本發(fā)明涉及傳感器制造裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法。

背景技術(shù)：

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便車輛處于最佳工作狀態(tài)。汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制，汽車傳感器從過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，已擴(kuò)展到底盤(pán)、車身和燈光電氣等系統(tǒng)上。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見(jiàn)的有∶進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器等。

現(xiàn)有車輛制造行業(yè)中，傳感器已成為汽車不可或缺的零配件，汽車制造行業(yè)也大力推動(dòng)了與之配套的傳感器制造企業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步提高傳感器制造的效率，不僅可滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)對(duì)傳感器零件的大量需求，同時(shí)也可減小傳感器的生產(chǎn)成本，利于傳感器制造企業(yè)和汽車制造行業(yè)的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述進(jìn)一步提高傳感器制造的效率，不僅可滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)對(duì)傳感器零件的大量需求，同時(shí)也可減小傳感器的生產(chǎn)成本，利于傳感器制造企業(yè)和汽車制造行業(yè)的發(fā)展的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法通過(guò)以下技術(shù)要點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題：一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法，包括機(jī)架、均固定于機(jī)架上的氣缸及護(hù)套固定部，所述護(hù)套固定部位于氣缸的活塞桿軸線上；

所述氣缸的活塞桿端部上還固定有穿線部，所述穿線部包括穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖，所述引導(dǎo)管為一端固定于穿線塊上的筒狀結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)頂尖呈直桿狀，且引導(dǎo)頂尖的一端呈錐狀，引導(dǎo)頂尖的另一端插入引導(dǎo)管自由端的內(nèi)孔內(nèi)，引導(dǎo)頂尖的直徑最大點(diǎn)位于引導(dǎo)頂尖與引導(dǎo)管的端面接觸點(diǎn)，該點(diǎn)處引導(dǎo)頂尖的直徑值不小于引導(dǎo)管的外徑值；穿線塊上還設(shè)置有與引導(dǎo)管內(nèi)孔軸線共線的引線孔；

所述護(hù)套固定部上設(shè)置有位于引導(dǎo)管和引導(dǎo)頂尖運(yùn)動(dòng)路徑上的護(hù)套槽，所述護(hù)套槽包括兩端的引導(dǎo)管通過(guò)段和位于引導(dǎo)管通過(guò)段之間的護(hù)套容置段，所述引導(dǎo)管通過(guò)段的槽寬窄于護(hù)套容置段的槽寬。

汽車上設(shè)置的傳感器種類和數(shù)量繁多，其中大部分傳感器一般通過(guò)連接線與車輛的ECU相連，以上連接線無(wú)論是在傳感器安裝或使用過(guò)程中，均可能產(chǎn)生多次彎折，為利于減小以上彎折部的局部彎曲弧度，故現(xiàn)有連接線的包皮上一般還要外套護(hù)套，同時(shí)要求以上護(hù)套在包皮上位置固定，比如常見(jiàn)的設(shè)置在連接線兩端的護(hù)套或者設(shè)置在兩端之間呈盤(pán)狀的防塵固定帽等。

現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)套與包皮的連接主要包括兩種形式：一種是護(hù)套與包皮整體注塑成型：另一種是護(hù)套與包皮分別注塑成型，在護(hù)套上預(yù)留一個(gè)內(nèi)徑小于包皮外徑的孔，通過(guò)以上孔與包皮過(guò)盈配合兩者擠壓力產(chǎn)生的摩擦力，完成護(hù)套與包皮的固定連接。同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中為完成以上過(guò)盈配合，常需要對(duì)護(hù)套進(jìn)行加熱軟化，以上連接前的加熱過(guò)程對(duì)護(hù)套的外形、性能保持及護(hù)套的安裝工藝均不利。

