操作線纜的布線結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種操作線纜的布線結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為在將車輛的把手裝置與門鎖裝置接近配置的情況下連結(jié)把手裝置與門鎖裝置的操作線纜的布線結(jié)構(gòu)，已知有專利文獻(xiàn)I中記載的結(jié)構(gòu)。
[0003]在該以往例中，把手裝置通過將外側(cè)把手(操作把手)旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)于殼體(把手基座)而形成，且將與操作把手的旋轉(zhuǎn)操作相伴的雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由操作線纜向門鎖裝置傳遞。
[0004]為了將位于操作把手的旋轉(zhuǎn)前端側(cè)的雙臂曲柄的輸出保持足夠的余長地與同雙臂曲柄相接近地配置的門鎖裝置連結(jié)，將雙臂曲柄的輸出經(jīng)由連桿暫且引出至操作把手的旋轉(zhuǎn)基端側(cè)，操作線纜的一端連結(jié)于同上述連桿連結(jié)的桿。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-148004號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]然而，在上述的以往例中，雖然通過將雙臂曲柄的輸出暫且向相反端引出而使操作線纜的布線路徑變長，因此能夠解決因路徑長度過短引起的問題，但是存在結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜這樣的缺點(diǎn)。
[0010]S卩，在操作線纜的布線路徑過短的情況下，操作線纜難以確保足夠的余長，從而操作線纜的彎曲部的曲率變小而操作阻力變得過大，或者在因事故等造成車門變形從而把手裝置與門鎖裝置之間的間隔變化時(shí)會(huì)因操作線纜產(chǎn)生門鎖裝置意外地進(jìn)行打開動(dòng)作的不良現(xiàn)象，雖然通過在路徑長度上設(shè)定余長能夠解決這些問題，但另一方面在把手裝置上設(shè)定連桿等會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
[0011]本發(fā)明是為了消除以上的缺點(diǎn)而完成的，其目的在于，提供能夠以簡單的結(jié)構(gòu)且保持足夠的余長地布線操作線纜7的操作線纜的布線結(jié)構(gòu)。
[0012]另外，本發(fā)明的另一目的在于，提供能夠在上述結(jié)構(gòu)中使用的把手裝置。
[0013]用于解決課題的方案
[0014]根據(jù)本發(fā)明，上述目的可以通過提供如下的操作線纜的布線結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，所述操作線纜的布線結(jié)構(gòu)具有:
[0015]把手裝置5，其固定于車輛的車門1，從輸出部4輸出對與把手基座2旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)的操作把手3的操作力；
[0016]門鎖裝置6，其與把手裝置5的輸出部4相接近地配置；以及
[0017]操作線纜7，其將把手裝置5的輸出部4與門鎖裝置6相連結(jié)，
[0018]所述操作線纜7從輸出部4起經(jīng)由繞把手裝置5周邊大致一周的余長確保路徑而與門鎖裝置6相連結(jié)，并且，
[0019]所述操作線纜7由引導(dǎo)部9支承為能夠移動(dòng)，該引導(dǎo)部9設(shè)于把手基座2上，且設(shè)于操作線纜7的同門鎖裝置6連結(jié)的連結(jié)部與把手裝置5的可動(dòng)構(gòu)件8之間的中間位置，從而該操作線纜7被限制向可動(dòng)構(gòu)件8的可動(dòng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)入。
[0020]在本發(fā)明中，操作線纜7在沿著把手裝置5的周緣部包圍該把手裝置5的大致整周的余長確保路徑上布線，從而即使把手裝置5的輸出部4與門鎖裝置6相接近地配置，也能在把手裝置5的周緣確保足夠的余長。因此，即使因事故時(shí)的車門I的變形等造成雙方的間隔發(fā)生變化，變化量也會(huì)被操作線纜7的余長吸收，因此能夠在不使用特別的構(gòu)件的情況下可靠地防止相對位置變化作為對操作線纜7的操作力起作用而引起的車門I的意外的打開等。
[0021]另外，通過在把手裝置5的把手基座2上設(shè)置引導(dǎo)部9，從而操作線纜7不會(huì)進(jìn)入在操作把手3的操作時(shí)進(jìn)行動(dòng)作的可動(dòng)構(gòu)件8的可動(dòng)區(qū)域，因此能夠防止因在可動(dòng)構(gòu)件8的動(dòng)作中咬入操作線纜7引起的動(dòng)作不良。
[0022]并且，引導(dǎo)部9將操作線纜7支承為移動(dòng)自如而將該操作線纜7成形，且不約束操作線纜7的移動(dòng)，因此，即使在把手裝置5與門鎖裝置6的相對位置發(fā)生了變化的情況下，操作線纜7也相對于引導(dǎo)部9進(jìn)行相對移動(dòng)而供給余長量從而能夠可靠地吸收尺寸變化。
