本發(fā)明涉及一種船舶維修領(lǐng)域，尤其涉及船舵葉及舵臂的維修方法及維修專用裝置。

背景技術(shù)：
鋼制船舶的船舵系統(tǒng)在維修、保養(yǎng)或者更換磨損件前，通常需要將舵臂、舵承、舵柱、舵桿及舵軸進(jìn)行分解。船舵系統(tǒng)的上半部分，即水面上甲板內(nèi)的部分要分解拆卸，前提都要與其水下部分的舵葉和舵軸完全分離?，F(xiàn)有的方法都需要船舶進(jìn)入船塢退水進(jìn)行，而且都要固定底部機(jī)構(gòu)，比如：用鋼纜繩捆綁底部的舵葉，再將鋼纜繩從船尾舷收緊后捆綁固定在尾舷上，以此來別緊舵軸，接下來才能進(jìn)行上部的維修工作，這種做法存在較大滑落風(fēng)險(xiǎn)，而且受地域限制，增加了檢修工作量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下，致使檢修工期延長(zhǎng)，對(duì)船舶的正常工作影響較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種操作方便，在不退水或無需底部固定就可進(jìn)行工作的船舵葉及舵臂維修方法。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：一種船舵葉及舵臂的維修方法，其包括如下步驟：1)準(zhǔn)備維修專用裝置，該裝置包括主體件、第一橫桿、第二橫桿、固定設(shè)置在主體件下端的螺紋件；2)取出舵軸中心的鎖定螺栓，將上述螺紋件旋入鎖定螺孔內(nèi)，擰緊固定；3)將第一橫桿插入主體件內(nèi)，然后在船甲板和第一橫桿之間設(shè)置千斤頂或小枕木，使得第一橫桿處于受力狀態(tài)；4)拆除舵軸的固定螺母、受力臂板、軸承；5)當(dāng)上述舵軸的固定螺母、受力臂板、軸承穿過主體件至第二橫桿的位置之上時(shí)，將第二橫桿插入主體件內(nèi)，同樣在船甲板和第二橫桿之間設(shè)置千斤頂或小枕木，使第二橫桿處于受力狀態(tài)；6)取出第一橫桿，并拿出各維修零件。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的維修方法通過第一橫桿和第二橫桿交替受力，就可以將舵葉軸上的受力臂板、舵承等取出更換或維修，從而避免了工作船每次維修和保養(yǎng)舵系都需要進(jìn)入船塢無水進(jìn)行，即本發(fā)明的維修方法可在不退水時(shí)完成，不受地域、時(shí)間影響，縮短了工期，節(jié)約了維修成本，并且可有效的避免舵葉滑落損毀。本發(fā)明還提供一種船舵葉及舵臂的維修方法的維修專用裝置，該維修專用裝置包括：主體件、第一橫桿、第二橫桿和螺紋件，其中，所述主體件呈長(zhǎng)條圓柱形；所述第一橫桿與主體件相互垂直配接；所述第二橫桿與主體件相互垂直配接，并且位于第一橫桿下方；所述螺紋件固定設(shè)置在主體件的下端面。本發(fā)明的維修專用裝置還具有以下附屬技術(shù)方案：所述主體件為中空無縫鋼管，其外徑略小于舵葉軸的直徑。所述第一橫桿位于所述主體件的下端面往上2/3處，所述第二橫桿位于所述主體件的下端面往上1/3處。所述第一橫桿和所述第二橫桿相互垂直。所述螺紋件為全絲螺栓，其通過焊接方式與所述主體件相互固接。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的維修專用裝置的優(yōu)勢(shì)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，并且可有效地固定船舵葉，提高維修安全性能。附圖說明圖1是本發(fā)明的船舵葉及舵臂維修專用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合較佳實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步非限制性的詳細(xì)說明。見圖1，本發(fā)明的船舵葉及舵臂維修專用裝置包括主體件1、第一橫桿2、第二橫桿3和螺紋件4。主體件1呈長(zhǎng)條圓柱形，其外徑略小于舵葉軸的直徑，在該主體件1由下往上的2/3處和1/3處分別設(shè)置通孔，此兩個(gè)通孔沿主體件1的徑向延伸，并且相互垂直。第一橫桿2和第二橫桿3均呈長(zhǎng)條圓柱形，半徑相同，長(zhǎng)度相同，分別插入上述兩個(gè)通孔內(nèi)，因此第一橫桿2和第二橫桿3相互垂直。螺紋件4通過焊接方式固定連接在主體件1的下端面，其呈圓柱形，并且外壁設(shè)置有螺紋，可與船舵葉軸的鎖定螺孔相互螺紋配接。本實(shí)施例中，主體件1采用中空無縫鋼管，采用中空無縫鋼管有利于取材方便，并且重量較輕。第一橫桿2和第二橫桿3采用實(shí)心圓鋼，其抗彎抗扭強(qiáng)度大，利于對(duì)其施加大力。螺紋件4采用全絲螺栓。本發(fā)明的船舵葉及舵臂的維修方法如下：1、準(zhǔn)備上述維修專用裝置；2、取出舵軸中心的鎖定螺栓，將螺紋件4旋入鎖定螺孔內(nèi)，擰緊固定；3、將第一橫桿2插入主體件1內(nèi)，然后在船甲板和第一橫桿2之間設(shè)置千斤頂或小枕木，確保頂緊或塞緊，使得第一橫桿2處于受力狀態(tài)；4、拆除舵軸的固定螺母、受力臂板、軸承；5、當(dāng)上述舵軸的固定螺母、受力臂板、軸承穿過主體件1至第二橫桿3的位置之上時(shí)，將第二橫桿3插入主體件1內(nèi)，同樣在船甲板和第二橫桿3之間設(shè)置千斤頂或小枕木，確保頂緊或塞緊，使第二橫桿3處于受力狀態(tài)；6、取出第一橫桿2，并拿出各維修零件，將第一橫桿2和第二橫桿3如此反復(fù)交替受力即可達(dá)到維修更換目的。上述舵軸的固定螺母、受力臂板、軸承零件的回裝同理。綜上所述，本發(fā)明的船舵葉及舵臂維修專用裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。通過螺紋件4將主體件1固定在舵葉軸的鎖定螺孔內(nèi)，然后通過外力(本實(shí)施例是千斤頂或墊枕木)使第一橫桿2或第二橫桿3向上受力以此頂緊主體件1及螺紋件4，從而固定船舵葉，最后通過第一橫桿2和第二橫桿3交替受力，就可以將舵葉軸上的受力臂板、舵承等取出更換或維修，避免了工作船每次維修和保養(yǎng)舵系都需要進(jìn)入船塢無水進(jìn)行，即在不退水時(shí)也可完成，不受地域、時(shí)間影響，縮短了工期，節(jié)約了維修成本，并且可有效的避免舵葉滑落損毀。需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。