車輪掛架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輪掛架，結(jié)合于車輛升降機的側(cè)柱，以提供車輪卸取后的暫時掛置使用，方便進行維修工作，其主要包括：一組鎖合框板、一球窩座及一支撐桿，鎖合框板可調(diào)整鎖固于各種車輛升降機的側(cè)柱，球窩座固定結(jié)合于鎖合框板的外側(cè)，支撐桿的末端具有一球體，并可嵌入球窩座形成活動固定。本實用新型車輪掛架的支撐桿可水平展開產(chǎn)生支撐效果，以提供卸取后的車輪暫時掛置，而于不使用時，則向上或朝兩側(cè)翻折，達到簡易收折，不占空間的效果。
【專利說明】車輪掛架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輪掛架，尤指一種可結(jié)合于車輛升降機的側(cè)柱，以供車輪卸取后的暫時掛置使用，進而方便進行車輛的維修工作。
【背景技術(shù)】
[0002]習(xí)知的車輪掛架，如US 7815158專利案所揭，其主要利用兩個鉸鏈結(jié)合一 U形夾及一支撐臂組成，因采用雙鉸鏈組合，故整體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且該U形夾的夾口大小為固定尺寸，無法調(diào)整改變夾口大小，然習(xí)知車輛升降機的側(cè)柱，因其尺寸不一，因此，前述專利案在實施時，必須備妥可匹配不同升降機側(cè)柱尺寸的各種U形夾，如此不但會造成實施條件的不利限制，且增加使用者選購時的困擾。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種車輪掛架，其使用時可展開支撐桿產(chǎn)生支撐效果，以供車輪暫時掛置，于不使用時，則可自由翻折而貼靠收藏于車輛升降機的側(cè)柱，其整體結(jié)構(gòu)精簡，且使用非常方便。
[0004]本實用新型的次要目的在于提供一種車輪掛架，其可任意調(diào)整改變其夾口大小，進而能匹配車輛升降機各種尺寸的側(cè)柱，均可通過移動調(diào)整而達到鎖固結(jié)合的效果，其整體結(jié)構(gòu)及實施將更為簡易，能避免使用者在選購時因尺寸規(guī)格的不符而造成困擾。
[0005]本實用新型的又一目的在于提供一種車輪掛架，其支撐桿于水平展開時可產(chǎn)生支撐效果，以供卸取后的車輪暫時掛置，而不使用時，則可向上或朝兩側(cè)翻折，達到簡易收折，及不占空間的目的。
[0006]本實用新型的又一目的在于提供一種車輪掛架，其可以適配鎖合于車輛升降機不同尺寸的側(cè)柱，且各間隔鎖孔亦可分別標注刻度，以供使用者可方便辨識其鎖合尺寸或?qū)舒i合位置。
[0007]本實用新型的又一目的在于提供一種車輪掛架，其可形成更穩(wěn)定的鎖固結(jié)合，避免發(fā)生滑動。
[0008]本實用新型的又一目的在于提供一種車輪掛架，其可以使支撐桿隨意偏移角度，并可跨置定位于跨置板的任一凹槽。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型提供一種車輪掛架，包括一組鎖合框板、一球窩座及一支撐桿，其中:
[0010]鎖合框板，供固定結(jié)合于車輛升降機的側(cè)柱；
[0011]球窩座，固定結(jié)合于鎖合框板的外側(cè)，并具有一可活動容納球體的空間；
[0012]支撐桿，為一末端具有球體的長桿體，球體嵌入球窩座而形成活動固定，而支撐桿的前端并設(shè)有一擋止凸部；
[0013]依上述組成的車輪掛架，該支撐桿于水平展開時供車輪暫時掛置，不使用時則向上或朝兩側(cè)翻折。[0014]該鎖合框板包含兩個內(nèi)外相向的第一 L形板、第二 L形板及一擋止板，所述第一 L形板、第二 L形板可移動調(diào)整其相互的鎖合位置，擋止板可移動結(jié)合于垂直向的第二 L形板，而調(diào)整改變鎖合框板夾口大小。