以上設(shè)置的護(hù)套套設(shè)裝置中，可先將引導(dǎo)頂尖插入到引導(dǎo)管中，穿線塊中的引線孔與引導(dǎo)管內(nèi)孔軸線共線的限定，旨在實(shí)現(xiàn)待套設(shè)護(hù)套的信號(hào)線可由引線孔穿入引導(dǎo)管的內(nèi)孔中，隨后氣缸制動(dòng)穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖向護(hù)套固定部的一端運(yùn)動(dòng)，設(shè)置的護(hù)套槽的護(hù)套容置段用于盛裝待穿設(shè)的護(hù)套，護(hù)套的盛裝狀態(tài)要求護(hù)套上的孔的軸線與引導(dǎo)頂尖的軸線共線，這樣，引導(dǎo)頂尖首先經(jīng)過(guò)一個(gè)引導(dǎo)管通過(guò)段，再插入護(hù)套上的孔，由于護(hù)套的尺寸較其上孔的尺寸大，故護(hù)套槽兩端的引導(dǎo)管通過(guò)段不允許在氣缸的推力下護(hù)套由護(hù)套容置段脫離，引導(dǎo)頂尖的錐形變形對(duì)護(hù)套上的孔進(jìn)行擴(kuò)孔，最后直至引導(dǎo)管的自由端穿過(guò)護(hù)套上的孔，這樣由引導(dǎo)管上拆除引導(dǎo)頂尖后，連接線可由引導(dǎo)管的內(nèi)孔中從引導(dǎo)管的自由端拉出，而后氣缸制動(dòng)穿線塊、引導(dǎo)管回退，同樣由于護(hù)套容置段對(duì)護(hù)套的位置限定，引導(dǎo)管與護(hù)套脫離，這樣，護(hù)套就完成了在信號(hào)線上的套設(shè)，由于現(xiàn)有護(hù)套一般也采用橡膠材質(zhì)，以上被擴(kuò)孔的回縮，完成護(hù)套與信號(hào)線的過(guò)盈連接。

以上引導(dǎo)管的內(nèi)徑和引導(dǎo)頂尖直徑最大點(diǎn)的外徑根據(jù)具體的信號(hào)線直徑而定。

以上結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的氣缸作為對(duì)護(hù)套進(jìn)行擴(kuò)孔的動(dòng)力源，同時(shí)在擴(kuò)孔之前信號(hào)線就可由引線孔穿入引導(dǎo)管的孔中，在具體操作時(shí)操作人員只需用手扶住信號(hào)線使得穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖運(yùn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)線不由引導(dǎo)管中滑落，在以上運(yùn)動(dòng)終了時(shí)，在引導(dǎo)頂尖的慣性下自動(dòng)與引導(dǎo)管分離，便可由引導(dǎo)管中抽出信號(hào)線的自由端，此后氣缸回退，完成信號(hào)線與護(hù)套的連接。故采用本結(jié)構(gòu)，在僅需要一個(gè)氣缸作為動(dòng)力源的情況下，可輕易且高效的完成護(hù)套在信號(hào)線上的固定，利于提高現(xiàn)有車用傳感器信號(hào)線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

作為一種用于適應(yīng)氣缸活塞桿可伸出最大長(zhǎng)度，而具有更小體積的機(jī)架設(shè)置形式，所述機(jī)架呈條狀，氣缸固定于機(jī)架的一端，護(hù)套固定部固定于機(jī)架的另一端。

作為一種可保護(hù)氣缸活塞的機(jī)架結(jié)構(gòu)形式，所述機(jī)架上還設(shè)置有長(zhǎng)度方向與機(jī)架長(zhǎng)度方向平行的滑軌，所述滑軌的左右兩側(cè)分別與穿線塊的左右兩側(cè)接觸。以上滑軌用于對(duì)穿線塊進(jìn)行導(dǎo)向，以減小氣缸活塞與缸體內(nèi)壁的擠壓力。

作為一種便于根據(jù)護(hù)套長(zhǎng)度或護(hù)套在信號(hào)線上設(shè)置位置，更換不同直徑或長(zhǎng)度的引導(dǎo)管的具體實(shí)現(xiàn)方式，所述引線孔和引導(dǎo)管上設(shè)置有內(nèi)螺紋或外螺紋，所述引線孔與引導(dǎo)管螺紋連接。

