cè)的照明燈(6)和通風(fēng)設(shè)備、裝在主體下部中央的皮帶傳動(dòng)救生輸送帶(13)、裝在主體下部?jī)蓚?cè)的多個(gè)液壓油缸(5)構(gòu)成；主體上頂是雙層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋(4)，兩側(cè)和底部中央是單層鋼結(jié)構(gòu)，底部?jī)膳允请p層鋼結(jié)構(gòu)，層間有加強(qiáng)筋；皮帶傳動(dòng)救生輸送帶(13)由設(shè)置在主體下部?jī)蓚?cè)的數(shù)組皮帶傳動(dòng)軸(15)上的傳動(dòng)輪(11)帶動(dòng)，液壓油缸(5)間通過輸油管(12)連接；主體前端設(shè)置有能開合的前嘴。本實(shí)用新型的地震救生通道能直接推入廢墟救生位置，安全地實(shí)施救生。無論救生通道外發(fā)生什么情況，都不影響通道內(nèi)進(jìn)行救生。
文檔編號(hào)A62B31/00GK201894788SQ20102061513
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者劉廷 申請(qǐng)人:劉廷