[0015]該球窩座包含一球窩容置板、一卡止座及一支持座，并分別鎖固于鎖合框板的外偵牝而構(gòu)成一可活動容納球體的空間。
[0016]該第一 L形板、第二 L形板分別在鎖合表面開設(shè)至少一排以上呈間隔排列的鎖孔，該第二 L形板的水平接觸面設(shè)有對應(yīng)的鎖孔，以配合第一 L形板、第二 L形板于相對移動時調(diào)整改變鎖合位置，并由螺栓貫穿鎖固。
[0017]該第二 L形板與擋止板分別在鎖合表面開設(shè)至少一排以上呈間隔排列的鎖孔，該擋止板的垂直接觸面設(shè)有對應(yīng)的鎖孔，以配合第二 L形板于相對移動時調(diào)整改變鎖合位置，并由螺栓貫穿鎖固。
[0018]該第一 L形板與第二 L形板之間分別設(shè)有一對應(yīng)的穿孔及凹孔，并供一螺栓貫穿鎖固。
[0019]該第二 L形板與擋止板之間分別設(shè)有一對應(yīng)的穿孔及凹孔，并供一螺栓貫穿鎖固。
[0020]該球窩容置板于表面開設(shè)一通孔，前端并具有一凸塊，而側(cè)面設(shè)有鎖孔，以供鎖固結(jié)合于鎖合框板的外側(cè)。
[0021]該凸塊為一具有多凹弧的凸塊，而支撐桿可選擇跨置定位其中的任一凹弧。
[0022]該球窩座的卡止座包含兩個以上的擋板，各擋板均具有一可容納支撐桿末端的球體的弧形面。
[0023]采用上述方案后，本實用新型具有以下有益效果:
[0024]1、支撐桿可展開產(chǎn)生支撐效果，以供車輪暫時掛置，于不使用時，則可自由翻折而貼靠收藏于車輛升降機的側(cè)柱，其整體結(jié)構(gòu)精簡，且使用非常方便；
[0025]2、由于第一 L形板和第二 L形板可移動調(diào)整其相互的鎖合位置，而擋止板則可移動結(jié)合于垂直向的第二 L形板，使鎖合框板可任意調(diào)整改變其夾口大小，進而能匹配車輛升降機各種尺寸的側(cè)柱，均可通過移動調(diào)整而達到鎖固結(jié)合的效果，其整體結(jié)構(gòu)及實施將更為簡易，能避免使用者在選購時因尺寸規(guī)格的不符而造成困擾；
[0026]3、通過將球窩座設(shè)計為由一球窩容置板、一卡止座及一支持座組成，并可固定結(jié)合于鎖合框板的第一 L形板外側(cè)，而與支撐桿的球體形成活動容納，使支撐桿于水平展開時可產(chǎn)生支撐效果，以供卸取后的車輪暫時掛置，而不使用時，則可向上或朝兩側(cè)翻折，達到簡易收折，及不占空間的目的；
[0027]4、由于鎖合框板的第一 L形板和第二 L形板分別在鎖合表面開設(shè)至少一排以上呈間隔排列的鎖孔，其適配鎖合于車輛升降機不同尺寸的側(cè)柱，且各間隔鎖孔亦可分別標注刻度，以供使用者可方便辨識其鎖合尺寸或?qū)舒i合位置；
[0028]5、由于鎖合框板的第一 L形板與第二 L形板，以及第二 L形板與擋止板之間分別增加一可貫穿的鎖固螺栓，并配合兩排鎖孔的鎖固螺栓，形成三點鎖固定位，確保了第一 L形板與第二 L形板，以及第二 L形板與擋止板可因此形成更穩(wěn)定的鎖固結(jié)合，避免發(fā)生滑動；
[0029]6、由于球窩座的球窩容置板可設(shè)有一具有多個凹槽的跨置板，使支撐桿可隨意偏移角度，并可跨置定位于該跨置板的任一凹槽。
【專利附圖】

【附圖說明】[0030]圖1為本實用新型車輪掛架的分解圖；
[0031]圖2為本實用新型車輪掛架的組合立體圖；
[0032]圖3為本實用新型車輪掛架的使用狀態(tài)示意圖；
[0033]圖4為本實用新型車輪掛架的支撐桿動作示意圖；
[0034]圖5為本實用新型車輪掛架于另一角度的支撐桿動作示意圖；
[0035]圖6為本實用新型車輪掛架的使用狀態(tài)斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0036]如圖1、圖2所示，本實用新型車輪掛架，其主要包括一組鎖合框板1、一球窩座2及一支撐桿3 ;其中:
