便于將活塞及其活塞環(huán)引入車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的裝置的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】便于將活塞及其活塞環(huán)引入車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的裝置
[0001]本發(fā)明要求于2012年11月26日遞交的序列號(hào)為1261218的法國(guó)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容(文本、附圖和權(quán)利要求)在此整體并入本文引做參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明提供了一種便于將活塞及其活塞環(huán)引入車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]目前，為了將活塞及其三個(gè)活塞環(huán)整體引入車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)，使用在大約45毫米的軸向高度上具有簡(jiǎn)單傾斜內(nèi)表面的引入錐體。然而，在引入期間，錐體上部的傾斜度不足以引導(dǎo)活塞及其活塞環(huán)；活塞環(huán)可在一側(cè)的凹槽底部移動(dòng)，因此從另一側(cè)脫離。在該位置處，在用于將活塞引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力作用下，活塞環(huán)可在引入錐體中斷裂。
[0004]從現(xiàn)有技術(shù)中已知用于將活塞引入車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的其它方法。例如，文獻(xiàn)US699027描述了一種用于引入/緊固零件的裝置，尤其是用于將活塞與氣缸對(duì)齊并且將活塞插入氣缸內(nèi)的裝置。該裝置包括用于將零件推向氣缸的推動(dòng)機(jī)構(gòu)以及至少三個(gè)(棘爪形)卡盤(pán)爪，所述卡盤(pán)爪位于圍繞中心軸的圓周上、在該圓周上呈角度地間隔并且以能夠相對(duì)于所述中心軸沿徑向方向前進(jìn)和后退的形式可滑動(dòng)地安裝?？ūP(pán)爪的內(nèi)表面作為夾緊面?？ūP(pán)爪的外表面至少在所述卡盤(pán)爪的端部處呈錐形。該發(fā)明的裝置還包括驅(qū)動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)一方面具有用于控制卡盤(pán)爪沿上述徑向方向前進(jìn)和后退的功能，另一方面具有用于控制卡盤(pán)爪所施加的力的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種便于將活塞及其活塞環(huán)引入車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的裝置，該裝置能夠確?；钊捌浠钊h(huán)的良好安裝，而不存在活塞環(huán)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]本發(fā)明的另一目的在于提供這樣一種裝置，該裝置能夠大大減少在所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝線末端的檢驗(yàn)之后總修改或總拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)的百分比。
[0007]最后，本發(fā)明還有一個(gè)目的在于提供這樣一種裝置，該裝置便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，并且堅(jiān)固、精確、可靠且經(jīng)濟(jì)節(jié)約。
[0008]為了達(dá)到這些目的，本發(fā)明旨在提供一種便于將活塞及其活塞環(huán)引入車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的裝置。該新型裝置具有圓柱形管道的形狀，所述圓柱形管道一方面包括管狀下部，所述管狀下部用于將所述管道定位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)并且稱(chēng)為“氣缸內(nèi)定位部”，另一方面包括管狀上部，所述管狀上部包括用于引導(dǎo)和插入活塞及其活塞環(huán)并且稱(chēng)為“活塞插入部”?；钊迦氩烤哂绣F形內(nèi)表面，所述錐形內(nèi)表面包括沿管道軸向方向的第一傾斜區(qū)段和第二傾斜區(qū)段。所述兩個(gè)傾斜區(qū)段具有不同的傾斜度并且由圓柱形連接區(qū)段分隔開(kāi)，以便于在插入活塞時(shí)能夠以良好的狀況從一個(gè)傾斜度轉(zhuǎn)換到另一傾斜度。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，活塞插入部不是具有完整圓周的管狀部分，而是由被軸向間隙分隔開(kāi)的成角度區(qū)域形成。