為便于引導(dǎo)頂尖插入引導(dǎo)管，所述引導(dǎo)頂尖插入引導(dǎo)管的一端也呈錐狀。進(jìn)一步的，可設(shè)置為引導(dǎo)頂尖為兩端具有頂尖的臺(tái)階軸狀，臺(tái)階軸上的臺(tái)階用于與引導(dǎo)管的端面作用，可有效避免引導(dǎo)頂尖在擴(kuò)孔時(shí)引導(dǎo)頂尖與引導(dǎo)管之間的擠壓力造成兩者過(guò)盈連接，影響引導(dǎo)頂尖從引導(dǎo)管上取下。

為便于引導(dǎo)頂尖或引導(dǎo)管插入護(hù)套上的孔，在實(shí)際操作中可在護(hù)套、引導(dǎo)頂尖或引導(dǎo)管上設(shè)置潤(rùn)滑介質(zhì)，為利于現(xiàn)場(chǎng)的整潔，優(yōu)選以上潤(rùn)滑介質(zhì)設(shè)置與護(hù)套上，故，所述機(jī)架上還設(shè)置有護(hù)套浸泡槽。以上浸泡槽中優(yōu)選盛裝酒精溶液等。

為便于氣缸的活塞桿伸出長(zhǎng)度控制，以便于牽引不同長(zhǎng)度的信號(hào)線完成護(hù)套安裝，所述氣缸上還設(shè)置有活塞位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述活塞位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)的輸出端與氣缸的氣源控制閥相連。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置的氣缸作為對(duì)護(hù)套進(jìn)行擴(kuò)孔的動(dòng)力源，同時(shí)在擴(kuò)孔之前信號(hào)線就可由引線孔穿入引導(dǎo)管的孔中，在具體操作時(shí)操作人員只需用手扶住信號(hào)線使得穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖運(yùn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)線不由引導(dǎo)管中滑落，在以上運(yùn)動(dòng)終了時(shí)，在引導(dǎo)頂尖的慣性下自動(dòng)與引導(dǎo)管分離，便可由引導(dǎo)管中抽出信號(hào)線的自由端，此后氣缸回退，完成信號(hào)線與護(hù)套的連接。故采用本結(jié)構(gòu)，在僅需要一個(gè)氣缸作為動(dòng)力源的情況下，可輕易且高效的完成護(hù)套在信號(hào)線上的固定，利于提高現(xiàn)有車用傳感器信號(hào)線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為引導(dǎo)管與引導(dǎo)頂尖的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系示意圖；

圖3為防塵固定帽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記分別為：1、氣缸，2、穿線塊，21，引導(dǎo)管，22、引導(dǎo)頂尖，3、機(jī)架，4、滑軌，5、護(hù)套固定部，6、護(hù)套槽，a、盤(pán)狀帽體，b、穿線管。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供了一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明不僅限于以下實(shí)施例：

實(shí)施例1：

如圖1至圖3所示，一種用于礦山機(jī)械傳感器的保護(hù)套安裝方法，包括機(jī)架3、均固定于機(jī)架3上的氣缸1及護(hù)套固定部5，所述護(hù)套固定部5位于氣缸1的活塞桿軸線上；

所述氣缸1的活塞桿端部上還固定有穿線部，所述穿線部包括穿線塊2、引導(dǎo)管21及引導(dǎo)頂尖22，所述引導(dǎo)管21為一端固定于穿線塊2上的筒狀結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)頂尖22呈直桿狀，且引導(dǎo)頂尖22的一端呈錐狀，引導(dǎo)頂尖22的另一端插入引導(dǎo)管21自由端的內(nèi)孔內(nèi)，引導(dǎo)頂尖22的直徑最大點(diǎn)位于引導(dǎo)頂尖22與引導(dǎo)管21的端面接觸點(diǎn)，該點(diǎn)處引導(dǎo)頂尖22的直徑值不小于引導(dǎo)管21的外徑值；穿線塊2上還設(shè)置有與引導(dǎo)管21內(nèi)孔軸線共線的引線孔；

