車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，該設(shè)備涉及用于固定或釋放滑動(dòng)車(chē)門(mén)的打開(kāi)狀態(tài)的門(mén)R和撞擊件。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在裝配有滑動(dòng)車(chē)門(mén)的車(chē)輛上設(shè)有門(mén)閂和撞擊件，以在車(chē)門(mén)打開(kāi)方便乘客上車(chē)和下車(chē)或者裝載和卸載行李時(shí)將車(chē)門(mén)固定。在公開(kāi)的韓國(guó)專利10-2005-0037128A中，已公開(kāi)了一種滑動(dòng)車(chē)門(mén)的保持打開(kāi)的鎖止裝置，其包括連接桿、控制桿、鎖止桿和鎖止桿彈簧。
[0003]然而，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備包括有除了門(mén)閂和撞擊件以外的許多元件和上述元件，因此其構(gòu)造復(fù)雜，并且必須確保足夠的安裝空間，此外車(chē)門(mén)的打開(kāi)的量減少。因此，需要一種簡(jiǎn)單且不需要占據(jù)寬闊空間的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，并且能夠?qū)④?chē)門(mén)的打開(kāi)的量最大化。
[0004]公開(kāi)于本發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明總體【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的各個(gè)方面被提出用以解決上述或其他缺點(diǎn)，并提供一種車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其能夠?qū)④?chē)門(mén)的打開(kāi)的量最大化，同時(shí)較為簡(jiǎn)單且不需要占據(jù)寬闊空間。
[0006]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種本發(fā)明的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其可包括:軌道和撞擊件，所述軌道形成在車(chē)身框架處并且所述撞擊件形成在所述軌道的一側(cè)處；門(mén)閂臂和輥?zhàn)?，所述門(mén)閂臂形成在車(chē)門(mén)處并且所述輥?zhàn)舆B接至所述門(mén)閂臂以沿著所述軌道滑動(dòng)，從而打開(kāi)/關(guān)閉車(chē)門(mén)；以及鉤形門(mén)閂，所述鉤形門(mén)閂連接至所述門(mén)閂臂，從而被所述撞擊件捕捉到或者從所述撞擊件釋放。
[0007]所述撞擊件可具有柱形形狀，并可固定至車(chē)身框架。柱形形狀的支撐件設(shè)置在門(mén)閂臂的上方部分處，其中所述支撐件的一側(cè)與門(mén)閂臂的上表面結(jié)合，而其另一側(cè)貫穿結(jié)合至輥?zhàn)?。所述門(mén)閂可貫穿結(jié)合至所述支撐件。
[0008]連接至車(chē)門(mén)把手的線纜可在該線纜端部處結(jié)合至門(mén)閂，從而門(mén)閂在把手操作時(shí)從撞擊件釋放。彈性構(gòu)件可結(jié)合至門(mén)閂，從而門(mén)閂可彈性地被撞擊件捕捉或者從該撞擊件釋放。
[0009]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用汽車(chē)，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其它替代性燃料車(chē)輛(例如衍生于非石油能源的燃料)。如這里所指，混合動(dòng)力車(chē)輛為具有兩種或多種動(dòng)力源的車(chē)輛，例如既具有汽油動(dòng)力有具有電動(dòng)動(dòng)力的車(chē)輛。
[0010]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明某些原理的【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]接下來(lái)將參照由所附附圖顯示的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方案來(lái)詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以說(shuō)明的方式給出，因而對(duì)本發(fā)明是非限定性的，在這些附圖中:
[0012]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備的立體圖；
[0013]圖2為圖1的分解立體圖；并且
[0014]圖3至圖5為示出了示例性門(mén)閂和示例性撞擊件的捕捉過(guò)程的視圖。
[0015]應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。
[0016]圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖片中指代本發(fā)明的相同或等效的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案中。
