本實用新型涉及汽車的鎖定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種外鎖止機構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的外鎖止機構(gòu)基本分為兩種，一種是鎖芯與鎖體直接連接，該種結(jié)構(gòu)多用于鎖體與鎖芯布置位置較近的狀態(tài)，且鎖芯的軸線與鎖體2上的鎖止機構(gòu)的軸線需要在某一固定的角度范圍以內(nèi)。故此類方案對鎖芯與鎖體的相對位置要求最為嚴格，同時對鎖芯的安裝所在面的造型結(jié)構(gòu)同樣有局限性要求。另外一種是采用拉桿將鎖芯與鎖體相連，該種結(jié)構(gòu)由于鎖芯與鎖體的鎖止結(jié)構(gòu)之間采用了拉桿的力傳遞，解決了空間上的局線性，能夠讓鎖芯的位置布置有了相對較靈活的空間位置和安裝面。但是由于拉桿與鎖體、鎖芯之間采用的剛性傳動，存在以下問題：

a、考慮到力的傳遞有效性，在拉桿與鎖芯、鎖體的安裝點之間連線與鎖芯或鎖體的安裝點軸線的法面不宜超過某固定角度；且過軸線的最小距離面間的最小距離同樣受到限制。

b、由于鎖體安裝在汽車的內(nèi)鈑金上，鎖芯多安裝在汽車的外鈑金或安裝在外鈑金上的外開把手上，所以在拉桿將鎖體的鎖止機構(gòu)與鎖芯連接起來的過程中，不可避免的要受到過程中可能出現(xiàn)的變動公差量影響(例如：外板與內(nèi)鈑金之間的包邊組裝公差、外把手的安裝結(jié)構(gòu)尺寸公差、外鈑金上的外把手安裝孔加工公差、鎖芯與把手之間安裝結(jié)構(gòu)的尺寸公差、鎖芯與拉桿連接機構(gòu)的尺寸公差、拉桿本身的尺寸公差、鎖體的鎖止機構(gòu)的機構(gòu)公差)。導(dǎo)致拉桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計、鎖芯的傳動臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計、鎖體鎖止傳動臂結(jié)構(gòu)設(shè)計難度增加，且由于各公差的累積，導(dǎo)致鎖芯的工作行程或角度存在不確定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種外鎖止機構(gòu)，以解決上述問題，解決鎖本體體與鎖芯本體間的布置空間限制，解決公差累積導(dǎo)致的功能失效或影響。

本實用新型提供的外鎖止機構(gòu)，包括：

鎖體總成，包括鎖本體和搖臂，所述鎖本體固定在汽車的外鈑金上，所述搖臂與所述鎖本體旋轉(zhuǎn)連接；

鎖芯總成，包括鎖芯本體和鎖芯臂，所述鎖芯本體旋轉(zhuǎn)連接在汽車的內(nèi)鈑金上，所述鎖芯臂與所述鎖芯本體固定連接；

拉線總成，包括拉線，所述拉線的兩端分別與所述搖臂和所述鎖芯臂固定連接。

如上所述的外鎖止機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述拉線總成還包括護套，所述護套套設(shè)在所述拉線上，且所述拉線能在所述護套中活動。

如上所述的外鎖止機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述鎖體總成還包括第一支架，所述第一支架與所述鎖本體固定連接，所述第一支架上開設(shè)有圓形孔，所述搖臂穿過所述圓形孔與所述鎖本體連接，且能在所述圓形孔中旋轉(zhuǎn)。

如上所述的外鎖止機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述鎖芯總成還包括第二支架，所述第二支架上開設(shè)有蝴蝶孔，所述鎖芯本體上設(shè)置有弧形凸起，所述第二支架通過所述蝴蝶孔固定卡在所述弧形凸起上。

如上所述的外鎖止機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一支架上還開設(shè)有第一卡槽，所述第二支架上還開設(shè)有第二卡槽，所述護套的兩端分別卡接在所述第一卡槽和所述第二卡槽上。

如上所述的外鎖止機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述搖臂上開設(shè)有第一連接孔、所述鎖芯臂上開設(shè)有第二連接孔，所述拉線的兩端分別固定在所述第一連接孔和所述第二連接孔中。

如上所述的外鎖止機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括卡緊片，所述鎖芯臂上設(shè)置有蝶形孔，所述鎖芯臂通過所述蝶形孔卡在所述鎖芯本體的軸上，所述卡緊片卡在所述鎖芯臂的上端。