所述護(hù)套固定部5上設(shè)置有位于引導(dǎo)管21和引導(dǎo)頂尖22運(yùn)動(dòng)路徑上的護(hù)套槽6，所述護(hù)套槽6包括兩端的引導(dǎo)管21通過(guò)段和位于引導(dǎo)管21通過(guò)段之間的護(hù)套容置段，所述引導(dǎo)管21通過(guò)段的槽寬窄于護(hù)套容置段的槽寬。

汽車上設(shè)置的傳感器種類和數(shù)量繁多，其中大部分傳感器一般通過(guò)連接線與車輛的ECU相連，以上連接線無(wú)論是在傳感器安裝或使用過(guò)程中，均可能產(chǎn)生多次彎折，為利于減小以上彎折部的局部彎曲弧度，故現(xiàn)有連接線的包皮上一般還要外套護(hù)套，同時(shí)要求以上護(hù)套在包皮上位置固定，比如常見(jiàn)的設(shè)置在連接線兩端的護(hù)套或者設(shè)置在兩端之間呈盤(pán)狀的防塵固定帽（如圖3）等，圖3中，盤(pán)狀帽體a即用于套設(shè)在用于信號(hào)線穿過(guò)的引線孔上，穿線管b即用于套設(shè)信號(hào)線。

現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)套與包皮的連接主要包括兩種形式：一種是護(hù)套與包皮整體注塑成型：另一種是護(hù)套與包皮分別注塑成型，在護(hù)套上預(yù)留一個(gè)內(nèi)徑小于包皮外徑的孔，通過(guò)以上孔與包皮過(guò)盈配合兩者擠壓力產(chǎn)生的摩擦力，完成護(hù)套與包皮的固定連接。同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中為完成以上過(guò)盈配合，常需要對(duì)護(hù)套進(jìn)行加熱軟化，以上連接前的加熱過(guò)程對(duì)護(hù)套的外形、性能保持及護(hù)套的安裝工藝均不利。

以上設(shè)置的護(hù)套套設(shè)裝置中，可先將引導(dǎo)頂尖22插入到引導(dǎo)管21中，穿線塊2中的引線孔與引導(dǎo)管21內(nèi)孔軸線共線的限定，旨在實(shí)現(xiàn)待套設(shè)護(hù)套的信號(hào)線可由引線孔穿入引導(dǎo)管21的內(nèi)孔中，隨后氣缸1制動(dòng)穿線塊2、引導(dǎo)管21及引導(dǎo)頂尖22向護(hù)套固定部5的一端運(yùn)動(dòng)，設(shè)置的護(hù)套槽6的護(hù)套容置段用于盛裝待穿設(shè)的護(hù)套，護(hù)套的盛裝狀態(tài)要求護(hù)套上的孔的軸線與引導(dǎo)頂尖22的軸線共線，這樣，引導(dǎo)頂尖22首先經(jīng)過(guò)一個(gè)引導(dǎo)管21通過(guò)段，再插入護(hù)套上的孔，由于護(hù)套的尺寸較其上孔的尺寸大，故護(hù)套槽6兩端的引導(dǎo)管21通過(guò)段不允許在氣缸1的推力下護(hù)套由護(hù)套容置段脫離，引導(dǎo)頂尖22的錐形變形對(duì)護(hù)套上的孔進(jìn)行擴(kuò)孔，最后直至引導(dǎo)管21的自由端穿過(guò)護(hù)套上的孔，這樣由引導(dǎo)管21上拆除引導(dǎo)頂尖22后，連接線可由引導(dǎo)管21的內(nèi)孔中從引導(dǎo)管21的自由端拉出，而后氣缸1制動(dòng)穿線塊2、引導(dǎo)管21回退，同樣由于護(hù)套容置段對(duì)護(hù)套的位置限定，引導(dǎo)管21與護(hù)套脫離，這樣，護(hù)套就完成了在信號(hào)線上的套設(shè)，由于現(xiàn)有護(hù)套一般也采用橡膠材質(zhì)，以上被擴(kuò)孔的回縮，完成護(hù)套與信號(hào)線的過(guò)盈連接。