[0018]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)示例性實(shí)施方案的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備的立體圖，圖2為圖1的分解立體圖；并且圖3至圖5為示出了門(mén)閂和撞擊件的捕捉過(guò)程的視圖。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)不例性實(shí)施方案的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備包括:軌道和撞擊件100，所述軌道形成在車(chē)身框架處并且所述撞擊件100形成在所述軌道的一側(cè)處；門(mén)閂臂200和輥?zhàn)?00，所述門(mén)閂臂200形成在車(chē)門(mén)處并且所述輥?zhàn)?00連接至所述門(mén)閂臂200以沿著所述軌道滑動(dòng)，從而打開(kāi)/關(guān)閉車(chē)門(mén)；以及鉤形門(mén)閂400，所述鉤形門(mén)閂400連接至所述門(mén)R臂200，從而被所述撞擊件100捕捉或者從所述撞擊件100釋放?；瑒?dòng)車(chē)門(mén)連接至車(chē)身框架以向前/向后滑動(dòng)，其中軌道形成在車(chē)身框架上用于這種移動(dòng)，并且在車(chē)門(mén)上設(shè)有輥?zhàn)?00以沿著軌道滑動(dòng)，從而打開(kāi)/關(guān)閉車(chē)門(mén)。
[0020]在本文中，撞擊件100設(shè)在車(chē)身框架的軌道的一側(cè)上，并且門(mén)閂400設(shè)在車(chē)門(mén)上，其中門(mén)閂400被撞擊件100捕捉，從而在車(chē)門(mén)打開(kāi)之后保持車(chē)門(mén)的持續(xù)打開(kāi)狀態(tài)。
[0021]如圖3-5所示，撞擊件100為柱形形狀并使用支架110等固定至車(chē)身框架，而門(mén)閂400為鉤形形狀，并且當(dāng)鉤的開(kāi)口表面沿著位于撞擊件100側(cè)的外周?chē)砻姹徊蹲降臅r(shí)候車(chē)門(mén)打開(kāi)，同時(shí)該門(mén)閂400被固定。
[0022]門(mén)閂臂200通過(guò)支架B固定至車(chē)門(mén)，所述支架的形狀類似字母“L”，其可以使得用于該支架B的空間最小化并且更緊固的支撐門(mén)閂臂200。此外，由于門(mén)閂臂200的形狀可以自由設(shè)計(jì)，并且可以通過(guò)門(mén)閂臂200來(lái)防止車(chē)門(mén)的打開(kāi)量減少，因而所述設(shè)備的設(shè)計(jì)度得到提升。
[0023]在本文中，柱形形狀的支撐件500設(shè)在門(mén)閂臂200的上方部分處，從而豎直連接至門(mén)閂臂200，其中支撐件500的一側(cè)與門(mén)閂臂200的上表面結(jié)合，而其另一側(cè)貫穿結(jié)合(through-combined)至棍子300。結(jié)合至門(mén)閂殼體410的門(mén)閂400貫穿結(jié)合至支撐件500的下側(cè)。柱形形狀的輥?zhàn)?00通過(guò)在其中間處形成的貫穿孔而貫穿結(jié)合至支撐件500，因而沿著將在軌道內(nèi)滑動(dòng)的輥?zhàn)?00旋轉(zhuǎn)。
[0024]連接至車(chē)門(mén)把手的線纜600結(jié)合或聯(lián)接至門(mén)閂400，線纜600的端部結(jié)合至門(mén)閂400，因而門(mén)閂400在把手操作時(shí)從撞擊件100釋放。在本發(fā)明的本實(shí)施方案中，其示出了門(mén)閂400結(jié)合至門(mén)閂殼體410，并且在門(mén)閂殼體410的一側(cè)形成有貫穿孔，并且示出了線纜600穿過(guò)門(mén)閂殼體410連接，然而上述構(gòu)造可以根據(jù)設(shè)計(jì)或環(huán)境改變，而并不受到限制。
[0025]此外，彈性構(gòu)件700結(jié)合或聯(lián)接至門(mén)閂400，因而門(mén)閂400可以彈性地被撞擊件100捕捉或從撞擊件100釋放，其中在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中示出了彈性構(gòu)件700結(jié)合在門(mén)閂殼體410中。
[0026]圖3至5為示出了門(mén)閂400和撞擊件100的捕捉過(guò)程的視圖，并且在圖3中可以看出門(mén)閂400的鉤形形狀的后側(cè)與撞擊件100接觸。在圖3的狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)門(mén)連續(xù)滑動(dòng)，門(mén)閂400的鉤形形狀的后側(cè)受到結(jié)合至該門(mén)閂400的彈性構(gòu)件700的擠壓，從而通過(guò)撞擊件100。然而，通過(guò)彈性構(gòu)件700返回其初始狀態(tài)的特性，門(mén)閂400的鉤在撞擊件100的圓周處被捕捉，從而保持車(chē)門(mén)的打開(kāi)狀態(tài)。