[0037]結(jié)合圖3所示，鎖合框板1，供固定結(jié)合于車輛升降機4的側(cè)柱41，該鎖合框板I包含兩個內(nèi)外相向的第一 L形板11、第二 L形板12及一擋止板13，第一 L形板11、第二 L形板12可移動調(diào)整其相互的鎖合位置，擋止板13則可移動結(jié)合于垂直向的第二 L形板12，使該鎖合框板I可任意調(diào)整改變其夾口大小，進而能匹配車輛升降機4各種尺寸的側(cè)柱41(如圖4、圖5所示)，均可通過第一 L形板11、第二 L形板12及擋止板13的移動調(diào)整而達到鎖固結(jié)合的效果；
[0038]球窩座2，固定結(jié)合于鎖合框板I的外側(cè)，如圖實施例所示，該球窩座2固定結(jié)合于鎖合框板I中第一 L形板11的外側(cè),該球窩座2包含一球窩容置板21、一^^止座22及一支持座23，并構(gòu)成一可供活動容納下述支撐桿3末端球體31的空間；
[0039]支撐桿3,為一末端具有球體31的長桿體,其前端結(jié)合一擋止凸部32,球體31供嵌入球窩座2形成活動固定，并可水平展開產(chǎn)生支撐效果，或可向上或朝兩側(cè)翻折，而達到簡易收折及不占空間的目的；
[0040]上述組成的車輪掛架，供結(jié)合于車輛升降機4的側(cè)柱41，并可水平展開支撐桿3，以提供車輪5卸取后的暫時掛置(如圖3或圖6所示)，而方便進行維修工作，于不使用時，則可向上或朝兩側(cè)翻折(如圖4或圖5所示)，以達到簡易收折與不占空間的目的。
[0041]上述車輪5掛置于支撐桿3時，可由支撐桿3前端的擋止凸部32而提供適當?shù)膿踔棺饔?，以防止車?滑落。
[0042]如圖1所示，上述的第一 L形板11、第二 L形板12，分別在鎖合表面開設(shè)至少一排以上呈間隔排列的鎖孔111、121 (本實施例圖顯示具有兩排的鎖孔111、121)，該第二 L形板12的水平接觸面12a則設(shè)有對應(yīng)的鎖孔121a，以配合第一 L形板11、第二 L形板12于相對移動時調(diào)整改變鎖合位置，并由螺栓14a貫穿鎖固，故可調(diào)整鎖合于各種車輛升降機4的側(cè)柱41寬度，且各間隔鎖孔111亦可分別標注適當刻度(如圖1)，以供使用者可方便辨識鎖合尺寸或?qū)舒i合位置。
[0043]同理，關(guān)于第二 L形板12與擋止板13的調(diào)整鎖合，該擋止板13的垂直接觸面13a設(shè)有對應(yīng)的鎖孔131a，以配合第二 L形板12于相對移動時調(diào)整改變鎖合位置，并由螺栓14b貫穿鎖固，故可調(diào)整鎖合于各種車輛升降機4的側(cè)柱41厚度，且第二 L形板12的各間隔鎖孔121亦可分別標注適當刻度(如圖4)，以供使用者可方便辨識鎖合尺寸或?qū)舒i合位置。
[0044]上述鎖合框板I的第一 L形板11與第二 L形板12之間可分別增加一對應(yīng)的穿孔112及凹孔122，以供另一螺栓14a可貫穿鎖固并抵住側(cè)柱41，以確保鎖合框板I與側(cè)柱41不會發(fā)生滑動。
[0045]同理，上述鎖合框板的第二 L形板12與擋止板13之間，亦可分別增加一對互對應(yīng)的穿孔(未顯示)及凹孔132 (如圖1)，以供另一螺栓14b可貫穿鎖固(如圖4)并抵住側(cè)柱41，以確保鎖合框板I與側(cè)柱41不會發(fā)生滑動。
[0046]如實施例圖所示的球窩座2，其中的球窩容置板21于表面開設(shè)一通孔211，前端則具有一多凹弧的凸塊212，并于側(cè)面設(shè)有鎖孔213，以供配合螺栓214可鎖固結(jié)合于第一 L形板11的垂直面；而球窩座2的卡止座22，其包含兩個以上的擋板221，各擋板221均具有一弧形面2211，以供容納支撐桿3末端的球體31，確保球體31不會脫落；另所述的支持座23則頂持球窩容置板21，以產(chǎn)生良好的支持作用。
[0047]上述球窩容置板21于前端所設(shè)的多凹弧的凸塊212，可隨意選擇其中任一凹弧2121以提供支撐桿3跨置定位，而能調(diào)整改變支撐桿3的偏移角度(如圖5)。
