本發(fā)明涉及一種737CL型飛機大翼后梁上緣條修理切割定位的工具。本方法還涉及采用所述工具進行737CL型飛機大翼后梁上緣條修理切割定位的方法。

背景技術(shù)：

波音737CL型飛機作為民航運輸業(yè)的主力機型已經(jīng)運行多年，老齡化問題日益加劇，越來越多的該機型在飛行約30000飛行小時后，大翼后梁主承力結(jié)構(gòu)(后梁上緣條)的特定緊固件孔位置，普遍會出現(xiàn)貫穿性裂紋，嚴重影響飛機安全。

大翼后梁上緣條全長4.3米，為L型構(gòu)型，順翼展方向延伸，上法蘭邊嵌入大翼油箱內(nèi)部，與大翼上蒙皮連接，下法蘭邊搭接在油箱外側(cè)，與油箱內(nèi)部腹板連接。油箱內(nèi)部裝配區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間狹小。按照波音結(jié)構(gòu)修理手冊執(zhí)行大翼后梁上緣條的修理中，切割更換出現(xiàn)裂紋的上緣條是修理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的切割方法是直接在飛機上對上緣條RSS285的位置進行劃線切割，然后再對上緣條的修理型材進行劃線切割，留夠足夠的余量，多次上飛機定位修銼，以匹配飛機上的上緣條切口。這種切割的方法工藝繁瑣，會造成新舊上緣條切口不一致，切割的精度低，風(fēng)險大，容易報廢上緣條修理型材。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的第一個技術(shù)問題，就是提供一種737CL型飛機大翼后梁上緣條修理定位切割工具。

本發(fā)明所要解決的第二個技術(shù)問題，就是提供一種采用上述工具進行737CL型飛機大翼后梁上緣條修理定位切割的方法。

采用本發(fā)明的工具和方法，可以簡化737CL型飛機大翼后梁上緣條的切割工序，減少施工環(huán)境的局限，保證大翼上緣條切割線和大翼上緣條修理型材切割線的一致，極大降低了切割更換上緣條的風(fēng)險，提高了工作效率。

解決上述第一個技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種737CL型飛機大翼后梁上緣條修理切割定位的工具，其特征是包括：

一復(fù)原角型件5，為L型鈑彎件，水平面為上法蘭面、垂直面為下法蘭面，法蘭面上開有緊固件孔對應(yīng)于大翼后梁上緣條修理塔接區(qū)域兩側(cè)的緊固件孔；

一定位角型件1，為L型鈑彎件，一側(cè)邊為設(shè)計的修理切割線，板面上開有緊固件孔對應(yīng)于大翼后梁上緣條修理搭接區(qū)域一側(cè)的緊固件孔；

上法蘭邊墊片2和下法蘭邊墊片3各一，兩墊片的片面上開有的孔分別對應(yīng)于復(fù)原角型件上、下法蘭板面上的孔，對應(yīng)的接合端邊沿設(shè)有倒角，側(cè)邊對應(yīng)于修理切割線的上下部分；

一外形模板4，外形輪廓和板面上開的孔對應(yīng)拆下報廢的后梁上緣條下法蘭外形和孔，對應(yīng)一側(cè)的形狀為修理切割線的對接線外形；

一矩形連接片6，其上開有孔，對應(yīng)于將外形模板4和定位角型件5拼接后的連接孔；

定位銷和連接件若干。

所述的各部件材料為鋁合金材料。

所述的修理切割線為：上法蘭靠外端凸出、下法蘭的中間凸出。

解決上述第二個技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種737CL型飛機大翼后梁上緣條修理切割定位的方法，其特征包括以下步驟：

S1：將定位角型件搭接在大翼后梁上緣條切割區(qū)域的外部，將上、下法蘭墊片對應(yīng)地搭接在上緣條內(nèi)部，用定位銷固定后沿著定位角型件、墊片的切割線外形切割上緣條；

S2:取下定位角型件，以復(fù)原角型件的緊固件位置為基準定位定位角型件和外形模板，然后用連接片固定定位角型件與外形模板；

S3:將定位角型件和外形模板組合件搭接在上緣條修理型材上，通過修理型材下法蘭的外形輪廓定位組合件，在需要切割報廢的修理型材部分鉆出緊固件孔(即定位角型件上的緊固件孔)；

S4:拆出外型模板和連接片，在修理型材上固定定位角型件和上下法蘭邊墊片，切割修銼制成大翼后梁修理上緣條。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