[0023]此時(shí)，若構(gòu)成為所述引導(dǎo)部9將操作線纜7支承為通過操作線纜7的向車寬方向的移動(dòng)能夠脫離的操作線纜的布線結(jié)構(gòu)，則在側(cè)方碰撞時(shí)的基本變形模式即把手裝置5與門鎖裝置6在車寬方向上發(fā)生了相對移動(dòng)時(shí)，操作線纜7從引導(dǎo)部9脫離從而對操作線纜7的約束完全解除，因此可以更可靠地進(jìn)行余長成分的供給。
[0024]并且，在構(gòu)成為在所述操作線纜7的被引導(dǎo)部9支承的被支承部裝配有海綿狀管10的操作線纜的布線結(jié)構(gòu)的情況下，操作線纜7經(jīng)由海綿狀的管被引導(dǎo)部9支承，因此，在通常的布線作業(yè)時(shí)，管彎曲而與引導(dǎo)部9適應(yīng)從而不會(huì)發(fā)生意外的脫離，并且，在作用有車門I變形等較大的力的情況下，不會(huì)妨礙操作線纜7與引導(dǎo)部9的必要的移動(dòng)，因此不會(huì)對尺寸變化消除性能造成不良影響。
[0025]在以上的布線結(jié)構(gòu)中能夠使用如下的把手裝置5，所述把手裝置5具有:
[0026]把手基座2，其固定于車輛的車門I ;
[0027]操作把手3，其旋轉(zhuǎn)自如地與把手基座2的一端相連結(jié)；以及
[0028]輸出部4，其旋轉(zhuǎn)自如地與把手基座2的另一端的一邊部相連結(jié)，在所述操作把手3的旋轉(zhuǎn)前端的位移的作用下被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且該輸出部4具備抵消因向車門I的側(cè)方碰撞而產(chǎn)生的慣性力的配重8，
[0029]在所述把手基座2的與輸出部4的軸支承側(cè)邊緣部對置的邊緣部設(shè)置有線纜連結(jié)部11，該線纜連結(jié)部11連結(jié)用于導(dǎo)出輸出部4的位移的操作線纜7的一端，并且，在輸出部4的軸支承側(cè)邊緣部設(shè)置有引導(dǎo)部9，該引導(dǎo)部9將沿著把手基座2的周緣在大致整周上布線的操作線纜7支承為移動(dòng)自如而限制操作線纜7向配重8的可動(dòng)區(qū)域進(jìn)入。
[0030]在該情況下，通過將把手裝置5構(gòu)成為:所述引導(dǎo)部9形成為矩形板形狀且在一側(cè)端緣將所述操作線纜7支承為相對于該操作線纜7的向車寬方向的移動(dòng)而能夠脫離，能夠使尺寸變化吸收能力提高。
[0031]發(fā)明效果
[0032]根據(jù)本發(fā)明，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)且保持足夠的余長地布線操作線纜7。
【附圖說明】
[0033]圖1是表示本發(fā)明的主視圖。
[0034]圖2是表不本發(fā)明的后視圖。
[0035]圖3是表示把手裝置的圖，(a)是圖1的3A-3A線剖視圖，(b)是圖3 (a)的3B-3B線剖視圖。
[0036]圖4是表示把手基座的圖，(a)是后視圖，(b)是主要部分放大立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]圖1以下表示通過操作線纜7連結(jié)車輛的外側(cè)把手裝置5與門鎖裝置6的本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0038]把手裝置5通過將在車長方向上較長的抓握式的操作把手3與把手基座2連結(jié)而形成，且能夠在圖3所示的初始旋轉(zhuǎn)位置與繞形成在車輛前方方向端部(圖3中的左側(cè))的旋轉(zhuǎn)中心3a向圖3的箭頭A方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)操作的動(dòng)作旋轉(zhuǎn)位置之間對把手裝置5進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作。
[0039]另外，在操作把手3的旋轉(zhuǎn)前端形成有朝向車門I內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的動(dòng)作腿3b，并且，在把手基座2上繞旋轉(zhuǎn)軸12b旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)有桿12和與桿12連結(jié)的配重(可動(dòng)構(gòu)件8)，該桿12的工作片12a卡定于上述動(dòng)作腿3b。
[0040]桿12能夠從與操作把手3的初始旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的初始旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)至與動(dòng)作旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的動(dòng)作旋轉(zhuǎn)位置，且被由扭簧13向配重8施加的作用力向初始旋轉(zhuǎn)位置側(cè)。
[0041]配重8具有為了抵消由對車輛的車門I作用有側(cè)方碰撞力時(shí)在操作把手3上產(chǎn)生的車門I打開方向的慣性力引起的、桿12的向動(dòng)作旋轉(zhuǎn)位置側(cè)的操作力所需的重量，且沿著把手基座2的一側(cè)緣配置。
[0042]如圖3中的點(diǎn)劃線所示，在對操作把手3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作而使其從初始旋轉(zhuǎn)位置克服上述的扭簧13的作用