[0048]以上實施例所揭示，均僅是本實用新型主要技術(shù)的例舉說明，但并非用以限定本案技術(shù)范圍，凡涉及等效應(yīng)用或基于本項技術(shù)所為的簡易變更或置換，均仍應(yīng)視為本案技術(shù)范圍，例如，其中的鎖合框板1，其必要時亦可實施為固定式夾口形態(tài)，而省略移動調(diào)整的結(jié)構(gòu)，故鎖合框板除可實施為調(diào)整式夾口形態(tài)，亦可改采用固定式夾口以資取代；或同理，其中的球窩座2，其實施形態(tài)亦無限制必要，主要以足能提供支撐桿3的球體31活動嵌入并可自由展開及收折定位，即屬相同的等效實施，如此的簡易變化，自仍不脫本案的技術(shù)范鋳，始謂合理。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪掛架，包括一組鎖合框板、一球窩座及一支撐桿，其特征在于: 鎖合框板，供固定結(jié)合于車輛升降機的側(cè)柱； 球窩座，固定結(jié)合于鎖合框板的外側(cè)，并具有一可活動容納球體的空間； 支撐桿，為一末端具有球體的長桿體，球體嵌入球窩座而形成活動固定，而支撐桿的前端并設(shè)有一擋止凸部； 依上述組成的車輪掛架，該支撐桿于水平展開時供車輪暫時掛置，不使用時則向上或朝兩側(cè)翻折。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪掛架，其特征在于:該鎖合框板包含兩個內(nèi)外相向的第一L形板、第二 L形板及一擋止板，所述第一 L形板、第二 L形板可移動調(diào)整其相互的鎖合位置，擋止板可移動結(jié)合于垂直向的第二 L形板，而調(diào)整改變鎖合框板夾口大小。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪掛架，其特征在于:該球窩座包含一球窩容置板、一卡止座及一支持座，并分別鎖固于鎖合框板的外側(cè)，而構(gòu)成一可活動容納球體的空間。
4.如權(quán)利要求2所述的車輪掛架，其特征在于:該第一L形板、第二 L形板分別在鎖合表面開設(shè)至少一排以上呈間隔排列的鎖孔，該第二 L形板的水平接觸面設(shè)有對應(yīng)的鎖孔，以配合第一 L形板、第二 L形板于相對移動時調(diào)整改變鎖合位置，并由螺栓貫穿鎖固。
5.如權(quán)利要求2所述的車輪掛架，其特征在于:該第二L形板與擋止板分別在鎖合表面開設(shè)至少一排以上呈間隔排列的鎖孔，該擋止板的垂直接觸面設(shè)有對應(yīng)的鎖孔，以配合第二 L形板于相對移動時調(diào)整改變鎖合位置，并由螺栓貫穿鎖固。
6.如權(quán)利要求2所述的車輪掛架，其特征在于:該第一L形板與第二 L形板之間分別設(shè)有一對應(yīng)的穿孔及凹孔，并供一螺栓貫穿鎖固。
7.如權(quán)利要求2所述的車輪掛架，其特征在于:該第二L形板與擋止板之間分別設(shè)有一對應(yīng)的穿孔及凹孔，并供一螺栓貫穿鎖固。
8.如權(quán)利要求3所述的車輪掛架，其特征在于:該球窩容置板于表面開設(shè)一通孔，前端并具有一凸塊，而側(cè)面設(shè)有鎖孔，以供鎖固結(jié)合于鎖合框板的外側(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輪掛架，其特征在于:該凸塊為一具有多凹弧的凸塊，而支撐桿可選擇跨置定位其中的任一凹弧。
10.如權(quán)利要求1所述的車輪掛架，其特征在于:該球窩座的卡止座包含兩個以上的擋板，各擋板均具有一可容納支撐桿末端的球體的弧形面。
【文檔編號】B25H3/04GK203510185SQ201320625529
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】蕭威廉 申請人:Mvp(香港)工業(yè)有限公司