本實用新型提供的外鎖止機構(gòu)包括鎖體總成、鎖芯總成以及拉線總成，其中，鎖體總成包括鎖本體和搖臂，鎖本體固定在汽車的外鈑金上，搖臂與鎖本體旋轉(zhuǎn)連接；鎖芯總成包括鎖芯本體和鎖芯臂，鎖芯本體旋轉(zhuǎn)連接在汽車的內(nèi)鈑金上，鎖芯臂與鎖芯本體固定連接；拉線總成包括拉線，拉線的兩端分別與搖臂和鎖芯臂固定連接。使用時，在外力用鑰匙驅(qū)動鎖芯本體轉(zhuǎn)動帶動鎖芯臂轉(zhuǎn)動時，會帶動拉線總成的拉線移動，從而帶動搖臂轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)鎖止的解或閉功能。本實施采用拉線的軸向傳力性能、可繞曲性能、軸向可傳拉伸力與壓力性能，實現(xiàn)對所需力的傳遞和功能實現(xiàn)，同時解決鎖芯本體與鎖本體間的布置空間限制，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的公差累積導(dǎo)致的功能失效或影響，給鎖芯本體與鎖本體間的力傳遞提供了更自由可靠的解決方案，給產(chǎn)品布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來充足的可用空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)的鎖體總成與拉絲總成連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)的鎖芯總成于拉絲總成連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的爆炸圖。

附圖標記說明：

10-鎖體總成 11-鎖本體 12-搖臂

121-第一連接孔 13-第一支架 20-鎖芯總成21-鎖芯本體

211-弧形凸起 22-鎖芯臂 221-第二連接孔

222-蝶形孔 23-第二支架 231-蝴蝶孔

232-第二卡槽 30-拉線總成 31-拉線

32-護套 40-卡緊片

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)的鎖體總成與拉絲總成連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)的鎖芯總成與拉絲總成連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的爆炸圖。如圖1-圖4所示，本實用新型實施例提供的外鎖止機構(gòu)包括鎖體總成10、鎖芯總成20以及拉線總成30。

其中，鎖體總成10包括鎖本體11和搖臂12，鎖本體11固定在汽車的外鈑金上，搖臂12與鎖本體11旋轉(zhuǎn)連接；鎖芯總成20包括鎖芯本體21和鎖芯臂22，鎖芯本體21旋轉(zhuǎn)連接在汽車的內(nèi)鈑金上，鎖芯臂22與鎖芯本體21固定連接；拉線總成30包括拉線31，拉線31的兩端分別與搖臂12和鎖芯臂22固定連接。

使用時，在外力用鑰匙驅(qū)動鎖芯本體21轉(zhuǎn)動帶動鎖芯臂22轉(zhuǎn)動時，會帶動拉線總成30的拉線31移動，從而帶動搖臂12轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)鎖止的解或閉功能。本實施例采用拉線31的軸向傳力性能、可繞曲性能、軸向可傳拉伸力與壓力性能，實現(xiàn)對所需力的傳遞和功能實現(xiàn)，同時解決鎖芯本體21與鎖本體11間的布置空間限制，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的公差累積導(dǎo)致的功能失效或影響，給鎖芯本體21與鎖本體11間的力傳遞提供了更自由可靠的解決方案，給產(chǎn)品布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來充足的可用空間。

為了保護拉線31不被磨損，從而延長其使用壽命，拉線總成30還包括護套32，護套32套設(shè)在拉線上，且拉線31能在護套32中活動。

而為了支撐護套32，并給拉線31的運行路徑進行引導(dǎo)，鎖體總成10還包括第一支架13，第一支架13與鎖本體11固定連接，第一支架13上開設(shè)有圓形孔，搖臂12穿過圓形孔與鎖本體11連接，且能在圓形孔中旋轉(zhuǎn)。

對應(yīng)地，鎖芯總成20還包括第二支架23，第二支架23上開設(shè)有蝴蝶孔231，鎖芯本體21上設(shè)置有弧形凸起211，第二支架23通過蝴蝶孔231固定卡在弧形凸起211上。

具體使用時，在第一支架13上還開設(shè)有第一卡槽，第二支架23上還開設(shè)有第二卡槽232，護套32的兩端分別卡接在第一卡槽和第二卡槽232上。搖臂12上開設(shè)有第一連接孔121，鎖芯22上開設(shè)有第二連接孔221，拉線31的兩端分別固定在第一連接孔121和第二連接孔221中。

進一步地，為了將鎖芯臂22可靠地固定在鎖芯本體21上，本實施中，外鎖止機構(gòu)還包括卡緊片40，鎖芯臂22上設(shè)置有蝶形孔222，鎖芯臂22通過蝶形孔222卡在鎖芯本體21的軸上，卡緊片40卡在鎖芯臂22的上端。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。