本實(shí)用新型涉及一種連接滾軸，提高滾軸靈活度的滾軸接頭。

背景技術(shù)：

滾軸接頭是在飛機(jī)裝配中，連接兩個(gè)或多個(gè)滾軸并固定在機(jī)身或?qū)к壣系臋C(jī)械部件。實(shí)現(xiàn)滾軸間同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)，保證機(jī)械結(jié)構(gòu)正常運(yùn)行?，F(xiàn)有滾軸接頭在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不充分。主滾軸與副滾軸之間距離與角度不能保證，經(jīng)常需要維修，更換。并且老式接頭不預(yù)先設(shè)有固定導(dǎo)孔，需要裝配者在裝配過(guò)程中鉆制。由于在裝配過(guò)程中，接頭需要在飛機(jī)底部向上安裝，導(dǎo)致裝配者安裝艱難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種提高滾軸的靈活度，不與接頭發(fā)生干涉、便于安裝的滾軸接頭。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：滾軸接頭，底板上端的兩側(cè)分別制有副襯套安裝面和主襯套安裝面，副襯套安裝面上對(duì)稱制有兩個(gè)副襯套孔，主襯套安裝面上對(duì)稱制有兩個(gè)主襯套孔，主襯套安裝面和底板之間制有耳板，耳板上制有固定孔Ⅰ，底板的下端制有若干固定孔Ⅱ。

上述的滾軸接頭，底板上制有立梁，立梁一端與副襯套安裝面固定，若干固定孔Ⅱ?qū)ΨQ設(shè)置在立梁的兩側(cè)。

上述的滾軸接頭，設(shè)有立筋Ⅰ，立筋Ⅰ與立梁制成一體結(jié)構(gòu)。

上述的滾軸接頭，設(shè)有立筋Ⅱ，立筋Ⅱ?qū)⒏币r套安裝面和主襯套安裝面固定在一起。

上述的滾軸接頭，副襯套孔的軸線和主襯套孔的軸線為異面直線，所形成的夾角為α，α＝29.15-29.25°，優(yōu)選的α＝29.18°。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型，通過(guò)主襯套孔和副襯套孔的設(shè)置，保證了滾軸的位置度。通過(guò)副襯套安裝面和主襯套安裝面，保證了滾軸的靈活度，確保工作中，滾軸不與接頭發(fā)生干涉。通過(guò)立梁的設(shè)計(jì)，保證了接頭的強(qiáng)度，避免接頭變形。通過(guò)立筋Ⅰ的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了接頭的強(qiáng)度，避免了彎曲變形。通過(guò)立筋Ⅱ的設(shè)計(jì)保證了頂面的工作強(qiáng)度，確保了工作中滾軸的安全性。通過(guò)固定孔Ⅰ的設(shè)計(jì)，降低了裝配者在安裝過(guò)程中的難易度，便于定位、安裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，滾軸接頭，由主襯套孔1、副襯套孔2、固定孔Ⅱ3、立梁4、立筋Ⅰ5、立筋Ⅱ6、底板7、固定孔Ⅰ8、耳板9、副襯套安裝面10和主襯套安裝面11構(gòu)成。

底板7確保與配合零件的貼合度，保證完整裝配。

底板7上端的兩側(cè)分別制有副襯套安裝面10和主襯套安裝面11。副襯套安裝面10保證副襯套與滾軸的靈活度，工作時(shí)不與接頭發(fā)生干涉。主襯套安裝面11保證主襯套與滾軸的靈活度，工作時(shí)不與接頭發(fā)生干涉。

副襯套安裝面10上對(duì)稱制有兩個(gè)副襯套孔2，用于安裝襯套，連接滾軸，保證滾軸的位置度。

主襯套安裝面11上對(duì)稱制有兩個(gè)主襯套孔1，用于安裝襯套，連接滾軸，保證滾軸的位置度。

副襯套孔2的軸線和主襯套孔1的軸線為異面直線，所形成的夾角為α，α＝29.15-29.25°，優(yōu)選的α＝29.18°。

主襯套安裝面11和底板7之間制有耳板9，確保與配合零件貼合度，保證完整裝配。耳板9上制有固定孔Ⅰ8，用于固定接頭位置，保證安裝。

底板7上制有立梁4，立梁4一端與副襯套安裝面10固定，若干固定孔Ⅱ3對(duì)稱設(shè)置在立梁4的兩側(cè)。立梁4保證接頭的強(qiáng)度，避免變形。固定孔Ⅱ3用于固定接頭位置，保證安裝。

設(shè)有立筋Ⅰ5，立筋Ⅰ5與立梁4制成一體結(jié)構(gòu)。立筋Ⅰ5加強(qiáng)了接頭強(qiáng)度，避免彎曲變形。

設(shè)有立筋Ⅱ6，立筋Ⅱ6將副襯套安裝面10和主襯套安裝面11固定在一起。保證頂面工作強(qiáng)度，確保使用安全。