以上引導(dǎo)管21的內(nèi)徑和引導(dǎo)頂尖22直徑最大點(diǎn)的外徑根據(jù)具體的信號(hào)線直徑而定。

以上結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的氣缸1作為對(duì)護(hù)套進(jìn)行擴(kuò)孔的動(dòng)力源，同時(shí)在擴(kuò)孔之前信號(hào)線就可由引線孔穿入引導(dǎo)管21的孔中，在具體操作時(shí)操作人員只需用手扶住信號(hào)線使得穿線塊2、引導(dǎo)管21及引導(dǎo)頂尖22運(yùn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)線不由引導(dǎo)管21中滑落，在以上運(yùn)動(dòng)終了時(shí)，在引導(dǎo)頂尖22的慣性下自動(dòng)與引導(dǎo)管21分離，便可由引導(dǎo)管21中抽出信號(hào)線的自由端，此后氣缸1回退，完成信號(hào)線與護(hù)套的連接。故采用本結(jié)構(gòu)，在僅需要一個(gè)氣缸1作為動(dòng)力源的情況下，可輕易且高效的完成護(hù)套在信號(hào)線上的固定，利于提高現(xiàn)有車用傳感器信號(hào)線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定，如圖1至圖2所示，更進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

作為一種用于適應(yīng)氣缸1活塞桿可伸出最大長(zhǎng)度，而具有更小體積的機(jī)架3設(shè)置形式，所述機(jī)架3呈條狀，氣缸1固定于機(jī)架3的一端，護(hù)套固定部5固定于機(jī)架3的另一端。

作為一種可保護(hù)氣缸1活塞的機(jī)架3結(jié)構(gòu)形式，所述機(jī)架3上還設(shè)置有長(zhǎng)度方向與機(jī)架3長(zhǎng)度方向平行的滑軌4，所述滑軌4的左右兩側(cè)分別與穿線塊2的左右兩側(cè)接觸。以上滑軌4用于對(duì)穿線塊2進(jìn)行導(dǎo)向，以減小氣缸1活塞與缸體內(nèi)壁的擠壓力。

作為一種便于根據(jù)護(hù)套長(zhǎng)度或護(hù)套在信號(hào)線上設(shè)置位置，更換不同直徑或長(zhǎng)度的引導(dǎo)管21的具體實(shí)現(xiàn)方式，所述引線孔和引導(dǎo)管21上設(shè)置有內(nèi)螺紋或外螺紋，所述引線孔與引導(dǎo)管21螺紋連接。

為便于引導(dǎo)頂尖22插入引導(dǎo)管21，所述引導(dǎo)頂尖22插入引導(dǎo)管21的一端也呈錐狀。進(jìn)一步的，可設(shè)置為引導(dǎo)頂尖22為兩端具有頂尖的臺(tái)階軸狀，臺(tái)階軸上的臺(tái)階用于與引導(dǎo)管21的端面作用，可有效避免引導(dǎo)頂尖22在擴(kuò)孔時(shí)引導(dǎo)頂尖22與引導(dǎo)管21之間的擠壓力造成兩者過(guò)盈連接，影響引導(dǎo)頂尖22從引導(dǎo)管21上取下。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例在以上實(shí)施例提供的任意一個(gè)方案的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定，如圖1至圖2所示，為便于引導(dǎo)頂尖22或引導(dǎo)管21插入護(hù)套上的孔，在實(shí)際操作中可在護(hù)套、引導(dǎo)頂尖22或引導(dǎo)管21上設(shè)置潤(rùn)滑介質(zhì)，為利于現(xiàn)場(chǎng)的整潔，優(yōu)選以上潤(rùn)滑介質(zhì)設(shè)置與護(hù)套上，故，所述機(jī)架3上還設(shè)置有護(hù)套浸泡槽。以上浸泡槽中優(yōu)選盛裝酒精溶液等。

為便于氣缸1的活塞桿伸出長(zhǎng)度控制，以便于牽引不同長(zhǎng)度的信號(hào)線完成護(hù)套安裝，所述氣缸1上還設(shè)置有活塞位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述活塞位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)的輸出端與氣缸1的氣源控制閥相連。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施方式只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。