[0010]第一傾斜區(qū)段位于活塞插入部的入口上部，并且該第一區(qū)段的傾斜度例如可大約為 10。O
[0011]第二區(qū)段的傾斜度有利地可大約為6°。
[0012]連接區(qū)段的半徑可為100毫米。
[0013]最后，由傾斜區(qū)段和中間連接區(qū)段形成的總軸向長(zhǎng)度可大約為45毫米。
【附圖說(shuō)明】
[0014]通過(guò)閱讀以下符合本專(zhuān)利申請(qǐng)目的和范圍的非限制性實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明和附圖，本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)和特征將更加清楚，在附圖中:
[0015]-圖1是示出了在將活塞引入機(jī)動(dòng)車(chē)輛的氣缸殼體內(nèi)時(shí)引導(dǎo)活塞及其活塞環(huán)的引入錐體的示意性透視圖，以及
[0016]-圖2是根據(jù)本發(fā)明的引入錐體的實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參考圖1，示出了從現(xiàn)有技術(shù)中已知類(lèi)型的附圖標(biāo)記為I的引入錐體，該引入錐體用于將活塞2引入機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)?；钊詡鹘y(tǒng)的方式裝配有三個(gè)活塞環(huán)或拼合環(huán)，即靠近燃燒室的燃燒環(huán)(segment de feu) 3、位于中間的密封環(huán)4以及最低處的刮油環(huán)
5。引入錐體具有三個(gè)整體部件:活塞引導(dǎo)部1A、用于將錐體I定位在氣缸體的平坦表面7上的底板IB以及用于將椎體I定位在氣缸體的氣缸內(nèi)部的(底板IB下方的)下部。
[0018]在如圖1中所示及上文中所簡(jiǎn)述的從現(xiàn)有技術(shù)中已知的傳統(tǒng)引入錐體中，活塞引導(dǎo)部IA的內(nèi)表面是錐形的，即當(dāng)傾斜度等于或接近8°時(shí)，由于前述原因，在將活塞引入發(fā)動(dòng)機(jī)體的氣缸內(nèi)時(shí)該傾斜度不足以引導(dǎo)活塞及其活塞環(huán)。
[0019]為了克服該困難，本發(fā)明提供了一種同樣是引入錐體類(lèi)型的新型裝置，該裝置將參考圖2在下文中描述。
[0020]附圖標(biāo)記為10的根據(jù)本發(fā)明的裝置具有縱向軸為ZZ’的圓柱形管道的形狀，所述圓柱形管道一方面包括附圖標(biāo)記為11的管狀下部11，所述管狀下部用于將所述管道定位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)并且稱(chēng)為“氣缸內(nèi)定位部”11，以及另一方面包括管狀上部12，所述管狀上部用于引導(dǎo)和插入活塞及其活塞環(huán)并且稱(chēng)為“活塞插入部”12?；钊迦氩?2具有錐形內(nèi)表面，所述錐形內(nèi)表面包括沿管道軸向方向ZZ’的第一傾斜區(qū)段12A和第二傾斜區(qū)段12B，所述兩個(gè)傾斜區(qū)段12A和12B具有不同的傾斜度并且由圓柱形連接區(qū)段12C分隔開(kāi)，以便于在插入活塞時(shí)能夠以良好的狀況從一個(gè)傾斜度轉(zhuǎn)換到另一傾斜度。
[0021]活塞插入部12在整個(gè)圓周上并非管狀部分，而是由被軸向間隙分隔開(kāi)的成角度區(qū)域形成。所述成角度區(qū)域可具有不同的角度幅度。例如，圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的引入錐體，在該引入錐體中活塞插入部12由7個(gè)區(qū)域形成，其中3個(gè)區(qū)域相對(duì)于其它4個(gè)區(qū)域具有更大的角度幅度。
[0022]作為符合本發(fā)明目的和范圍的非限制性實(shí)施例，第一傾斜區(qū)段12A的傾斜度大約為10°，以及第二傾斜區(qū)段12B的傾斜度大約為6°。
[0023]同樣作為符合本發(fā)明目的和范圍的非限制性實(shí)施例，連接區(qū)段12C的半徑為100毫米，以及由傾斜區(qū)段12A、12B和中間連接區(qū)段12C形成的總軸向長(zhǎng)度大約為45毫米。
[0024]在氣缸內(nèi)定位部11和活塞插入部12之間，引入錐體具有用于將引入錐體定位在氣缸體的平坦表面上的底板13，所述底板在附圖2上由附圖標(biāo)記7表示。
[0025]便于將活塞及其活塞環(huán)引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的根據(jù)本發(fā)明的裝置具有許多優(yōu)點(diǎn)，其中包括下列優(yōu)點(diǎn):
[0026]-該裝置能夠確?；钊捌浠钊h(huán)的良好安裝，而不存在活塞環(huán)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，
