本發(fā)明涉及夾緊裝置，尤其涉及一種夾緊裝置。

背景技術(shù)：

汽車后大梁的夾緊都采用傳統(tǒng)勾銷機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)勾銷機(jī)構(gòu)無法提供向下的作用力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種夾緊裝置。

本發(fā)明提供了一種夾緊裝置，包括氣缸，所述氣缸連接有氣缸連接接頭，所述氣缸連接接頭連接有連桿安裝座，所述連桿安裝座的兩側(cè)分別連接有二個對稱設(shè)置的夾臂機(jī)構(gòu)，所述夾臂機(jī)構(gòu)包括第一直線型連桿、L型連桿、第二直線型連桿和壓塊，所述氣缸連接接頭與所述第一直線型連接的一端鉸接，所述第一直線型連接的另一端與所述L型連桿的一端鉸接，所述L型連桿的另一端與所述壓塊鉸接，所述L型連桿的拐角端與所述連桿安裝座鉸接，所述第二直線型連桿的一端與所述連桿安裝座鉸接，所述第二直線型連桿的另一端與所述壓塊鉸接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸包括活塞桿，所述活塞桿與所述氣缸連接接頭連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別夾設(shè)于所述氣缸、氣缸連接接頭之間。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一直線型連桿位于所述活塞桿、L型連桿之間，所述L型連桿位于所述第一直線型連桿、第二直線型連桿之間。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一直線型連桿、第二直線型連桿、活塞桿相平行。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述L型連桿包括與所述第二直線型連桿相平行的縱桿部和與所述縱桿部相交的橫桿部，所述縱桿部的末端與所述壓塊鉸接，所述橫桿部的末端與所述氣缸連接接頭鉸接，所述縱桿部、橫桿部的交接處與所述連桿安裝座鉸接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，二個所述夾臂機(jī)構(gòu)沿所述活塞桿對稱設(shè)置。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，通過多連桿的旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)車架總成的夾緊，有效地消除了勾銷機(jī)構(gòu)的勾銷易磨損問題，更重要的是在氣缸力的作用下，會在夾緊后大梁橫梁圓柱后產(chǎn)生一個下拉作用力；且該裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便制造和維護(hù)，有利于節(jié)約制造成本與維修成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種夾緊裝置的夾緊示意圖。

圖2是本發(fā)明一種夾緊裝置的打開示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1至圖2中的附圖標(biāo)號為：氣缸1；氣缸安裝座2；氣缸連接接頭3；連桿安裝座4；L型連桿5；第二直線型連桿6；壓塊7；活塞桿8；彈簧9；第一直線型連桿10。

如圖1至圖2所示，一種夾緊裝置，包括氣缸安裝座2和氣缸1，所述氣缸1固定在所述氣缸安裝座2上，所述氣缸1連接有氣缸連接接頭3，所述氣缸連接接頭3連接有連桿安裝座4，所述連桿安裝座4的兩側(cè)分別連接有二個對稱設(shè)置的夾臂機(jī)構(gòu)，所述夾臂機(jī)構(gòu)包括第一直線型連桿6、L型連桿5、第二直線型連桿10和壓塊7，所述氣缸連接接頭4與所述第一直線型10連接的一端鉸接，所述第一直線型10連接的另一端與所述L型連桿5的一端鉸接，所述L型連桿5的另一端與所述壓塊7鉸接，所述L型連桿5的拐角端與所述連桿安裝座4鉸接，所述第二直線型連桿6的一端與所述連桿安裝座4鉸接，所述第二直線型連桿6的另一端與所述壓塊7鉸接。

如圖1至圖2所示，所述氣缸1包括活塞桿8，所述活塞桿8與所述氣缸連接接頭4連接。

如圖1至圖2所示，所述氣缸1連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套設(shè)有彈簧9，所述彈簧9的兩端分別夾設(shè)于所述氣缸1、氣缸連接接頭3之間。

如圖1至圖2所示，所述第一直線型連桿10位于所述活塞桿8、L型連桿5之間，所述L型連桿5位于所述第一直線型連桿10、第二直線型連桿6之間。

如圖1至圖2所示，所述第一直線型連桿10、第二直線型連桿6、活塞桿8相平行。

如圖1至圖2所示，所述L型連桿5包括與所述第二直線型連桿6相平行的縱桿部和與所述縱桿部相交的橫桿部，所述縱桿部的末端與所述壓塊7鉸接，所述橫桿部的末端與所述氣缸連接接頭3鉸接，所述縱桿部、橫桿部的交接處與所述連桿安裝座4鉸接。

如圖1至圖2所示，二個所述夾臂機(jī)構(gòu)沿所述活塞桿8對稱設(shè)置。

本發(fā)明提供的一種夾緊裝置，采用多連桿機(jī)構(gòu)，整套機(jī)構(gòu)通過多連桿的旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)車架總成的夾緊，有效地消除了勾銷機(jī)構(gòu)的勾銷易磨損問題，更重要的是在氣缸力與彈簧力的作用下，會在夾緊后大梁橫梁圓柱后產(chǎn)生一個下拉作用力，使由于勾銷機(jī)構(gòu)中夾緊方向與零件夾緊面有角度導(dǎo)致的夾緊力較小問題得到有效消除。且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，方便制造和維護(hù)，有利于節(jié)約制造成本與維修成本。

圖1為氣缸1收縮狀態(tài)，該夾緊裝置在夾緊后大梁橫梁圓柱后會產(chǎn)生一個下拉作用力，從而起到把后車架夾緊作用。作用力大小為氣缸力加上連桿機(jī)構(gòu)重力后減去被壓縮彈簧產(chǎn)生的彈力，作用力方向豎直向下。

圖1為氣缸收縮狀態(tài)圖，L型連桿5、第二直線型連桿6與連桿安裝座4聯(lián)接，L型連桿5通過第一直線型連桿10與氣缸連接接頭3聯(lián)接，L型連桿5、第二直線型連桿6與壓塊7相聯(lián)接，連桿安裝座4通過活塞桿8、彈簧9與氣缸安裝座2相聯(lián)接，該夾緊裝置的動力源為氣缸1，通過氣缸1的上下直線往復(fù)運動來帶動各個相連接的多連桿做旋轉(zhuǎn)運動，最終實現(xiàn)該機(jī)構(gòu)的夾緊與打開。

圖2為氣缸伸出狀態(tài)圖，氣缸1打開，帶動多連桿做旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)L型連桿5與第二直線型連桿6運動到貼合位置時機(jī)構(gòu)被限位，到達(dá)機(jī)構(gòu)打開的最大位置，以避讓車架總成的舉升輸送過程。

本發(fā)明提供的一種夾緊裝置的工作過程為：

1、氣缸1的活塞桿8收縮，帶動第一直線型10運動，第一直線型10帶動L型連桿5，最終夾緊圓管工件（這個過程壓縮彈簧9的預(yù)壓力保證加緊機(jī)構(gòu)基座不會向下運動）。

2、夾緊工件后，活塞桿8繼續(xù)收縮，克服彈簧9的彈力，拉動工件向下運動。

本發(fā)明提供的一種夾緊裝置具有以下優(yōu)點：

1、通過對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行運動分析狀態(tài)良好、具有較好應(yīng)用前景。

2、布置位置限制小，夾緊裝置的大小可以根據(jù)需要設(shè)置。

3、氣缸1收縮壓緊零件后，氣缸1繼續(xù)收縮，夾緊下拉力大。

4、氣缸1打開后，夾緊裝置在導(dǎo)向桿限位下不會上升。

5、加工制造簡單、方便拆裝維護(hù)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。