[0027]同時(shí)，安裝至車(chē)門(mén)的把手被拉動(dòng)，用以將車(chē)輛的車(chē)門(mén)關(guān)閉，門(mén)閂400被連接至把手的線纜600拉動(dòng)，并且撞擊件100和門(mén)閂400的捕捉狀態(tài)被解除，允許車(chē)門(mén)滑動(dòng)用以關(guān)閉。
[0028]因此，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)的設(shè)備，僅有被撞擊件捕捉的門(mén)閂的鉤以預(yù)定角度旋轉(zhuǎn)，從而減小了元件的尺寸以減少所需空間，這與常規(guī)的門(mén)閂不同，常規(guī)的門(mén)閂單獨(dú)安裝，其元件尺寸較大，且在其旋轉(zhuǎn)時(shí)需要寬闊的空間。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)的設(shè)備，在門(mén)閂臂上設(shè)有支撐件，門(mén)閂和輥?zhàn)诱w地或一體地成形為貫穿結(jié)合至支撐件，從而減少了元件的數(shù)量。因此，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可加工性可以得到改進(jìn)，并可以簡(jiǎn)化制造工藝，節(jié)約成本。
[0030]此外，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)的設(shè)備，通過(guò)設(shè)計(jì)成較高的門(mén)閂臂高度同時(shí)通過(guò)減小門(mén)閂臂的寬度而降低元件所占用的空間，從而增加了設(shè)計(jì)自由度，并且門(mén)閂臂能夠更牢固的支撐門(mén)閂。
[0031]因此，通過(guò)減小門(mén)閂臂的寬度而能夠增加車(chē)門(mén)的打開(kāi)的量，并且通過(guò)乘客和貨物易于進(jìn)入車(chē)輛從而能夠增加顧客滿意度，這能夠提升品牌形象。
[0032]為了解釋的方便和所附權(quán)利要求書(shū)中的精確限定，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”，“前”或“后”等等被用于結(jié)合示出在附圖中的部件位置而描述具體實(shí)施方案中的這些部件。
[0033]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開(kāi)的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，包括: 軌道和撞擊件，所述軌道形成在車(chē)身框架處并且所述撞擊件形成在所述軌道的一側(cè)處； 門(mén)閂臂和輥?zhàn)?，所述門(mén)閂臂形成在車(chē)門(mén)處并且所述輥?zhàn)舆B接至所述門(mén)閂臂以沿著所述軌道滑動(dòng)，從而打開(kāi)/關(guān)閉車(chē)門(mén)；以及 門(mén)閂，所述門(mén)閂為鉤形形狀，所述門(mén)閂連接至所述門(mén)閂臂，從而被所述撞擊件捕捉或者從所述撞擊件釋放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其中所述撞擊件具有柱形形狀，并固定至所述車(chē)身框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其中柱形形狀的支撐件設(shè)置在所述門(mén)閂臂的上方部分處，其中所述支撐件的一側(cè)與所述門(mén)閂臂的上表面結(jié)合，而其另一側(cè)貫穿結(jié)合至輥?zhàn)印?br>4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其中所述門(mén)閂貫穿結(jié)合至所述支撐件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其中連接至車(chē)門(mén)把手的線纜在該線纜的端部處結(jié)合至所述門(mén)閂，從而所述門(mén)閂在所述把手操作時(shí)從所述撞擊件釋放。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，其中彈性構(gòu)件結(jié)合至所述門(mén)閂，從而所述門(mén)R彈性地被所述撞擊件捕捉到或者從該撞擊件釋放。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛的滑動(dòng)車(chē)門(mén)設(shè)備，可包括：軌道和撞擊件，所述軌道形成在車(chē)身框架處并且所述撞擊件形成在所述軌道的一側(cè)處；門(mén)閂臂和輥?zhàn)?，所述門(mén)閂臂形成在車(chē)門(mén)處并且所述輥?zhàn)舆B接至所述門(mén)閂臂以沿著所述軌道滑動(dòng)，從而打開(kāi)/關(guān)閉車(chē)門(mén)；以及門(mén)閂，所述門(mén)閂為鉤形形狀，其連接至所述門(mén)閂臂，從而被所述撞擊件捕捉或者從所述撞擊件釋放。
【IPC分類】E05C17-60, E05B83-40
【公開(kāi)號(hào)】CN104675227
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410217345
【發(fā)明人】李炅鎬
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年5月22日
【公告號(hào)】US20150152673