[0027]-該裝置大大減少了在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝線末端的檢驗(yàn)之后要修改和要拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)的百分比。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種便于將活塞(I)及其活塞環(huán)(3，4，5)引入車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的裝置，其特征在于，所述裝置具有圓柱形管道的形狀，所述圓柱形管道一方面包括管狀下部，所述管狀下部用于使所述管道定位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)并且稱(chēng)為“氣缸內(nèi)定位部”(11)，以及另一方面包括管狀上部，所述管狀上部用于引導(dǎo)和插入活塞(I)及其活塞環(huán)(3，4，5)并且稱(chēng)為“活塞插入部”(12)，所述活塞插入部(12)具有錐形內(nèi)表面，所述錐形內(nèi)表面包括沿管道軸向方向(“ZZ’”)的第一傾斜區(qū)段(12A)和第二傾斜區(qū)段(12B)，所述兩個(gè)傾斜區(qū)段(12A，12B)具有不同的傾斜度并且由圓柱形連接區(qū)段(12C)分隔開(kāi)，以便于在插入活塞(I)時(shí)能夠以良好的狀況從一個(gè)傾斜度轉(zhuǎn)換到另一傾斜度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，活塞插入部(12)不是具有完整圓周的管狀部分，而是由被軸向間隙分隔開(kāi)的成角度區(qū)域形成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，第一傾斜區(qū)段(12A)位于活塞插入部(12)的入口上部。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述第一傾斜區(qū)段(12A)的傾斜度大約為10°。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述第二傾斜區(qū)段(12B)的傾斜度大約為6°。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，連接區(qū)段(12C)的半徑為100毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，由傾斜區(qū)段(12A，12B)和中間連接區(qū)段(12C)形成的總軸向長(zhǎng)度大約為45毫米。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種便于將活塞及其活塞環(huán)引入車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的裝置。該新型裝置具有圓柱形管道的形狀，所述圓柱形管道一方面包括管狀下部，所述管狀下部用于將所述管道定位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)并且稱(chēng)為“氣缸內(nèi)定位部”(11)，以及另一方面包括管狀上部，所述管狀上部用于引導(dǎo)和插入活塞及其活塞環(huán)并且稱(chēng)為“活塞插入部”(12)?；钊迦氩?12)具有錐形內(nèi)表面，所述錐形內(nèi)表面包括沿管道軸向方向(“ZZ’”)的第一傾斜區(qū)段(12A)和第二傾斜區(qū)段(12B)。所述兩個(gè)傾斜區(qū)段(12A，12B)具有不同的傾斜度并且由圓柱形連接區(qū)段(12C)分隔開(kāi)，以便于在插入活塞時(shí)能夠從一個(gè)傾斜度以良好的狀況轉(zhuǎn)換到另一傾斜度。本發(fā)明還涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)的組裝以及活塞及其活塞環(huán)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的氣缸殼體內(nèi)的組裝。
【IPC分類(lèi)】B25B27/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105050772
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380059173
【發(fā)明人】S·默尼耶
【申請(qǐng)人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車(chē)公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2013年11月20日
【公告號(hào)】EP2922664A2, WO2014080125A2, WO2014080125A3