一.實現(xiàn)大翼后梁上緣條切割的離位修理，有效規(guī)避了飛機大翼油箱復(fù)雜位置的局限；

二.簡化切割修理工序，避免了多次重復(fù)修正后梁上緣條修理型材的切口余量，提高了工作效率；

三.完好的將大翼后梁上緣條的切割線定位復(fù)制到了新的修理型材上，使制作的大翼后梁修理上緣條與飛機上的大翼后梁上緣條切口對接更吻合，降低了修理風(fēng)險。

附圖說明

圖1a為737CL型飛機大翼后梁上緣條修理切割定位的工具組成和結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b為圖1a的分解示意圖；

圖2a為機身大翼后梁上緣條切割示意圖；

圖2b為圖2a的剖視圖；

圖3a為大翼后梁修理型材切割示意圖；

圖3b為圖3a的A-A剖視圖；

圖3c為圖3a的B-B剖視圖。

圖中附圖標記含義：

1-定位角型件，2-上法蘭墊片，3-下法蘭墊片，4-外形模板，5-復(fù)原角型件，6-連接片。

具體實施方式

參見圖1至圖3，本發(fā)明對737-300機型左大翼后梁上緣條上5#緊固件孔貫穿裂紋進行切割修理的工具實施例，其包括：定位角型件1一個，上法蘭墊片2和下法蘭墊片3各一個，外形模板4一個，復(fù)原角型件5一個，連接片6一個，8D埋頭鉚釘4個，8D定位銷30個。

如圖1a和圖1b所示復(fù)原角型件5為2024-T3 0.071IN的包鋁材料，L型狀，鈑彎角度90°，水平面為上法蘭面、垂直面為下法蘭面，板面上的8D孔徑對應(yīng)于大翼后梁上緣條RSS285處兩側(cè)各兩排緊固件孔。定位角型件1也是為L型鈑彎件，是在重復(fù)制作的復(fù)原角型件上，標記大翼后梁RSS285站位修理切割線后，切割保留一邊制成。上法蘭邊墊片2和下法蘭邊墊片3為2024-T3 0.071IN的包鋁材料，對應(yīng)的接合端面做45°×45°倒角處理，側(cè)邊外形分別對應(yīng)于修理切割線的上下部分，板面上的8D孔為對應(yīng)定位角型件1上下法蘭邊的緊固件孔。外形模板4為2024-T3 0.071IN的包鋁材料平板，外形輪廓和緊固件孔位置對應(yīng)于拆下報廢的后梁上緣條下法蘭邊和孔。如圖3a所示連接片6為鋁合金平板，共兩排緊固件孔，對應(yīng)于將外形模板4和定位角型件5拼接后的連接孔，用于連接定位角型件和外形模板。

修理切割線則為：上法蘭靠外端凸出、下法蘭的中間凸出。

采用上述工具進行737CL機型大翼后梁上緣條切割定位的方法具體實例是：

S1：拆松大翼后梁上緣條連接的蒙皮、腹板后，如圖2a和圖2b所示將定位角型件1搭接在上緣條外部；進入大翼油箱，將上下法蘭墊片2和3搭接在上緣條內(nèi)部，用8D定位銷將定位角型件1和墊片2,3固定在上緣條上；沿定位角型件1及墊片2,3切口輪廓線切割上緣條；

S2:拆下定位角型件1，如圖1a和圖1b所示將定位角型件1與外形引板4搭接在復(fù)原角型件5上，通過緊固件孔定位；如圖3a所示自制一個連接片6，鉚接定位角型件1和外形模板4；

S3:如圖3a,3b所示，將鉚接后的定位角型件1和外形模板4搭接在新的大翼后梁修理型材上，通過修理型材下法蘭的外形輪廓定位，然后在需要切割報廢的修理型材部分鉆出定位角型件1的緊固件孔。

S4:拆出外形模板4和連接片6，如圖3c所示，在修理型材上通過緊固件孔定位定位角型件1和上下法蘭邊墊片2,3，切割修銼制成大翼后梁修理上緣條。

注：本發(fā)明所采用的切割工具必須在與需要修理的大翼后梁上緣條無明顯的外形差異和緊固件孔位置差異的情況下使用，如出現(xiàn)以上差異，可以重新依據(jù)大翼后梁上緣條的參數(shù)制作切割定位工具。

作為本發(fā)明切割定位工具與方法的延伸，在飛機結(jié)構(gòu)維修中，其他一些重要結(jié)構(gòu)件如737CL龍骨梁，737CL客艙地板梁的切割修理中，改變角型件的切割線形狀，鈑彎角度，外形模板的形狀可以衍生出新的切割工具，再使用本切割定位方法同樣可以簡化切割修理的流程。